Совершенствавание технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи (1213721), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

где – годовая программа ремонта вагонов;

– время простоя вагона в ремонте, ч;

– годовой фонд времени работы участка, ч.

После проведения анализа данных за 2015 и 2016 года видно, что часть ремонтных работ делается на путях, а оставшиеся работы производятся на 10-ом тупике. Что приводит к увеличению простоя вагонов в ремонте.

Поэтому предлагаю:

1) сделать ангар, чтобы все работы производились в нем;

2) использовать 35-ый путь под накопление исправных вагонов, а 36-ой под накопление больных вагонов;

3) разработать схему зарядки ангара, для бесперебойной подачи вагонов в ремонт;

4) для освобождения маневрового локомотива внедрить локомобиль.

3 РЕКОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО

РЕМОНТА НА СТАНЦИИ ТОКИ

Железнодорожная инфраструктура проводит мероприятия по развитию Восточного полигона сети ОАО (РЖД) и в перспективе к 2020 году объемы перевозок грузов на подходе к портам и пограничным станциям Приморского края увеличится на 42%

В связи с увеличением перевозок, будет повышаться грузопоток и это приведет к увеличению количества вагонов требующих отцепочного ремонта, в связи с этим требуется ввести дополнительные меры по реконструкции участка текущего отцепочного ремонта станции Токи. Для этого предлагается: дооснастить оборудование, изменить подачу вагонов по путям. На 36 путь подаются неисправные вагоны, на 35 путь подаются исправные вагоны. Сделать железобетонное покрытие на 10 тупике. Для улучшения качества работы и для уменьшения простоя вагонов на станции Токи из-за погодных условий целесообразнее построить ангар. Неблагоприятные атмосферные явления существенно влияют на ремонт вагонов.

3.1 Внедрение сборного ангара

В последние годы на отечественном рынке появляется большое количество новых технологий и современных строительных материалов. И на сегодняшний день реализовано более сотни крупных проектов зданий различного назначения на основе сборных металлических каркасов с применением оцинкованного тонкостенного стального профиля и ограждающих конструкций собственной разработки. На рисунке 3.1 представлена металлическая конструкция ангара.

Рисунок 3.1 - Металлическая конструкция ангара

Конструкции сборных ангаров изготавливаются согласно СНиП III-18-75. Каркас ангара состоит из сборочных элементов: ферм, колонн, прогонов, связей, соединяемых в единую конструкцию резьбовыми соединениями. Колонны опираются на фундамент и крепятся к закладным элементам посредством сварного соединения. Общая устойчивость обеспечивается связями, прогонами, распорками, покрытием. Сборные ангары позволяют, сэкономить заказчику не только деньги, но и время. При этом «готовый» ангар возможно строить в любое время года практически в любой местности и с минимальными затратами на фундамент, на монтаж, включая минимальное использование подъемной техники, на транспортные расходы. При необходимости сборные ангары комплектуются оконными переплетами, возможна установка грузоподъемного оборудования.

Фундамент под здание выбирается в зависимости от района строительства и состояния грунтов. Устройство пола - в зависимости от назначения здания.

Простота сборки, небольшой вес конструкции позволяют провести монтажные работы в короткий срок.

Технические данные сборных ангаров:

1) ширина - 12, 18, 24, 36 м;

2) высота - до 12 м;

3) шаг - 6 м;

4) длина - кратная шагу;

5) нормативная снеговая нагрузка - 150-200 кгс/м.кв;

6) скоростной напор ветра - 30-50 кгс/м.кв;

7) расчетная температура - до - 50 °C;

Поэтому принято решение построить быстровозводимый ангар из металлопрофиля с утеплением.

3.2 Расчет крытого ангара и необходимого технологического оборудования на пункте текущего отцепочного ремонта вагонов станции Токи

Для более качественного ремонта вагонов в условиях сурового климата предусматриваю организацию ремонта в ангаре. В ангаре существенно улучшится качество ремонта и, прежде всего, кузовных работ, защитит от воздействия неблагоприятных погодных условий, и повысит культуру производства. Для расчета размеров ангара необходимо определить количество подач вагонов за смену, а также фронт текущего ремонта без выкатки тележек, и с выкаткой. Соотношение вагонов требующих подъемки определяю исходя из данных собранных на исследовательской практике.

Фронт работ принимаю 4 вагона.

Количество вагонов в подаче, требующих ремонт с подъемкой - 4.

Число путей в ангаре выбирается в зависимости от фронта работ и расстановки потребного оборудования. Число путей определяет ширину ангара.

Ширина ангара составит 12 метров.

Длина крытого ангара определяется по формуле 3.1.

где – фронт работ;

– длина вагона по осям сцепления автосцепок, м;

– расстояние между вагонами, находящимися на ремонтных позициях, м;

– расстояние от крайних вагонов до торцевой части стены, м;

– длина позиции с учетом выкатки тележек, определяется по формуле 3.2.

где – база тележки, м.

Из расчета шага колонн 6 метров принимаем длину ангара 78 м. Тогда получится 13 колонн.

С учётом полученных размеров получаем площадь участка:

Высоту ангара устанавливаем исходя из условия наличия в нем мостового крана грузоподъемностью 5 тонн, принимаем равной от верхней головки рельсов пола до низа конструкции перекрытия 8,6 метров.

Каждая позиция оснащена стационарными постами подключения пневмо- и электроинструмента.

Пункт оборудован всеми необходимыми системами инженерного обеспечения. Перечень и количество технологического оборудования пункта текущего отцепочного ремонта представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Перечень оборудования

И того добавлено новое оборудование: вагоноремонтная машина типа «ВОЛЖАНКА», вагоноремонтная машина типа «ДОМБАС», специализированная машина для маневровых работ, кран мостовой, электросварочная линия со сварочными колонками, передвижная установка для опробования тормозов, газосварочный комплект.

Внедрение нового оборудования улучшило качество ремонта вагона и уменьшение времени ремонты, следовательно, увеличило производительность ремонта, позволило соблюсти технологический процесс ремонта вагона в соответствии с регламентом технологической технической оснащенности предприятий вагонного хозяйства.

Размеры ангара приведены на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – Размеры ангара: 1-ангар; 2-площадка складирования автосцепок; 3-площадка складирования боковых рам; 4-площадка складирования надрессорных балок; 5-склад запчастей и инструмента; 6-электродомкраты; 7-воздухораздаточные колонки; 8-стационарная установка для опробования автотормозов; 9-путь хранения исправных КП; 10-путь хранения неисправных КП; 11-ВРМ-«Донбасс»; 12-ВРМ-«Волжанка»; 13-кран мостовой; 14-электрощит для подключения электроинструментов; 15-локомобиль; 16-ремонтная позиция

В ангаре расположены площадки для складирования автосцепок, исправных и неисправных колесных пар, боковых рам, надрессорных балок и стеллажи с запчастями и инструментом.

3.3 Пути повышения эффективности работы текущего отцепочного участка станции Токи

Важное значение в перевозочном процессе имеет станция и узлы, расположенные на ней. От их устойчивой работы зависит слаженная деятельность, направленная на эффективность работы с грузовладельцами и транспортного обслуживания. Освоение объемов грузооборота определяется работой станции, на которой осуществляется весь перевозочный процесс.

Для повышения эффективности производства участка текущего отцепочного ремонта на станции Токи выявляют негативные моменты в работе, производят экономический анализ, который является базой планирования и средством оценки качества планирования и выполнения плана.

Дается оценка достигнутым результатам, и разрабатываются мероприятия по дальнейшему повышению эффективности хозяйствования. Экономический анализ позволяет выявить и оценить имеющиеся неиспользованные резервы для улучшения работы предприятия. Предлагается внедрить новейшие технологии и методы, с помощью которых, также повышается эффективность работы участка текущего отцепочного ремонта вагонов.

Одним из качественных показателей использование подвижного состава является оборот вагона. Оборот грузового вагона – важнейший показатель, который характеризует время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки до момента начала другой погрузки.

Основное время оборота приходится на простой неисправных вагонов в ожидании подачи в ремонт и уборки после него, следовательно сокращение простоя это ускорение их оборота. Основной причиной простоя является ожидание маневрового локомотива, его отсутствие или занятость. Для сокращения времени простоя неисправных вагонов на станции предлагается внедрить вместо маневрового локомотива маневровый локомобиль.

Сравнительная характеристика приведена в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Сравнительная характеристика

В последнее время альтернативной заменой маневровому тепловозу стало применение локомобилей. Разностороннее применение и универсальность в эксплуатации автомобилей с комбинированным ходом основывается на возможности использования таких машин на рельсовых и безрельсовых дорогах. Благодаря устройству для движения по рельсовому пути локомобиль является полноценной единицей железнодорожного подвижного состава, сохраняющей при этом все качества обычного автомобиля. Большинство эксплуатируемых маневровых тепловозов были выпушены много лет назад и уже выработали свой ресурс, а затраты на приобретение или аренду нового маневрового тепловоза несоизмеримы со стоимостью локомобиля, тем более, что в эксплуатации локомобиль значительно экономичнее тепловоза. Машина предназначена для выполнения маневровых работ на железнодорожных путях колеи 1520 мм. В основе системы комбинированного хода лежит принцип использования универсальных мостов, рассчитанных на установку железнодорожных колёс различного вида и размера. Они выполняют направляющие и удерживающие функции на железнодорожной колее, а их профиль соответствует нормативам национальных железных дорог.

Работа автомобильно-рельсового транспортного средства:

- при движении по автомобильной дороге удерживающие тележки с рельсовыми колесами подняты и зафиксированы;

Характеристики

Список файлов ВКР