Антиплагиат Трофимов (1213678), страница 4
Текст из файла (страница 4)
На пути 21 станции имеются механические вагонные весы грузоподъёмностью 150 тонн. Взвешивание грузапроизводится с остановкой и расцепкой вагонов. Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах в статическом состоянии 30 приёмосдатчик должен:– открыть защитные фартуки и проверить зазоры между обвязочной рамой и платформой весов, 30 которые должны быть не менее 10 и не более 15 мм;– 50 проверить тару весов и при необходимости отрегулировать 30 её;– осмотреть вагоны, предназначенные для взвешивания и проследить за тем, чтобы на тормозных площадках не было людей или каких-либо посторонних предметов. 30Приёмосдатчик груза и багажа обязан следить за тем, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов со скоростью не более 3 30 км/час.На пути 29 26 имеются электрические вагонные весы Веста-СД.
Взвешивание груза на вагонных весах производится как с расцепкой вагонов на весах, так и без расцепки. Скоростьпередвижения по весам 3-10 км/ч. Наибольший предел взвешивания в движении 200 т, при остановке вагонов – 100 т. Наименьший предел взвешивания – 18 т.Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах 30 составитель поездов должен:проверить зазоры (зазор между весовыми и примыкающими рельсами на платформе весов 8+2 мм, зазор между 42 примыкающими рельсами на платформе весов и рельсамиподходного пути в летний период – не менее 5 мм, в 42 зимний – не более 14 мм); 42очистить весы от посторонних предметов, грязи и мусора, а также пространство вокруг весов;осмотреть вагоны, предназначенные для взвешивания, в зимнее время следить, чтобы с вагонов были удалены снег и наледь.Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах приемосдатчик груза и багажа должен:–включить весоизмерительный прибор;–включить ПТК (на экране монитора отобразится процесс самотестирования компьютера, а затем происходит автоматическая загрузка).В процессе работы приемосдатчик груза и багажа должен:–проверить работоспособность весов, для чего однократно нагрузить ГПУ.
При этом на экране ПТК должно появиться цифровое значение, а после снятия нагрузки – нули;–при необходимости произвести настройку нуля.При взвешивании составитель поездов обязан:–следить за тем, чтобы вагоны, подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов со скоростью 42 от 3–10 км/час. Скорость проезда по весам без взвешивания не должнапревышать 15 км/ч;–следить за тем, чтобы при установке вагонов на весы крайние колесные пары находились на платформе;–не допускать подкладывания под колеса каких-либо предметов для остановки вагона.После окончания взвешивания, приёмосдатчик груза и багажа, через составителя поездов по средствам радиосвязи обязан:–проследить за тем, чтобы грузы были убраны с платформы весов;–отключить электронное оборудование весов.Приёмосдатчик на перевеску вагонов оформляет памятку на подачу/уборку вагонов формы ГУ-45ВЦ, в 2 которой указывает время начала и окончания перевески, и акт общей формыГУ-23ВЦ на перевеску вагона.
Памятка и акт общей формы подписывается приёмосдатчиком, производившим перевеску и грузоотправителем. Результаты перевески регистрируютсяприемосдатчиком в « Книге перевески грузов на вагонных весах» формы ГУ-36ВЦ. 31 Агент ЛАФТО по акту общей формы взыскивает сбор за перевеску вагонов.Вагоны, загружённые до технической нормы загрузки, выводятся в парк. Вагон, погруженный сверх грузоподъемности к перевозке не допускается и подается на дозировку. Подачавагонов на дозировку оформляется памяткой приемосдатчика на подачу 31 вагона формы ГУ-45 31 ВЦ.Переадресовка вагонов происходит на основании заявление грузоотправителя, грузополучателя.
Заявки на переадресовку принимаются агентом ЛАФТО станции Борзя и вводятся всистему «ЭТРАН». Заявление о переадресовке грузов может быть передано в электронной форме, если грузоотправитель (грузополучатель) имеет с ОАО «РЖД» договор об электрономобмене документами. К заявлению о переадресовке грузов должно быть приложено письменное согласие нового грузополучателя на прием груза, оформленное на бланке предприятия,заверенное оригинальной печатью и подписью руководителя. 53 Принятая заявка на переадресовку согласовывается в ТЦФТО.При принятом решении о переадресовке уполномоченный работник ТЦФТО 53 передает разрешение (оперативный приказ) с указанием его номера, даты подписания и лица,подписавшего разрешение, 53 агенту ЛАФТО станции Борзя.
Агент ЛАФТО, получив разрешение на переадресовку, информирует об этом приемосдатчиков станции.Приемосдатчик груза и багажа производит проверку правильности размещения и крепления груза в 24 вагоне, если груз перевозится на открытом подвижном составе. 2 Если грузпогружен в крытый вагон или цистерну, проверяет наличие ЗПУ и соответствие контрольных знаков ЗПУ.
После проверки, на новый комплект перевозочных документов приемосдатчикзаполняет вагонный лист, заверяет своей подписью и вместе с накладной, заполненной грузоотправителем, передает агенту ЛАФТО для дальнейшего оформления. Вагоны с грузом,простаивающие для переадресовки по причинам, зависящим от 53 грузоотправителя, грузополучателя, оформляется актом общей формы 53 ГУ-23ВЦ.
На основании акта общейформы 92 взимается плата за пользование вагонами ОАО «РЖД», предусмотренная тарифным руководством.Информация о переадресованных грузах приемосдатчик регистрирует в книге формы ГУ-34ВЦ с указанием номера приказа на переадресовку, затем документы передаются операторуСТЦ.Характеристика железнодорожного пути необщего пользования ООО «ДМВ – Чита»3.1 Техническая характеристика путиЖелезнодорожный путь необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» принадлежит владельцу на праве собственности.Маневровая работа по подаче – уборке вагонов, производится 16 маневровым локомотивом железной дороги 5 серии ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ, ТЭМ2К, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ,ТЭМ7А, 1 имеющим приписку к станции Борзя (далее по тексту – маневровый локомотив железной дороги).Маневровый локомотив оборудован маневровой радиосвязью, позволяющей вести переговоры между машинистом и дежурным по 5 железнодорожной станции – 1 (далее по текстуДСП – 1), машинистом и составителем поездов.Состав маневровой бригады: машинист маневрового локомотива, помощник машиниста и составитель поездов в одно лицо или машинист маневрового локомотива и составительпоездов в одно лицо.Локомотив, обслуживаемый маневровой бригадой в составе одного машиниста, должен соответствовать требованиям Инструкции по обслуживанию локомотивов одним машинистом,занятых на маневровой и диспетчерской работах, 5 утверждённой начальником дороги.Владелец железнодорожного пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» собственного локомотива не имеет.Путь примыкает стрелочным переводом 13 к станционному пути 36 станции Борзя.
Границей железнодорожного пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» являетсясигнальный знак «Граница пути необщего пользования» ( 52 пк01+48,60), установленный на расстоянии 43,40 метра от 52 изолированного стыка маневрового светофора М15.Знак«Граница пути необщего пользования» (ГПНП) установлен на обочине железнодорожного пути на расстоянии 43,40 метра от изолированного стыка маневрового светофора М15.Для предотвращения несанкционированного выхода подвижного состава на пути станции на железнодорожном пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» на расстоянии 3,5метра от изостыка светофора М15 в сторону стрелочного перевода №13 установлен централизованный колесосбрасывающий башмак 13СБ, предохранительное устройство находится заграницей пути необщего пользования.
Нормальное положение сбрасывающего башмака «на сброс» - устанавливается автоматически после использования маршрута. Принеисправности устройства автовозврата после въезда и выезда маневрового локомотива ДСП – 1 с пульта управления переводит сбрасывающий башмак в нормальное положение послеосвобождения ее маневровым составом.Железнодорожный путь необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» оборудован тупиковым упором, стандартной балластной призмой и неосвещаемыми указателями путевогозаграждения.
Ремонт и обслуживание тупикового упора, стандартной призмы и обновление указателей путевого заграждения возлагается на владельца 5 пути.Стрелочные переводы на железнодорожном пути необщего пользования №93 ООО « 15 ДМВ – Чита» отсутствуют. Полная длина железнодорожного пути составляет 254,59 м.Величина максимального уклона – 6,0 тыс. (уклон в сторону стрелочногоперевода237). Минимальный радиус кривых – 181 метр.
Технологические проезды, переезды, устройства СЦБ нажелезнодорожном пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» отсутствуют.3.2 Технология производства маневровой работыСкорость движения маневрового состава, одиночного локомотива по железнодорожному пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита» не должна превышать 15 км/ 2 час.Запрещается одновременная работа двух маневровых локомотивов, 2 других подвижных единиц на железнодорожном пути необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита».При подаче вагонов к грузовым фронтам, при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, 44 при следовании вагонами вперед в районе негабаритных мест и опасных зонскорость не должна превышать – 3 км/час в соответствии с требованиями подпункта 6 пункта 42 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе нажелезнодорожном транспорте Российской Федерации – 44 приложению №8 к Правилами технической эксплуатации на 75 железных дорогах Российской Федерации, утвержденнойПриказом Минтранса 2 РФ от 04 июня 2012 г.
№ 162 (далее по тексту – ИДП). В случае плохой видимости железнодорожного пути, в темное время суток при движении вагонами впередскорость осаживания не должна превышать 3 км/час. 5 Скорость движения маневрового 3 состава или одиночного локомотива 5 менее установленной на 5 железнодорожномпути необщего пользования, может быть ограничена ответственным работником 5 предприятия ООО «ДМВ – Чита», в случаях внезапно возникшей нестандартной и аварийнойситуации на территории предприятия, в 5 том числе на железнодорожном пути необщего пользования, о чём ответственный работник информирует составителя поездов и машиниста.Подача вагонов с путей железнодорожной станции Борзя на железнодорожный путь необщего пользования №93 ООО «ДМВ – Чита», их расстановка к местам погрузки-выгрузки иуборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования №93 19 ООО « 16 ДМВ – Чита» на пути станции 16 производится маневровым порядком маневровымлокомотивом железной дороги в любое время суток.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
