Совершенствавание технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи (1213721), страница 3
Текст из файла (страница 3)
При поступлении в ТОР рефрижераторных секций, а также электрифицированных сцепов для перевозки рефрижераторных контейнеров обслуживающая бригада секции (сцепа) по указанию мастера (бригадира) ПТО обязана:
- демонтировать межвагонные электрические соединения, обесточив электрические магистрали;
- принять меры, исключающие подачу напряжения и возможность соприкосновения с токоведущими частями при расцепке вагонов.
Перед началом ремонта вагон осматривает мастер, определяет правильность отцепки вагона от поезда и наносит меловую разметку.
Если отцеплен груженый вагон с неисправностью кузова, угрожающей безопасности движения или сохранности груза и кузов нельзя отремонтировать без выгрузки груза, то вагон должен быть подан под разгрузку и после этого приведён в технически исправное состояние.
Перед началом ремонта груженых вагонов мастер обязан получить информацию о роде груза у оператора станционного технологического центра и, убедившись, что груз не пожароопасен, мастер дает команду ремонтной бригаде о начале работ.
Рабочие бригады перед тем, как приступить к работе, должны проверить исправность механизмов, инструмента, наличие запасных частей, убедиться в том, что ремонтный путь огражден сигналами остановки, вагоны закреплены.
Ремонт вагонов выполняется в соответствии с требованиями действующих инструктивных указаний, телеграммных указаний, приказов и настоящего технологического процесса.
В связи с созданием автоматической системы учета комплектации грузовых вагонов ходовыми частями, при поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт, бригадир (мастер) осматривает ходовые части вагонов, производит обмер колесных пар с занесением данных о комплектации вагонов колесными парами, боковыми рамами тележек, надрессорными балками с указанием номеров деталей, их расположении на вагоне и основные параметры в ЛИСТОК.
Листок учета комплектации грузовых вагонов при ремонте, является приложением к форме ВУ–36М. Заполнение листка производится арабскими цифрами, четко, без помарок и исправлений, допускающих разночтенье.
Заполненный и оформленный ЛИСТОК должен храниться вместе с формой ВУ–36М у оператора пункта текущего отцепочного ремонта. Ответственность за хранение листков несет начальник ПТО.
После оформления, бригадир (мастер) пункта текущего отцепочного ремонта ЛИСТОК отдает оператору для передачи данных в ИВЦ дороги.
После выполнения текущего отцепочного ремонта вагона в полном соответствии с правилами ремонта, техническими условиями и определения пригодности вагона для дальнейшей эксплуатации, мастер пункта текущего отцепочного ремонта передаёт оператору Пункта текущего отцепочного ремонта номер вагона, время начала и окончания ремонта для оформления уведомления формы ВУ–36М.
Оператор Пункта текущего отцепочного ремонта по АРМ-ТОВ в автоматическом режиме заполняет уведомление формы ВУ–36М: одно выходит на экран оператору технической конторы станции, второе – остаётся у оператора, который ведёт учёт отремонтированных вагонов.
Мастер Пункта текущего отцепочного ремонта обеспечивает оформление уведомления формы ВУ–36М согласно установленного порядка (наличие росписи мастера, дежурной по станции).
В выходные и праздничные дни, после 17.00 часов приёмку вагонов из текущего отцепочного ремонта осуществляет дежурный по ПТО станции Токи, согласно графика, разработанного НПТО. За нарушение данного порядка мастер пункта текущего отцепочного ремонта несёт ответственность.
Для номерного учета деталей ходовых частей 4-хосных грузовых вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт, бригадир (мастер) обязан вести «Книгу пономерного учета наличия и ремонта неисправных вагонно-грузового парка».
Заполнение книги должно производиться четким шрифтом, не допускающим разночтений. В случае внесения исправлений, они должны быть заверены бригадиром. Полностью заполненные и подписанные книги должны храниться не менее 4-х лет.
Заполнение ЛИСТКА и журнала производиться бригадиром (мастером) в полном соответствии с требованиями «Порядка оформления и предоставления документов при автоматизированном учете комплектации грузовых вагонов ходовыми частями», утвержденном Вице-президентом ОАО «РЖД» 22.12.2003 года.
Оператор в автоматическом режиме выдаёт мастеру на данные вагоны справку 2610 «Картотечные данные о вагоне», в которой указана отметка «СОБ ПГК». После окончания ремонта мастер ПТО обязан оформить на данные вагоны дефектную ведомость формы ВУ–22 с указанием всех выполненных работ, приложить уведомления формы ВУ–23, ВУ–36 (со всеми предусмотренными подписями) и предоставить пакет документов на каждый отремонтированный вагон ОАО «ПГК» в бухгалтерию вагонного депо.
Результат выполненного ремонта с указанием всех параметров данных вагонов мастер ПТО обязан зафиксировать в отдельном журнале.
Контроль за своевременным выполнением работ и предоставлением установленной документации на вагоны ОАО «ПГК» осуществляет начальник ПТО. Ведение рекламационной работы производится согласно «Временного регламента ведения рекламационно-претензионной работы в вагонном хозяйстве», утверждённого вице-президентом ОАО «РЖД» 25.07.2011 года.
Мастер Пункта текущего отцепочного ремонта ежесменно делает отчет по причинам отказов и предоставляет в эксплуатационное вагонного депо.
При поступлении поврежденных грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт оператор пункта текущего отцепочного ремонта сообщает мастеру.
При осмотре вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт мастер или бригадир выявив вагоны, имеющие свежие следы повреждений или схода, сверяет с оператором ПТО и, в случае отсутствия актов ГУ–23М, ГУ–25 на данные вагоны докладывает начальнику ПТО для дальнейшего расследования и оформления повреждения вагона.
Запрещается производить ремонт без расследования и оформления соответствующих документов об их повреждении (актов ГУ–23 , ВУ–25).
При поступлении вагона на Пункт текущего отцепочного ремонта, отцепляемого при обнаружении превышения скоростей соударения, сходов колёсных пар с рельсов, сдвиге груза, проводится внеочередная ревизия автосцепного устройства, согласно раздела «Автосцепное устройство настоящего технологического процесса» /14/.
Мастер (бригадир) при обнаружении повреждённых деталей или узлов автосцепного оборудования в ходе проведения внеочередной ревизии автосцепного оборудования незамедлительно по телефону сообщает старшему осмотрщику ПТП Дальтрансуголь или ПТП Порт Ванино, осуществляющему контроль за сохранностью вагонного парка, для оформления акта формы ВУ–25 М на повреждение вагонов в автоматизированном режиме порядком, установленным в технологическом процессе ПТО.
При поступлении на Пункт текущего отцепочного ремонта вагона, отцепленного по неисправности «излом клина тягового хомута» по коду 384 бригадиром производится тщательный осмотр перемычки хвостовика автосцепки на предмет усталостных трещин от возникших продольно-динамических реакций.
От стационарной установки проверяется работа тормоза вагона, и действие выпускных поводков. Проверка отремонтированного тормозного оборудования производится в соответствии с Общим руководством по ремонту тормозного оборудования вагонов №732-ЦВ-ЦЛ.
По окончании проверки пневматического тормоза воздухораспределитель порожнего вагона включается на порожний режим, у груженного с композиционными колодками – на средний. У вагона, оборудованного авторежимом, проверяется закрепление режимного валика воздухораспределителя на соответствующий режим (груженный – при чугунных колодках, средний – при композиционных колодках, на вагонах специального назначения – в соответствии с указаниями МПС).
1.5 Особенности работы в зимних условиях
Подготовка грузовых вагонов для работы в зимних условиях.
Вагоны грузового парка готовят к зиме. Успешная эксплуатация грузового вагона может быть обеспечена только при удовлетворительном содержании всех его основных узлов: ходовых частей, автотормозного и автосцепного оборудования, рамы и кузова.
Одним из наиболее важных мероприятий по подготовке грузового парка к работе в зимних условиях является осенняя ревизия. Одной из профилактических мер по обеспечению исправного содержания автотормозов грузовых вагонов является ревизия автотормозов грузовых вагонов, которую выполняют на вагонах, проработавших 6 месяцев после постройки, периодического ремонта или предыдущей ревизии, а также при поступлении в текущий отцепочный ремонт. В этом случае на тормозном цилиндре вагона ставят трафарет о времени и месте производства ревизии.
Автосцепное устройство вагонов к работе в зимних условиях специально не готовят. Однако, на каждом ПТО и текущем ремонте в обязательном порядке должен быть создан увеличенный запас корпусов автосцепок, деталей механизма, поглощающих аппаратов, тяговых хомутов и т.п., с учетом их потребности в зимние месяцы на основе анализа расхода прошлых лет, так как выход из строя этих деталей зимой в полтора-два раза больше, чем летом.
Кроме того, перед наступлением зимы необходимо создание повышенного технологического запаса и таких деталей и узлов вагонов, как колесные пары, воздухораспределители, триангели, тормозные башмаки, колодки и др.
При шелушении краски на корпусе буксы, отсутствии в зимний период на одной из букс вагона инея, снега или льда, наличии неравномерного проката, ползунов, наваров и других дефектов колес, вызывающих увеличенные динамические нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимо произвести особенно внимательно.
В зимнее время на колесных парах вагонов возникают различные дефекты в значительно большей степени, чем летом.
На неравномерный прокат указывает местное уширение обода колеса. Толщина обода в месте уширения всегда меньше, чем в остальной части, и если обод колеса тонкий, то разница хорошо видна. Эти признаки особенно важны при осмотре поездов на текущем ремонте и подготовке вагонов к перевозкам.
Осматривая колесные пары бригадир обязан убедиться в отсутствии любых размеров трещин в ступице, диске, гребне, ободе колеса, поперечных в оси и раковин. Размеры проката, выщербины, кольцевых выработок на поверхности катания колеса, поверхностного откола наружной грани обода колеса, толщины обода, гребня, продольной трещины на средней части оси и т.д. не должны превышать нормы допуска.
Признаками наличия трещин являются вздутие над ними краски, концентрация инея и скопление пыли или ржавчины в виде валика. Для окончательного выявления трещины место предполагаемого ее расположения, с которого предварительно должны быть осторожно удалены иней, валик пыли, ржавчина или вздувшаяся краска, следует проверить магнитным щупом. В дополнение к проверке магнитным щупом и особенно в случаях, если не обнаружена металлическая пыль, обследуемое место необходимо зачистить металлической щеткой и тщательно осмотреть с помощью лупы.
Производя осмотр колесных пар, бригадир должен также контролировать наличие признаков ослабления и сдвига ступицы колеса на подступичной части оси. Об ослаблении ступицы свидетельствует выступившая ржавчина или масло в месте соединения оси со ступицей, разрыв краски по всему периметру этого соединения. При сдвиге у ступицы появляется узкая полоска, имеющая цвет, резко отличающийся от цвета средней части оси (если сдвиг наружу), и происходит вспучивание краски вокруг ступицы (если сдвиг внутрь) колесной пары.
Наиболее часто встречающимися неисправностями тележек является образование различных трещин в деталях. Поэтому при осмотре тележек вагонов следует обращать особое внимание на те места, где вероятнее всего эти трещины могут возникнуть.
В тележках грузовых вагонов такими местами являются подпятники, вертикальные и горизонтальные стенки надрессорных балок в зоне подпятника.
В боковых рамах тележек появление трещин возможно, главным образом, в углах буксовых и рессорных проемов, в наклонном, верхнем и нижнем поясах, в приливах для валиков подвесок тормозного башмака и т.д.
Кроме образования трещин, в тележках возможны износы отдельных деталей до размеров более установленной нормы.
Автосцепное устройство, как и другие ответственные узлы вагона, в зимние месяцы требует более тщательного наблюдения, так как эксплуатационные условия работы его в этот период усложняются. Работая в режимах постоянно действующих значительных ударно-тяговых сил, узлы и детали автосцепного устройства при низких температурах гораздо чаще выходят из строя, чем при обычных условиях. В зимнее время вследствие попадания внутрь корпуса автосцепки снега и образования льда появляются также дополнительные причины возникновения одной из основных неисправностей автосцепки – саморасцепа. Поэтому выявлению и устранению неисправностей автосцепного устройства осмотрщикам вагонов следует уделять повышенное внимание.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
