ПЗ (1213790), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Следовательно при применении частично – пакетного графика пропускная способность возрастает до 42 пар поездов/сутки.
4.5 Расчет наличной пропускной способности на участке Ванино -
Высокогорная при наличии предупреждений
Второй вариант графика движения поездов был разработан при наличии на участке предупреждений, связанных с ограничением ходовой скорости движения поездов.
На участке Высокогорная – Ванино действуют три длительных предупреждения, связанных с ограничением скорости: на перегоне Джигдаси – Кото(дефект ИССО), на перегонах Акур – Разъезд 323 км и Разъезд 323 км – Людю(ремонт трубы) и на перегоне Дайчи – Хуту(дефект опоры моста), также был проведен анализ выдачи предупреждений на участке за период с марта по сентябрь 2016 года. Основные перегоны, с часто действующими предупреждениями были:
1)Датта – Хокайти: - отвод возвышения наружного рельса в кривых до 3 мм, число предупреждений за анализированный период – 2, средняя продолжительность предупреждения – 20 часов, ограничения по скорости – не более 40 км/ч.
- вертикальная ступенька в рельсовом стыке от 2 до 4 мм, число предупреждений за период – 2, средняя продолжительность предупреждения – 16 часов, ограничение по скорости – не более 40 км/ч.
2)Высокогорная - Дакка: - выход подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-ех шпалах на прямой, число ограничений за период – 2, средняя продолжительность предупреждения – 24 часа, ограничение по скорости – не более 40 км/ч.
Для наглядного представления влияния предупреждений на скорость и соответственно на пропускную способность были построены диаграммы сравнения скорости, периода и пропускной способности по перегонам, представлены на плакате № 6.
Аналогично подразделам 4.1 и 4.2 проверяем значение периодов графика на перегонах. Результаты расчетов в условиях параллельного графика сведены в таблицу 4.5.2., при непараллельном графике – в таблицу 4.5.3.
Ограничивающий перегон: Джигдаси – Кото, 
Таблица 4.5.1
Расчет периода ограничивающего перегона
| Схемы | Джигдаси - Кото |
| Схема №1 |
|
| Схема №2 |
|
| Схема №3 |
|
| Схема №4 |
|
В результате расчетов минимальный период графика на перегоне Джигдаси - Кото составил 50 минут, следовательно наиболее оптимальная схема, это схема №2.
Тогда наличная пропускная способность по формуле (4.1) на перегоне Джигдаси - Кото составит:
Таблица 4.5.2
Пропуская способность на участке в условиях параллельного графика
| Наименование перегона | Время хода, мин | Период графика, мин | Пропускная способность перегона | |||
| Чет | Нечет | |||||
| Высокогорная – Дакка | 12 | 12 |
| 40 | ||
| Дакка – Датта | 12 | 15 |
| 33 | ||
| Датта – Хокайти | 14 | 14 |
| 34 | ||
| Хокайти – Кенада | 12 | 13 |
| 33 | ||
| Кенада – Джигдаси | 15 | 16 |
| 29 | ||
| Джигдаси – Кото | 21 | 21 |
| 25 | ||
| Кото – Инау | 7 | 8 |
| 44 | ||
| Инау – Тулучи | 9 | 9 |
| 46 | ||
| Тулучи – Акур | 15 | 16 |
| 31 | ||
| Акур – Разъезд 323 км | 8 | 8 |
| 52 | ||
| Разъезд 323 км – Людю | 14 | 14 |
| 33 | ||
| Людю – Тумнин | 9 | 9 |
| 43 | ||
| Тумнин – Дайчи | 12 | 12 |
| 38 | ||
| Окончание таблицы 4.5.2 | ||||||
| Наименование перегона | Время хода, мин | Период графика, мин | Пропускная способность перегона | |||
| Чет | Нечет | |||||
| Дайчи – Хуту | 13 | 13 |
| 35 | ||
| Хуту – Имбо | 12 | 11 |
| 40 | ||
| Имбо – Усть-Орочи | 5 | 5 |
| 118 | ||
| Усть-Орочи – Чепсары | 12 | 13 |
| 38 | ||
| Чепсары – Монгохто | 9 | 9 |
| 118 | ||
| Монгохто – Ландыши | 9 | 5 |
| 57 | ||
| Ландыши – Дюанка | 12 | 12 |
| 38 | ||
| Дюанка – Токи | 14 | 13 |
| 33 | ||
| Токи – Ванино ПОП Чудин | 11 | 9 |
| 52 | ||
| Ванино ПОП Чудин - Ванино | 5 | 5 |
| 69 | ||
Таблица 4.5.3
Пропуская способность на участке в условиях непараллельного графика
| Наименование перегона | Время хода, мин | Период графика, мин | Пропускная способность перегона | |
| Чет | Нечет | |||
| Высокогорная – Дакка | 12 | 12 |
| 38 |
| Дакка – Датта | 12 | 15 |
| 31 |
| Датта – Хокайти | 14 | 14 |
| 32 |
| Хокайти – Кенада | 12 | 13 |
| 31 |
| Кенада – Джигдаси | 15 | 16 |
| 27 |
| Джигдаси – Кото | 21 | 21 |
| 23 |
| Кото – Инау | 7 | 8 |
| 42 |
| Инау – Тулучи | 9 | 9 |
| 44 |
| Тулучи – Акур | 15 | 16 |
| 29 |
| Акур – Разъезд 323 км | 8 | 8 |
| 50 |
| Разъезд 323 км – Людю | 14 | 14 |
| 31 |
| Людю – Тумнин | 9 | 9 |
| 41 |
| Тумнин – Дайчи | 12 | 12 |
| 36 |
| Дайчи – Хуту | 13 | 13 |
| 33 |
| Окончание таблицы 4.5.3 | ||||
| Наименование перегона | Время хода, мин | Период графика, мин | Пропускная способность перегона | |
| Чет | Нечет | |||
| Хуту – Имбо | 12 | 11 |
| 38 |
| Имбо – Усть-Орочи | 5 | 5 |
| 116 |
| Усть-Орочи – Чепсары | 12 | 13 |
| 36 |
| Чепсары – Монгохто | 9 | 9 |
| 116 |
| Монгохто – Ландыши | 9 | 5 |
| 55 |
| Ландыши – Дюанка | 12 | 12 |
| 36 |
| Дюанка – Токи | 14 | 13 |
| 31 |
| Токи – Ванино ПОП Чудин | 11 | 9 |
| 50 |
| Ванино ПОП Чудин - Ванино | 5 | 5 |
| 67 |
Подведя итоги данного раздела, можно сделать вывод что ограничивающий перегон Кенада - Джигдаси с пропускной способностью 27 пар поездов, не сможет пропустить необходимое число поездов, а именно 29 грузовых поездов, поэтому было принято решение применить частично пакетный тип графика, как метод увеличения пропускной способности на участке Высокогорная – Ванино, а также приобретение 3 дополнительных подталкивающих локомотивов. Во втором варианте графика движения поездов, при действии на участке предупреждений, ограничивающих скорость движения поездов, пропускная способность снижается до 23 пар поездов, в этом случае также было принято решение о применении частично – пакетного графика, что приведет к его уплотнению.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
