Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Станция имеет широкий профиль выполняемых работ. Если отталкиваться от масштабов затрачиваемого времени, то в основном это, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций. Так же на станции производится пропуск, обгон и скрещение поездов, приём и отправление пассажирских поездов, для чего предусмотрена пассажирская платформа у второго и третьего пути. Так же имеются тупики для маневровой работы, отстоя локомотивов и вагонов, погрузочные, выгрузочные подъездные пути.

Все пути на станции оборудуются рельсами типа Р-65. Марка крестовин стрелочных переводов на главных путях и путях безостановочного пропуска поездов – 1/11, на всех остальных – 1/9. Все централизованные стрелки оборудуются устройствами электрообогрева и пневмообдува. Все приемоотправочные пути и пути безостановочного пропуска оборудуются устройствами АЛС в обоих направлениях. Кодируемые АЛС маршруты представлены на первом и втором листах графического материала. Входные, и маневровые светофоры на подъездных путях, устанавливаются с металлическим типом мачты. На входных светофорах предусматривается пригласительный сигнал.

В электрическую централизацию включено 60 стрелок, 85 светофора, из них 22 поездных, 63 маневровых. Устройства централизации питаются от высоковольтной линии автоблокировки.

2.2 Схематический план станции с осигнализованием

На схематическом плане станции (лист 1 графического материа­ла) показаны нумерация и расположение стрелок и светофоров, их ординаты (расстояния) от оси пассажирского здания (ПЗ), специализация путей, разметка изолирующих стыков из условий габаритных границ каждого пути и максимально полезных длин приемоотправочных путей.

Ординаты стрелок, светофоров, предельных столбиков и изоли­рующих стыков находят по специальным установочным таблицам. Расчет следует начинать с определения приемоотправочного пути с самой короткой полезной длиной. Полезная длина приемоотправочных путей определяется от выходного светофора одной горловины до предельного столбика (изолирующего стыка) другой горловины для четного и нечетного направлений отдельно [6].

В таблицу на плане станции заносятся горизонтальные проекции на главный путь расстояний от нулевой оси до объектов.

Стрелки на схематическом плане показаны в нормальном – «плюсовом», положении. Со стороны прибытия четных поездов стрелки нумеруются четными номерами (в порядке возрастания), а со стороны прибытия нечетных поездов (с подъездных путей) – нечетными номерами (в порядке возрастания).

Для передачи команд машинисту о разрешении или запрещении движения, на станции применяются светодиодные светооптические системы (ССС). На станции применяются следующие типы светофоров:

– входные (для разрешения или запрещения движения поезда с перегона на станцию);

– выходные (для разрешения или запрещения движения поездов со станции на перегон);

– маневровые (для разрешения или запрещения маневровых передвижений).

Входному светофору присвоен литер "Ч". Входной светофор установлен на расстояние не менее 300 м от первого стрелочного перевода, и обязательно являются мачтовым. Светофор Ч имеет сигнальные показания: красный, зеленый, два желтых и лунно-белый.

Выходной светoфор обозначают буквой "Н"(Ч) и дополняют номером пути отправления (HI, НII и т. д.). Они разрешают отправление поездов на перегон с приёмоотправочных путей станции, и, как правило, являются карликовыми, за исключением главного пути, для улучшения видимости, устанавливается мачтовый выходной светофор. На данной станции все приемоотправочные пути обезличены, поэтому выходные светофоры установлены с обеих сторон приемоотправочных путей.

Маневровые светофоры используют для подачи разрешения или запрещения производства маневров. Они имеют литер "М" c индексoм, зависящим oт горловины станции в кoторой находится светофор, и от его ординаты относительно поста ЭЦ (М2, М4 и т. д. – четная горловина; М1, МЗ и т. д. - нечетная горловина).

На одном светофоре могут совмещаться поездные и маневровые сигналы (например, на выходном). Такие светофоры называются совмещенными. Маневровые светофоры должны позволять подвижной единице выехать из любой точки станции и максимально эффективно обеспечивать маневровые передвижения. Светофоры устанавливают по условиям габарита с учетом получения максимальных длин приемоотправочных путей.

Нормальное показание станционных светофоров – запрещающее.

Системы светодиодные светооптические (ССС) используются для подачи сигналов различных цветов с целью организации бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы. ССС предназначены для замены традиционных светофорных линзовых комплектов на лампах накаливания. По сравнению с лампами накаливания ССС имеют увеличенный срок службы, что позволит уменьшить эксплуатационные расходы на обслуживание светофоров.

Осигнализование станции выполнено в соответствие с РУ-55-2012 и дополнений, и должна соответствовать "Инструкции по сигнализации и связи, железных дорог Российской Федерации".

Расстановка изолирующих стыков выполнена с учётом следую­щих требований:

– изолируются все приемоотправочные пути от горловин станции;

– изолирующие стыки в горловинах станции располагаются вo всех местах разделения секций, по которым возможна организация одновременных параллельных передвижений;

– в одну стрелочную рельсовую цепь входят не более трех одиночных стрелoк;

– изолирующие стыки ограничивают также бесстрелочные участки.

Для исключения столкновения подвижных единиц, на стрелке не­обходимо проверить ее свободность с учетом требования габарита. При правильном размещении изолирующих стыков такую проверку выполня­ет стрелочная рельсовая цепь. Пo существующим нормам изолирующие стыки располагаются на расстоянии 3,5 м от предельного столбика, что­бы свешивающаяся часть подвижной единицы, колеса которой располо­жены за изолирующими стыками, не выходила за пределы габарита и не мешала движению по стрелке на соседний путь.

Изолирующие стыки, не удовлетворяющие этому требованию, считаются негабаритными и на схематическом плане условно показаны в кружке, а рядoм указывается их ордината. При этом невозможность столкновения подвижных единиц, движущимся по смежным рельсовым цепям, обеспечивается специальными схемными решениями.

Участки, разделенные негабаритными стыками, являются негаба­ритными по отношению друг к другу. Стрелки, участвующие в маршруте, называются ходовыми, а не участвующие, но устанавливаемые и контролируемые в строго определенном для данного маршрута положении - охранными. Все ситуации негабаритностей и охранностей заносят в таблицу, приведенную на схематическом плане станции.

2.3 Оборудование станции устройствами электропитания

2.3.1 Характеристика разрабатываемой системы

Панели питания ЭЦ крупных станций имеют шкафную конструкцию с двухсторонним обслуживанием. Имеют размеры 2300x900x500 мм. Масса каждой панели с комплектующим оборудованием не превышает 500 кг. С лицевой и задней стороны закрыты дверями: широкой – 600 мм и узкой – 300 мм. На лицевой стороне каждой панели имеется однолинейная мнемосхема разводки питания с привязанными к ней индикаторами нормальной работы и по­вреждения приборов.

Панели рассчитаны на эксплуатацию в условиях умеренного и холодного климата (исполнение УХЛ, категория 4.2 по ГОСТ 15150-69) и в соответствии с условиями размещения в стационарных капиталь­ных отапливаемых помещениях по допускаемым механическим и климатическим воздействиям относятся к классификационным группам MCI и Kl по ОСТ 32.146-2000.

Устанавливаются на расстоянии от стены не менее 1 м и крепятся к полу через отверстия, имеющиеся в нижних углах каркаса.

Панели питания устанавливаются в порядке, указанном в структурных схемах, причём слева (вид с лицевой стороны) должна располагаться вводная панель.

Кабели вводятся с кабель ростов и подключаются в верхней части панелей. Во вводную панель ПВ1М-ЭЦК фидерные кабели вводятся с нижнего цоколя и под­ключаются непосредственно к входным силовым предохранителям.

Заземление каждой панели питания производится подключением к внутренней шине заземления (при наличии) или к специальному болту, приваренному к каркасу панели, самостоятельным проводником из круглой стали диаметром 5 мм или стальной гибкой (плетёной) лентой сечением 3x20 мм. Проводники заземления не должны соприкасаться с кабелями и проводами, в том числе проложенными в кабель ростах [7].

2.3.2 Новые панели разрабатываемой электропитающей системы

Компоненты, входящие в состав системы представлены на блочной схеме, а способ их соединения показан на функциональной схеме. В состав системы входят следующие компоненты:

– Щит выключения питания ЩВПУ;

– Панель вводная ПВ1М-ЭЦК;

– Шкаф оборудования УБП ШОУ;

– Панель выпрямительно преобразовательная ПВП1М-ЭЦК;

– Панель распределительная ПР1М-ЭЦК;

– Панель стрелочная ПСТН1-ЭЦК;

– Панель преобразовательная ПП25.1-ЭЦК;

– ДГА [8].

2.3.2.1 Щит выключения питания (ЩВПУ 36873-00-00)

ЩВПУ предназначен для ввода энергетических кабелей фидеров 1 и 2, а также фидера 3 или выходного напряжения ДГА, аккумуляторной батареи в устройства электропитания ЭЦ и ручного или сигналом от кнопки пульта управления отключения при необходимости, например, при пожарной опасности, источников питания от внутренних устройств поста. Содержит первый каскад защиты устройств ЖАТ от импульсных пе­ренапряжений, в качестве которых применены разрядники вентильные низковольтные РВН-0,5МУ или заменяющие их ограничители перенапряжения ОПН-0,38-150 УЗ.

Рассчитан для эксплуатации в условиях умеренного и холодного климата (исполнение УХЛ, категория 4.2 по ГОСТ 15150-69) и в соответствии с условиями размещения в капитальных помещениях по допускаемым механическим и климатическим воздействиям относится к классификационным группам MCI и Kl по ОСТ 32.146-2000.

Щит выполнен в виде шкафа с односторонним обслуживанием, устанавливаемого на пол и укрепляемого к стенке с помощью двух анкерных болтов, отверстия для которых имеются в средней вертикальной балке каркаса. Габаритные размеры щита: 1900x1200x400 мм.

Кабели, приходящие от источников питания, вводятся снизу шкафа, а выходящие – сверху. Заземляющая шина (провод) вводится снизу и присоединяется к клемме Шп0/11 внутренней шины заземления. Номинальные фазные напряжения источников питания – 220 В. Номинальное напряжение источника питания постоянного тока (аккумулятор­ной батареи) – 24 (28) В. Мощность, потребляемая щитом, – не более 60 Вт. Номинальное напряжение независимых расцепителей автоматических выключателей щита – 220 В переменного тока.

Щит ЩВПУ выполняет следующие функции:

– отключение при технологической необходимости отдельных источников питания от нагрузки электромехаником и всех источников представителями пожарной охраны перед гашением пожара;

– осуществление дистанционного управления разъединением всех источников питания и нагрузки ЖАТ при наличии признаков пожара;

– защиту устройств ЖАТ от атмосферного и коммутационного перенапряжения;

– контроль исправности устройств дистанционного управления для обеспечения постоянной готовности щита к принятию экстренной команды на разъединение;

– формирование команды на отключение УБП и ДГА;

– передачу на табло ДСП и в систему внешней диагностики сигналов исправности и повреждения приборов щита.

На схеме приняты следующие обозначения

– К1, К2 – реле контроля наличия напряжения постоянного тока на выходе соответственно батареи и выпрямителя В;

– КЗ – реле включения рабочего напряжения ПХ-ОХ на катушки расцепителей автоматических выключателей QF1 – QF3 источников переменного тока;

– К4.1, К4.2 – реле контроля исправности соответственно цепей катушек расцепителей QF1-QF4 и катушки реле КЗ;

– К5-К7 – реле контроля наличия напряжения на источниках питания переменного тока и коммутации их для получения рабочего напряжения ПХ-ОХ;

– К8 – реле контроля исправности цепи управления щитом от кнопки ВЩ пульта управления;

– К9 – реле приёма сигнала экстренного отключения автоматических выключателей QF1-QF4;

– К10 – реле включения рабочего напряжения ПХ-ОХ на катушку расцепителя автоматического выключателя QF4 источника постоянного тока (батареи);

– 1FV1-1FVЗ, 2FV1-2FVЗ, ЗFV1 ЗFVЗ – приборы защиты от импульсных перенапряжений;

– ЕL – осветительная лампа (внутри щита);

Характеристики

Список файлов ВКР