Совершенствавание технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи (1213721), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуска их из ремонта ведет оператор ТОР. Все вагоны, требующие текущего отцепочного ремонт, учитываются в наличии неисправных. Началом времени нахождения вагонов в неисправном состоянии считается время обнаружения неисправного вагона, зафиксированное в уведомление формы ВУ–23М.
Уведомление оформляется осмотрщиком вагона или оператором ПТО по результатам натурного осмотра вагона. Оформленное уведомление формы ВУ–23 ЭТД подписывается с помощью персонального электронного ключа осмотрщиком-ремонтником вагона.
После подписания документа ЭЦП осмотрщиком вагонов, документ автоматически передается в системе АС ЭТД на подписание дежурному по станции или лицу, определенному в соответствии с действующими нормативными документами.
В случаях, когда необходима выдача бумажного документа ВУ–23 ЭТД документ распечатывается из АС ЭТД.
Пономерной учет вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, и учет простоя вагонов ведет оператор ПТО в автоматизированной системе (АСУ ТОВ).
На все вагоны, отремонтированные текущим отцепочным ремонтом, мастер совместно с оператором ПТО оформляют уведомления формы ВУ–36М. В выходные дни прием вагонов из текущего отцепочного ремонта и оформление уведомлений формы ВУ–36М выполняет ответственный дежурный по ПТО /8/.
Момент оформления уведомления формы ВУ–36М, заверенного подписью мастера и дежурного по станции, считается временем снятия вагонов с учета наличия неисправных. Общее время простоя определяется со времени выдачи уведомления формы ВУ–23М до времени оформления уведомления формы ВУ-36М на каждый вагон. В текущем отцепочном ремонте учет общего простоя и простоя в ремонте ведется в часах, включая выходные и праздничные дни.
Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, каждая группа по своей специализации самостоятельно выявляет и устраняет неисправности обнаруженные на вагоне.
Подача вагонов в текущий отцепочный ремонт производится по заявке мастера ПТО (бригадира ТОР), который записывает номера вагонов и путей, с которых надо подать неисправные вагоны на ремонтные пути. Мастер ПТО (бригадир ТОР) передаёт заявку оператору ПТО, который в электронном виде, через терминал АРМ ПТО, передаёт заявку в техническую контору станции Токи, копия заявки по электронной почте передается заместителю начальника станции Ванино. Копия заявки хранится у оператора ПТО.
Заявку мастер (или бригадир) обязан подать до 13-00 часов московского времени, на перезарядку ремонтных путей после произведенного ремонта вагонов, в дневное время до 5-00 московского времени. Уборка отремонтированных и подача неисправных вагонов в ремонт производится с 13-30 до 01-00 и с 05-00 до 08-00 московского времени. В случае отсутствия вагонов для подачи к 01-00 и к 08-00 московского времени постановка вагонов осуществляется в дневное время по мере их поступления от нечетных и четных поездов, по заявке оператора ПТО. Вагоны подаются маневровым локомотивом станции.
После окончания ремонта вагонов бригадир убирает спаренные башмаки и сигнал остановки - прямоугольный щит красного цвета, докладывает оператору ПТО об окончании ремонтных работ. Оператор ПТО ставит в известность маневрового диспетчера по станции об окончании работ, после чего диспетчер подает маневровый локомотив.
Маневровая работа по уборке и расстановке вагонов на ремонтные позиции текущего отцепочного ремонта производится составителем поездов в присутствии мастера или бригадира в дневное время, в ночное время - в присутствии старшего осмотрщика-ремонтника смены (ВЧС). Составитель поездов убирает из-под вагонов тормозные башмаки. Вагоны расставляются на ремонтном пути в расцепленном состоянии по указанию руководителя работ. После подачи вагонов на пути текущего отцепочного ремонта составитель поездов станции закрепляет вагоны по нормам в соответствии с «Инструкцией о порядке обслуживания и организации на железнодорожном пути необщего пользования ПТО Токи, примыкающем к парку Токи станции Ванино», утвержденной НЗтер–4 10.04.12 г., о чём докладывает дежурному по станции. Закрепление вагонов осуществляется тормозными башмаками ПТО, накатом колеса на башмаки согласно нормативам, указанным в приложения 4 инструкции.
После выезда локомотива с пути текущего отцепочного ремонта вагонов, мастер ПТО (в его отсутствие неосвобожденный бригадир, в ночное время ВЧС) ограждает путь: ставит со стороны стрелки на оси пути спаренный башмак и сигнал остановки - прямоугольный щит красного цвета.
После ухода локомотива ответственность за закрепление вагонов несет мастер ПТО (в отсутствие бригадир, в ночное время – ВЧС). На ПТО находятся три спаренных башмака с нумерацией 001-001, 002-002, 003-003 и 44 одиночных тормозных башмака с нумерацией с 004 по 047. Одиночные тормозные башмаки имеют окраску красного цвета с тремя поперечными полосами белого цвета, нанесенными на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза башмака. Код станции 9676, клеймо депо – ВЧДЭ–10 и порядковый номер (пример: «96752–ВЧДЭ10–036»).
По окончании производства маневровой работы в дневное время мастер или бригадир (старший осмотрщик-ремонтник вагонов) делает проверку закрепления вагонов и осуществляет запись в книге оперативного учета тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава (с указанием: числа, месяца, времени, количества закрепленных осей, количества уложенных тормозных башмаков, их номеров, сторонности укладки, номеров вагонов, под которые уложены башмаки).
Прием и сдача закрепления подвижного состава подтверждается подписями составителя поездов и мастера ПТО в книге оперативного учета тормозных башмаков. Книга хранится в комнате мастера (в ночное время - у ВЧС).
При неисправности маневровой радиосвязи маневровую работу разрешается производить при помощи ручных сигналов с количеством вагонов не более 5 единиц, в виду наличия негабаритных мест (электродомкраты, вагоноремонтные машины, козловой кран).
После выезда локомотива ответственность за закрепление вагонов несет: в дневное время - мастер ПТО или бригадир; в ночное время – старший осмотрщик-ремонтник вагонов смены.
За сохранность, клеймение, хранение тормозных башмаков и за ведение книги несет ответственность мастер ТОР в его отсутствие – бригадир.
В целях обеспечения безопасности движения и усиления ответственности за закрепление вагонов на ремонтных путях ежегодно издается приказ ВЧДЭ–10 «О порядке закрепления вагонов на путях не общего пользования, предназначенных для текущего отцепочного ремонта вагонов, на пунктах технического обслуживания эксплуатационного вагонного депо».
При поступлении в текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, имевших сход с рельсов, запрещается использование литых деталей тележек из-под этих вагонов.
При сходе с рельсов колёсных пар боковые рамы и надрессорные балки тележки мастер должен направить в ремонтное депо для проверки и испытания.
Номера всех литых деталей тележки, отправляемых в депо, мастер записывается в специальный журнал.
Колёсные пары сошедшей тележки должны быть также направлены в ремонтное депо для проведения текущего, среднего или капитального ремонта. В журнале ремонта и оборота колёсных пар формы Ву–53 мастер фиксирует данные на эти колёсные пары.
Трудоемкость на текущий отцепочный ремонт вагона составляет: в зимний период – 3,56 чел/час, в летний период – 3,23 чел/час.
В случае отцепки вагонов от поезда по техническим неисправностям с опасными грузами, их ремонт производится под наблюдением сопровождающего вагон.
Ответственность за подачу вагонов, с остатками грузов на ремонтные позиции возложена на работников станции формирования поезда.
В процессе ремонта вагонов качество и объем выполненных работ проверяет мастер, он же принимает вагон в целом из ремонта.
При выполнении ТОР должны быть выявлены и устранены все неисправности вагона в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов №717 – ЦВ–2009 г. и данного технологического процесса.
Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.
Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными.
Замену основных неисправных узлов и деталей (колесные пары, боковые рамы и надрессорные балки) вагонов железнодорожных администраций государств участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии производится установленным порядком в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».
Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).
Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог, колеи 1520 мм.» /5/.
Учет неисправностей технического состояния вагонов при проведении ТОР производится в соответствии с дефектной ведомостью на ремонт грузового вагона формы ВУ–22 и действующим отраслевым классификатором.
При выпуске вагона из ТОР собственности ОАО «РЖД» и других собственников вагонов Российской Федерации, также стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии производится заполнение Листка учета комплектации грузового вагона после ремонта установленной формы с последующей передачей электронного сообщения «Сведения о комплектации вагона после ремонта» в ИВЦ дороги.
Вагоны, изъятые из запаса и отправляемые на вагоноремонтные предприятия, как внутри дороги, так и с одной дороги на другие, в обязательном порядке, направляются в ТОР для обеспечения подготовки их к отправке с проведением профилактической ревизии буксового узла, тормозного оборудования, визуального осмотра литых деталей тележек, автосцепного устройства с подъемкой вагона. После проведения подготовки вагона составляется акт общей формы, который подписывается начальником (заместителем) эксплуатационного депо, начальником ПТО и приемщиком вагонов.
При поступлении вагонов в ТОР запрещается:
- заменять предусмотренные конструкцией вагона заклепочные соединения конструкции на сварные и болтовые;
- устанавливать простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами;
- производить подчеканку, приварку по периметру и подтягивание заклепок;
- ставить вновь болты и гайки, имеющие сорванную резьбу, а также не отвечающие требованиям конструкторской документации;
- прожигать отверстия в деревянных и металлических деталях.
При ремонте трещин и изломов накладки кузовов вагона, должны перекрывать дефектное место не менее 25 мм на сторону с обязательной зачисткой сварного шва и последующей окраской. Толщина накладок должна быть в пределах от 0,8 до 1,0 толщины основного металла.
Не допускается ослабление крепления деталей вагона. Неисправные крепежные изделия заменяют. Крепление должно быть выполнено типовым способом, концы болтов (на которые не ставят шплинты) должны выходить из гайки не менее чем на 2 нитки и не более чем на величину диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима для регулирования размеров деталей и узлов вагона по рабочим чертежам.
Болты и гайки должны ставиться наружу гайками и шплинтами, за исключением тех, постановка которых головками наружу предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы, соответствующие рабочим чертежам. Шплинты и чеки ставятся типовые, при отсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбы не более 3мм. Концы шплинтов и чек должны разводиться под углом не менее 90º.
Отремонтированные, узлы и детали вагона, получаемые из ремонтных депо, должны соответствовать требованиям деповского ремонта.
К постановке на вагон не допускаются детали и узлы, срок службы или межремонтный норматив которых истекает в процессе эксплуатации или до следующего планового ремонта (кроме тех, на которые продлен срок полезного использования и имеющие соответствующие утвержденные документы).
На деталях и узлах в обязательном порядке должно присутствовать клеймо предприятия в соответствии с требованиями положения по входному контролю запасных частей, поступающих в эксплуатационное вагонное депо Комсомольск-на-Амуре из ремонтных депо АО «ВРК» и от собственников подвижного состава с установлением барьерных функций на этапах допуска утв. 30 ноября 2015 ВЧДЭ–10.
При поступлении вагона в ТОР осуществлять запрос через ИВЦ (Информационно-вычислительный центр) дороги о ранее проведенных внеплановых видах ремонта данному вагону. В случае выявления грузовых вагонов семь (или трех раз по одноименным дефектам) и более раз по неисправностям поступлений в ТОР в межремонтный период должен быть оформлен акт технического состояния вагона формы ВУ–27ВЦ.
Регулировка зазоров в скользунах вагонов должна производиться на прямом участке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2 мм.
В целях повышения безопасности движения поездов выпуск из текущего отцепочного ремонта вагонов (ТР–2) грузовых вагонов разрешается только с наличием зазоров между всеми скользунами рамы вагона и тележки. Не допускается выпуск вагонов с отсутствием зазоров хотя бы в одном скользуне. Контроль за выполнением данного требования возлагается на мастера Пункта текущего отцепочного ремонта вагона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
