ПЗ (1213685), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

2.1 Характеристика грузового двора

Грузовой двор представляет собой часть станционной территории, на котором расположены комплекс сооружений, устройств и путевое развитие, предназначенные для погрузки, выгрузки вагонов, выдачи груза, сортировки и временного его хранения, а также для непосредственной передачи груза с одного вида транспорта на другой. Грузовой двор находится в ведении МЧ. На грузовом дворе находятся следующие обустройства [1]:

• площадка для тяжеловесных и навалочных грузов, пути №93,94 – предназначены для выгрузки леса, металлолома, железобетонных конструкций, очистки вагонов от остатка ранее перевозимого груза;

• контейнерная площадка, путь № 95 – предназначена для погрузки и выгрузки средне тоннажных контейнеров и пиломатериалов, контрольная выгрузка и погрузка вагонов по заявкам;

• повышенный путь № 96 – предназначен для выгрузки угля немеханизированным способом, хранение угля, погрузки на автомобильный транспорт ковшовым погрузчиком;

• помещение товарной конторы – предназначено для выполнения операций с перевозочными документами при погрузке, выгрузке вагонов и контейнеров, поступающих в адрес получателей станции Забайкальск и для оформления документов на импортные грузы при изменении договора перевозки.

График работы грузового двора с 2-00 до 14-00 московского времени.

Дежурный по станции перед подачей вагонов на грузовой двор согласовывает с приёмосдатчиком грузового двора время подачи вагонов. Составительская бригада при подаче вагонов должна убедиться, что грузовые операции с вагоном прекращены, в зоне подачи вагонов нет людей и препятствий для движения. Расстановка вагонов по фронту погрузки (выгрузки) производится в присутствии приёмосдатчика грузового двора. Подача вагонов на грузовой двор производится согласно специализации путей.

2.2 Подход, прибытие и подача вагонов с экспортно-импортным грузом

Информация о подходе поездов и грузов, ее качество – основа оперативного планирования и регулирования работой станции. Представителям грузополучателей станция передает два вида информации по подходу импортного груза: предварительную и точную. В информационно-вычислительный центр (ИВЦ) станция передает в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП) точную информацию в режиме реального времени о прибытии, отправлении поездов на станцию и передаче международному стыку, перегрузу (погрузке) и выгрузке вагонов и контейнеров. Обмен информацией по международному стыку производится Управлениями пограничных железных дорог через начальников пограничных станций и передачей файла «Прогноз груза»[2].

Предварительную информацию о прибытии четных экспортных поездов руководитель станции получает из управления дороги вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед.

Старший по направлению «Юг» предает старшему дежурному по станции Забайкальск номера поездов, род груза, условия пропуска, время отправления со станций Карымская и Борзя. Старший дежурный по станции получив информацию, планирует прибытие поездов на станцию Забайкальск и отправление на станцию Маньчжурия, передает сформированный план передачи поездов старшему агенту экспорта, старшему по направлению «ЮГ».

По международному стыку ежесуточно по данным на 12 часов московского времени для железных дорог РФ, а для железных дорог КНР на 18 часов пекинского времени начальниками пограничных станций в согласованное время передается пятисуточная предварительная информация о подходе обычных, скоропортящихся, наливных грузов и контейнерных поездов.

В информации должны быть указаны: количество и род вагонов, наименование основных родов грузов (с выделением светлого и темного налива, леса, негабаритных и тяжеловесных грузов весом одного места более 60 тонн).

Обмен информацией по дислокации и составу поездов с внешнеторговыми грузами (с российской стороны за 24 часа, а с китайской за 5 часов) происходит в автоматизированном режиме посредством ПЭВМ обеих сторон. Информация включает в себя: номер вагона, отправки, код станции отправления, код станции назначения, код отправителя, код получателя, код груза ГНГ, вес груза, количество мест, код упаковки, номер префикса контейнера, пломбы. По груженному поезду, сформированному на станции Маньчжурия: поступает 3-х часовая информация о наличии вагонов КНР на станции Маньчжурия по колее 1435мм.

В 2⁰⁰московского времени для планирования выгрузки по станции диспетчер по регулированию вагонного парка Читинского отделения дороги передает приказ плана выгрузки на текущие сутки старшему агенту экспорта, который доводит его до причастных работников.

Точная информация в составе и подходе четных поездов всех категорий поступает на станцию из АСОУП в виде телеграммы натурного листа (ТГНЛ) и данных автоматизированного графика движения поездов (ГИД).

По международному стыку в согласованное время начальники станции Забайкальск и Маньчжурия передают полусуточную информацию на поезда по отправлению по колее 1520 мм и приему по колее 1435 мм. В информации должны быть указаны: номер поезда, время отправления, количество и род вагонов, наименование рода грузов. Не позднее, чем за час до отправления поезда дежурными пограничных станций передается точная информация номеров вагонов, род и вес груза и станция назначения.

2.3 Технология работы товарной конторы

Основные задачи товарной конторы [1]:

- контроль выполнения плана погрузки грузов по станции в целом и каждому грузоотправителю в отдельности;

- оформление перевозочных документов;

- информирование грузополучателей о прибытии груза;

- ведение установленных форм учёта и отчётности;

- выполнение расчётов по перевозкам.

В условиях централизованных расчётов, товарная контора определяет размеры причитающихся платежей и производит расчёт только с теми грузоотправителями, которые не включены в систему централизованных расчётов.

Руководство товарной конторой непосредственно осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе. Штат работников конторы состоит из 20 человек. Заместителем начальника станции по грузовой работе является - старший товарный кассир. Круглосуточно в товарной конторе работают 4 старших приёмосдатчика. Без ночных смен, но при 12-ти часовом рабочем дне работают 2 товарных кассира по обработке перевозочных документов, 2 приёмосдатчика груза и багажа ежедневно (8-ми часовой рабочий день) работают: 1-старший товарный кассир, 1-агент по розыску грузов, 1-приёмосдатчик контейнерной площадки, 1-приёмосдатчик грузового двора.

Заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов накладную, отправитель предъявляет в товарную контору товарному кассиру.

Товарный кассир проверяет правильность заполнения накладной, наличие документов, подтверждающих право отправителя рассчитываться за перевозку, проверяет наличие приложенных документов (качественное удостоверение, сертификат, ветеринарное свидетельство) при перевозке скоропортящихся грузов; при перевозке груза на открытом подвижном составе предусмотрено размещение и крепление груза согласно техническим условиям погрузки и крепления грузов. Используя межканальную связь, товарный кассир запрашивает из ТехПД информацию о дебиторской задолженности грузоотправителя, чтобы убедиться в наличии кредита.

После проверки накладной товарный кассир вводит информацию в ЭВМ по таксировке грузов и распечатывает комплект перевозочных документов. При этом в перевозочных документах, помимо сведений о грузоотправителе, грузополучателе, наименования груза, массы груза, станции отправления и назначения, скорости доставки груза, рода вагона, его грузоподъёмности, количества осей, распечатываются тарифные отметки, провозная плата за тарифное расстояние и сборы за услуги.

Проверив правильность составления комплекта перевозочных документов, товарный кассир визирует накладную. Завизированная накладная в комплекте документов возвращается отправителю для сдачи по ним груза к перевозке через склад станции или непосредственно в вагоны.

Приняв груз, приёмосдатчик вписывает в документы необходимые сведения, после чего отдаёт их в товарную кассу для присвоения номера накладной, начисления, при необходимости, установленных сборов, товарный кассир производит окончательный расчёт по платежам, проставляет срок доставки, ставит на документах подписи и необходимые штемпели. После этого отправителю выдаётся квитанция о приёме груза к перевозке.

Накладную, дорожную ведомость и вагонный лист сдают в техническую контору по книге сдачи документов, а корешки дорожных ведомостей остаются в товарной конторе станции отправления.

На основании проделанной работы за отчётные сутки товарный кассир составляет:

• отчёт об использовании бланков дорожных ведомостей;

• отчёт о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны, за отчётные сутки;

• на основе отчёта о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны, составляются отчёты:

- ГО-1 – о грузовой работе;

- ГО-2 – по родовой погрузке;

- ГО-3 – о погрузке по дорогам назначения.

Отчёты ГУ-3, ГО-1, ГО-2, ГО-3 передаются в отделение дороги.

При наличии межканальной связи с ТехПД отчёты ГО-1, ГО-2, ГО-3 выдаются на конец отчётных суток по запросу в отделение дороги работниками ТехПД.

На основе проделанной работы на подъездных путях и при предъявлении памяток приёмосдатчиков, составляется ведомость подачи и уборки вагонов по форме ГУ-46.

3 Характеристика контейнерного терминала станции Забайкальск

3.1 Техническое оснащение контейнерного терминала

ПАО «Трансконтейнер»

ПАО «ТрансКонтейнер»является крупнейшим российским железнодорожным контейнерным оператором в области интермодальных контейнерных перевозок. Помимо перевозок основным видом деятельности компании является терминальная обработка контейнеров (34% рынка) и таможенное складирование, предоставление экспедиторских и логистических услуг, контейнерные перевозки автотранспортом, обеспечение интермодальной доставки с использованием подвижного состава и контейнеров. Терминалы компании расположены на 46 железнодорожных станциях России. ПАО «ТрансКонтейнер»: владеет крупнейшим парком фитинговых платформ на российском рынке, насчитывающий более 24 тыс. платформ,собственными терминалами по переработке контейнеров [2].

Контейнерный терминал (КТ) на станции Забайкальск образован на основе, переданных на баланс ПАО «ТрансКонтейнер», контейнерной площадки и объектов имущества.КТ является структурным подразделением филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Забайкальской железной дороге.

На территории контейнерного терминала согласно приказа ГТК России от 31.10.07г. № 1352 «Об утверждении административного регламента Федеральной таможенной службы по исполнению государственной функции ведения реестра владельцев таможенных складов временного хранения» размещается склад временного хранения (СВХ), позволяющий производить таможенные операции с грузом, прибывающим в вагонах колеи 1435 мм, и отправлять по назначению в контейнерах. Переработка грузов на СВХ производится электропогрузчиком ЭП 103КО (электропогрузчик).

Территория терминала разделена на три зоны погрузочно – разгрузочных работ:

Первая зона – пути №№ 761, 762, перегруз контейнеров по прямому варианту из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм, осуществляется одновременной (параллельной) работой автопогрузчика ContMaster типа «Kalmar» и козлового крана МККС – 32 М. Под консолью крана контейнеры располагаются в два ряда, в каждом из них 35 40- футовых контейнеров.

Путь № 761 (колея 1520 мм) от стрелки № 48 до знака «Граница пути необщего пользования» (ПК 9+97) − путь общего пользования полезная длина 543 м, вместимость пути составляет 38 условных вагонов; от знака «Граница пути необщего пользования» до упора − путь необщего пользования, вместимостью34условных вагона.

Путь № 762 (колея 1520 мм) от стрелки № 48 до знака «Граница пути необщего пользования» (ПК 5+80) − путь общего пользования полезная длина 541 м, вместимость пути составляет 37 условных вагонов; от знака «Граница пути необщего пользования» до упора − путь необщего пользования,вместимостью 34 условных вагона.

Вторая зона – пути №№ 701, 702 (1435 мм), №763 (1520 мм) − для выгрузки контейнеров из вагонов колеи 1435 мм на площадку для накопления их по назначениям, с последующим отправлением в вагонах колеи 1520 мм в составе контейнерных поездов.

Путь № 763 используется для перегруза, а также накопления и формирования контейнерных поездов. В данной зоне имеются 18 секций, шесть рядов, в каждой секции размещается 18 40-футовых контейнеров, общая вместимость зоны в один ярус 324 штуки 40-футовых контейнеров, расстояниемежду рядами и секциями не менее 14 м (для проезда автопогрузчика) [2].

Путь № 701 (колея 1435 мм) − от стрелки № 282 до знака «Граница путинеобщего пользования» (ПК 9+90) − путь общего пользования полезная длина 540 м. Вместимость пути составляет 37 условных вагонов; от знака «Граница пути необщего пользования» до упора − путь необщего пользования,вместимостью 34 условных вагона.

Путь № 702 (колея 1435 мм) от стрелки № 282 до знака «Граница пути необщего пользования» (ПК 5+45) − путь общего пользования полезная длина 497 м, вместимость пути составляет 34 условных вагона; от знака «Граница пути необщего пользования» до упора − путь необщего пользованиявместимостью 34 условных вагона.

Характеристики

Список файлов ВКР