Антиплагиат Трофимов (1213678), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Наименование груза: металл (пачки). 9Полувагон устанавливают на место выгрузки, закрепляют состав тормозными башмаками. Получив задание на выгрузку, стропальщики 9 первый и второй подбирают стропы,соответствующие массе поднимаемого металла, и такой длины, чтобы при подъеме металла угол между ветвями стропов был не более 90 10 градусов и навешивают на крюк крана.Второй стропальщик поднимается на площадку для рабочих при разгрузке и загрузке полувагонов.
10 Первый стропальщик подает второму стропальщику, находящемуся наплощадке, лестницу, которую тот устанавливает с внутренней стороны направлению перемещения металла при выгрузке. 9 Первый стропальщик по внутренней лестнице спускается вполувагон и 10 приводит строповку металла, масса застропленного мет 10алла не должна превышать грузоподъемность крана. 10 Второй стропальщик координирует действия 10 первого стропальщика и крановщика по строповке металла с площадки дляразгрузки и загрузки полувагонов. После строповки металла 10 первый стропальщик обязательно должен спуститься из полувагона по лестнице на площадку для рабочих приразгрузке и загрузке полувагонов и поднять внутреннюю лестницу из полувагона.
10Убедившись в том, что 10 первый стропальщик в полувагоне отсутствует, металл надежно закреплен стропами и ничем не удерживается, 10 второй стропальщик дает знаковыйсигнал рукой на подъем. Сначала металл поднимается на высоту 200-300 мм, проверяется равномерность натяжения стропов, при необходимости исправления строповки следует датькрановщику сигнал «немедленно опустить металл».
Перед горизонтальным перемещением необходимо поднять металл на высоту не менее 0,5 м над предметами, встречающимися напути перемещения. 10По команде стропальщика крановщик производит подъем и перемещение металла к весам. Второй стропальщик сопровождает металл и производит его укладку на весы, используябагор. Металл взвешивается при ослабленных стропах, стропы с крюка крана не снимаются. Операция «взвешивание» производится при необходимости (при отсутствии данных о массегруза в документах, при отсутствии бирки). 10После взвешивания стропальщик в процессе перемещения металла направляет его багром в зоне, видимой крановщику, и 10 следить 42 за тем, чтобы в зоне перемещения не былолюдей.
Металл укладывается на площадку на прокладки. 10После укладки металла стропальщики освобождают металл от строп. Вытаскивать стропы из-под груза подъемом крюка крана запрещается. 10После окончания выгрузки полувагона с грузового крюка крана снимают стропы и укладывают их в отведенное для хранения место. Рабочую площадку очищают от упаковочногоматериала, мусора, увязочной проволоки. 10Разработка мероприятий по 21 совершенствованию грузовой работы на пути необщего пользования « 2 ДМВ-Чита»4.1 Мероприятия по совершенствованию грузовых операций сметаллоломомНа пути необщего пользования «ДМВ Чита» станции Борзя при погрузо – выгрузочных работах применяется козловой кран ККТ5 грузоподъемностью 5 тонн с крюковым грузозахватныммеханизмом, что значительно замедляет процесс погрузки – выгрузки вагонов.Главная задача мероприятий по совершенствованию грузовых операций с металлоломом заключается в достижении комплексной механизации и автоматизации всех операций погрузо –выгрузочного процесса путем замены механизма подъема груза с крюком на механизм с электромагнитом это создаст благоприятные условия для безопасных условий труда иускорению процесса погрузки – выгрузки вагонов.В квалификационной выпускной работе рассматривается технологический процесс погрузки – выгрузки металла и определен вид механизма подъема груза, а также произведен расчетвремени выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом и козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом.4.2 Показатели второго суточного плана графика и сравнение двухвариантовСуточный план–график представляет собой 23 графическую модель работы станции с 23 поездами и вагонами.
Составляется на принятые размеры движения, с учетом посчитанноговремени на производство погрузо – выгрузочные работы одним видом крана, но с разными грузозахватными механизмами.Цель суточного плана-графика:согласовать работу всех звеньев станции;определить загрузку отдельных элементов;установить фактическую потребность в путевом развитии, маневровых локомотивах, сортировочных устройствах;выявить межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, занятости локомотивов и бригад ПТО; 54рассчитать средние простои всех категорий вагонов.
54По данным суточного план-графика определяются основные показатели работы станции: 19простой местного вагона, tм; 46простой, приходящийся на одну грузовую операцию, 34 tгр. оп;коэффициент сдвоенных операций, 34 Kсдв;норма рабочего парка вагонов, n;вагонооборот, 34 nоб;коэффициент загрузки маневровых средств, α.
34Простой местного вагона. Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия 34 их на станцию 76 до отправления.Простой местного вагона по суточному план-графику определяется с момента прибытия до отправления 17 по формуле (4.1): 34tм=n∙tмnм, (4.1)гдеn∙tм – вагоно-часы простоя местных вагонов; nм - количество местных вагонов.1 36 вариантtм=1198,6564=18,73 ч.2 вариантtм=1236,6964=19,32 ч.Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле (4.2): 17tгр =uм∙tмun+uв, (4.2)где un и uв - количество погруженных и выгруженных вагонов.1 вариантtгр=533,3320+55=7,11 ч.2 вариантtгр=527,2124+55=6,67 ч.Коэффициент сдвоенных операций - 34 это отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов, 34 который рассчитывается по формуле (4.3):Ксдв=un+uвuм, (4.3)Ксдв=24+5564=1,2Вагонооборот станции – это суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки, 34 который определяется по формуле (4.4):nоб=2∙nтр+nсп+nм, (4.4)nоб=2∙661+47+64=1544 вагонаnоб=2∙661+47+68=1552вагонаКоэффициент загрузки маневровых локомотивов определяется по формуле (4.5):α=Mtман1440-60∙Mлок, (4.5)где Mtман - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки; Mлок - число 19 маневровых локомотивов 22 .α=731+5611440-60∙2=0,472 вариантα=506+8481440-60∙2=0,50Норма выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом определено по формуле(4.6), т/ч:Нвыр.ч=Нвыр.смТсм, (4.6)где Нвыр.ч- норма выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом за час работы; Нвыр.см - норма выработки козлового крана с крюковым грузозахватныммеханизмом за смену (12 часов); Тсм - время работы козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом, принято 12 часов.Норма выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом за смену (12 часов) для погрузки металла была определена по учебному справочнику « Единые нормывыработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно – разгрузочные 62 работы», 79 таблица 10.Нвыр.ч=20512=17,08 т/часНорму выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом для четырех вагонов определили по формуле (4.7), час:Нвыр.=NвагНвыр.ч, (4.7)где - количество вагонов; Нвыр.
- норма выработки козлового крана с крюковым грузозахватным механизмом за час работы. Для расчета взяли 4 вагона грузоподъемностью 60т,необходимых для постановки на грузовой фронт.Нвыр.=24017,08=14,05 часНорма выработки козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом определено по формуле (4.8), т/ч:Нвыр.ч=Нвыр.см.Тсм., (4.8)где Нвыр.ч- норма выработки козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом за час работы; Нвыр.см. - норма выработки козлового крана с магнитным грузозахватныммеханизмом за смену (12 часов); Тсм. - время работы козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом, принято 12 часов.Норма выработки козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом за смену (12 часов) для погрузки металла была определена по учебному справочнику « Единые нормывыработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно – разгрузочные 62 работы», 79 таблица 12.Нвыр.ч=32712=27,25 т/ часНорму выработки козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом для четырех вагонов определили по формуле (4.9), час:Нвыр.=Nваг.Нвыр.ч., (4.9)где Nваг.
- количество вагонов; Нвыр.ч. - норма выработки козлового крана с магнитным грузозахватным механизмом за час работы. Для расчета взяли 4 вагона грузоподъемностью 60т,необходимых для постановки на грузовой фронт.Нвыр.ч=24027,25=8,40 часИз произведенных расчетов видно, что для погрузочно – выгрузочных работ на пути необщего пользования «ДМВ-Чита» станции Борзя целесообразней использовать козловой кран смагнитным грузозахватным механизмом, это ускорит работу на пути необщего пользования «ДМВ-Чита» по погрузке или выгрузки вагонов с грузом металл на 5 часов.
Данный фактотражен на втором варианте суточного плана – графика.Технико - эксплуатационная характеристика проведенных мероприятийГлавная задача мероприятий по совершенствованию грузовых операций с металлоломом заключается в достижении комплексной механизации и автоматизации всех операций погрузо –выгрузочного процесса путем замены у козлового крана ККТ5 грузоподъемностью 5 тонн механизма подъема груза с крюком на механизм с электромагнитом, что создастблагоприятные условия для безопасных условий труда и ускорению процесса погрузки – выгрузки вагонов.Технико-эксплуатационные показатели работы станции каждого варианта сводятся в таблицу 5.1Таблица 5.1Сравнительный анализ технических показателей работы станцииНаименование показателиЕдиница измеренияI вариантIIвариантСравнение двух вариантов суточных – графиковПростой местного вагона 34ваг/час18,7319,32Коэффициент сдвоенных операций1,11,2Простой местного вагона, приходящийся на 76 одну грузовую операцию 72ваг/час7,116,67Вагонооборот станциивагон15441552Коэффициент использования маневровы локомотивов0,470,50Норма выработки козлового крана с разнымигрузозахватными мезанизмамичас14,058,80Среднесуточное количество вагонов, поданных на ООО «ДМВ-Чита»вагон48При сравнении двух вариантов суточного плана – графика видно, что сократился простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию 72 на 0,08 часа, увеличилсявагонооборот станции и среднесуточное количество вагонов, поданных на ООО «ДМВ – Чита» на 4 вагона.После замены у козлового крана ККТ5 грузоподъемностью 5 тонн механизма подъема груза с крюком на механизм с электромагнитом норма выработки козлового крана увеличилась на5,25 часа, что дает возможность увеличить количество подач с одной до двух.ЗаключениеЦелью данной выпускной квалификационной работы являлось исследование проблем в техническом оснащении и в технологии работы пути необщего пользования ООО «ДМВ – Чита»на станции Борзя и выработки на этой основе рекомендаций по повышению эффективности функционирования грузового хозяйства.Был произведен анализ местных вагонопотоков, анализ технического оснащения грузового фронта пути необщего пользования ООО «ДМВ – Чита», анализ технологии выполнениягрузовых операций с металлоломом, а также технологический процесс работы станции Борзя.Для анализа существующей технологии работы станции Борзя был разработан 74 суточный план-график работы станции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
