ПЗ (1213685)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Введение

Мировой рынок контейнерных перевозок растет ежегодно в среднем на 10 процентов. Общемировые тенденции оказывают закономерное влияние на перевозки грузов в контейнерах в России. В последние годы на российских железных дорогах наметился стабильный рост объемов контейнерных перевозок. За октябрь 2016 года объем погрузки грузов в востребованных на международном рынке крупнотоннажных контейнерах вырос на сети российских железных дорог по сравнению с октябрем 2015 на 8,7 процента.

Сохранить положительную тенденцию развития контейнерных перевозок, можно только при постоянном повышении качества предоставляемых услуг и совершенствование технологий в перевозочном процессе. В связи с этим на базе существующих контейнерных площадок создаются опорные терминалы через систему агентств.

В завершении второго этапа реформы железнодорожной отрасли потребовались новые формы ведения хозяйственной деятельности в рыночных условиях для привлечения объемов контейнерных перевозок и прибыли от них. В связи с этим ОАО «РЖД» создало дочернюю компанию Центр по перевозке грузов в контейнерах «Трансконтейнер».

Компании переданы в управление парки контейнеров и фитинговых платформ, предоставлено право осуществления платежей за перевозки грузов в контейнерах, а также право оказания дополнительных, транспортно-экспедиционных услуг, связанных с контейнерными перевозками. Перед «Трансконтейнером» стоит задача в максимально сжатые сроки обновить свой контейнерный парк, а также пополнить парк фитинговых платформ и обеспечить их своевременный и качественный текущий и капитальный ремонт. Освоение этой деятельности требует, прежде всего, укрепления материальной базы.

Развитая материальная база железнодорожного транспорта общего пользования является основой успешной деятельности всех без исключения участников рынка контейнерных перевозок.

Филиал ОАО «Трансконтейнер» на Забабайкальской железной дороги при взаимодействии со станциями осуществляет организацию контейнерных перевозок, контроль за выполнением показателей работы с контейнерами, повышение качества обслуживания клиентов, обеспечение сохранности контейнеров.

Целью выпускной квалификационной работы является организация грузовой работы станции Забайкальск в условиях роста контейнерных потоков из Китайской Народной Республики с обоснованием целесообразности развития контейнерного терминала, выявление недостатков и затруднений в работе АКП станции Забайкальск и разработка мероприятий по их устранению.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Забайкальск

1.1 Техническая характеристика работы станции

Станция Забайкальск по характеру работы является грузовой межгосударственной передаточной и отнесена к внеклассной. К станции Забайкальск примыкают перегоны [1]:

1) в нечетном направлении:

–Забайкальск – Мациевская (колея 1520 мм) - два однопутных перегона:

• перегон в парк «Б» и «Д» – двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге;

• перегон в парк «ПП» – двусторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге;

2) в четном направлении:

–Забайкальск – Маньчжурия (колея 1520 мм) - двухпутный:

• по I главному пути – односторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге;

• по II главному пути – односторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов четного направления на автономной тяге;

• Забайкальск – Маньчжурия (колея 1435 мм) - однопутный;

• двусторонняя полуавтоматическая блокировка, для движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений.

Станция имеет десять парков последовательно-параллельного расположения, в том числе пять парков колеи 1520 мм («Б», «Д», «П», «ПП» и «С»), три парка колеи 1435 мм («Г», «В», «Е»), два парка колеи 1520 мм и 1435 мм («А», «Ж»)[1].

Парки «А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, П» станции Забайкальск оборудованы устройствами блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ) стрелок и сигналов, управление которыми производиться с поста электрической централизации. Парки «А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, П» станции расположены на участке, оборудованном устройствами диспетчерской централизации и находятся на автономном управлении, поэтому управление станционными светофорами и стрелками, приём и отправление поездов, маневровая работа осуществляется только дежурным по станции.

Парк «ПП» и парк «С» станции оборудованы устройствами микропроцессорной централизации стрелок и сигналов (ЭЦ-ЕМ) на базе управляющего вычислительного комплекса (УВК-РА). Управление стрелками, светофорами и другими устройствами производиться непосредственно дежурным по станции (западный ДСП) с рабочего места (РМ ДСП). Установка маршрутов, положение стрелок, показания светофоров, состояние изолированных участков пути, стрелочных секций, приёмоотправочных путей, участков приближения и удаления, а также других объектов контролируется на экранах монитора РМ ДСП.

Для расформирования составов между парками приёма «ПП» и сортировочным парком «С» расположена механизированная сортировочная горка малой мощности (колеи 1520 мм), которая имеет один путь надвига и сортировочный парк. Сортировочный парк состоит из одного пучка – 8 сортировочных путей.

Сортировочная горка оборудована [1]:

- горочной светофорной сигнализацией;

- электрической централизацией стрелок;

- тормозными устройствами:

• первая тормозная позиция на спускной части горки – пневматические горочные вагонные замедлители типа КЗ-5 (в количестве 2-х штук), работают по принципу клещей. Торможение вагонов осуществляется оператором сортировочной горки с горочного поста в ручном режиме;

• вторая тормозная позиция – пневматические горочные вагонные замедлители типа КЗ-3, установлены в начале каждого сортировочного пути (по одному на каждый путь), работают по принципу клещей;

• третья тормозная позиция – домкратовидные замедлители – типа TDJ-402 с плоским клапаном на всём протяжении каждого пути (по 400 штук на каждом пути) и в конце каждого пути используется стоп замедлители типа TDJT-101 (по 160 штук на каждом пути), предназначены для автоматического торможения и остановки подвижного состава.

В горловине парка на спускной части горки установлено 265 домкратовидных замедлителей системы «TDJ-302».

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

Станцией Забайкальск выполняется работа [1]:

• по приёму, расформированию, формированию, отправлению составов в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов;

• по обработке транзитных экспортных поездов без переработки;

• по обработке вагонов, прибывающих под погрузку, выгрузку, сортировку, перегруз;

• по пропуску, пополнению и уменьшению составов транзитных поездов;

• по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов поездов и вагонов:

• по устранению технических и коммерческих неисправностей вагонов, поступивших на станцию;

• выполняется таможенный контроль импортируемых и экспортируемых грузов;

• ветеринарный и фитосанитарный контроль грузов;

• учет перехода поездов, вагонов, контейнеров;

• техническое обслуживание пассажирских поездов местного и дальнего следования;

• по перегрузу экспортных и импортных грузов из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм;

• приём и отправление пассажирских поездов с посадкой и высадкой пассажиров прибывших из-за границы и отправляющихся за пределы России;

• перестановка кузовов пассажирских вагонов с тележек колеи 1520 мм на тележки колеи 1435 мм и обратно;

• приём и выдача багажа;

• погрузка и выгрузка вагонов на путях общего и не общего пользования.

Норма простоя транзитного вагона без переработки на станции Забайкальск составляет 4,3 часа, транзитного вагона с переработкой – 23,5 часа, местного вагона – 43,4 часа, рабочий парк станции – 1000 вагонов, среднесуточная переработка вагонов на сортировочной горке – 1200 вагонов.

Контора передачи- осуществляет прием и передачу груза между Российской Федерацией (далее РФ) и Китайской народной республикой (далее КНР), оформление перевозочных документов.

Таможенный пост железнодорожного пункта перехода (далее ТП ЖДПП) - производит выдачу разрешений на убытие товаров и транспортных средств с таможенной территории РФ; выдачу разрешений на ВТТ (внутренний таможенный тариф) и МТТ (международный таможенный тариф); совершение таможенных операции при декларировании и выпуске товаров; таможенное оформление и таможенный контроль временно ввозимых (вывозимых) с (на) таможенной территории(ю) РФ транспортных средств; таможенное оформление и таможенный контроль товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ физическими лицами; иные действия, предусмотренные таможенным кодексом РФ:

Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки - основная задача - охрана территории РФ от завоза(заноса) карантинных и других опасных вредителей, растений, семян сорных растений, фитоконтроль за ввозом в РФ и вывозом из РФ растений и товаров растительного происхождения; осуществляет контроль за качеством ввозимого на территорию РФ зерна, круп, хлебных изделий

Механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ) обеспечивает перегруз груза из вагона КЖД в вагон РЖД, выгрузку, погрузку грузов на местах общего пользования. Товарная контора (МЧ) осуществляет прием к перевозке, хранение, выдачу грузов и контейнеров в местном, прямом и международном сообщении [1].

Пункт перестановки вагонов (ППВ) –предназначен для перестановки пассажирских вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно. Производиться текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов.

Для обеспечения четкого руководства работой смены рабочие места оборудованы следующими видами связи [1]:

• маневровая– с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, с сигналистом;

• внутристанционная- с приемосдатчиком груза и багажа, работниками ПТО, сотрудниками ВОХР;

• поездная диспетчерская – с поездным диспетчером (ДНЦ) участка Борзя – Забайкальск;

• поездная межстанционная – с дежурными по станции Мациевская и Маньчжурия (КЖД);

• прямая внутристанционная – с начальником станции, с заместителем начальника станции по оперативной работе (ДСЗ), западным ДСП, оператором станционного технологического центра (СТЦ), агентом по импорту, переводчиком, смена пункта технического осмотра (ПТО), смена таможенного поста ЖДПП, смена отделения пограничного контроля (ОПК), механиком дистанции сигнализации и связи (ШЧ), сотрудниками стрелковой команды Федерального Государственного предприятия ведомственной охраны (ФГП ВО), дежурным по оборотному депо.

1.3 Характеристика путей необщего пользования

На станции Забайкальск выполняется большой объем грузовой работы. Основные пути необщего пользования, где происходит выполнение грузовых операций, представлены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Ведомость путей необщего пользования

2 Грузовая работа станции Забайкальск

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР