Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Стоимость материалов верхнего строения пути на капитальный ремонт

№ п/п	Наименование МВСП	Ед.изм.	Среднесетевые нормы	Укладка по проекту	Оптовая цена без НДС, руб.	Общая стоимость, руб.
1	- шпалы железобетонные	шт	1911	1911	2 283,00	4 362 813,00
2	- изолируюий стык АпАТеК	компл		1	5 475,00	5 475,00
3	- стыковые соединители	шт	80	80	424,00	33 920,00
4	- балласт щебеночный со ст. Сибирцево	м3		2200	295,00	649 000,00
	ИТОГО					5 051 208,00

Таблица 5.6

Стоимость материалов верхнего строения пути на укладку плетей

№ п/п	Наименование МВСП	Ед.изм.	Среднесетевые нормы	Оптовая цена без НДС, руб.	Общая стоимость, руб.
1	- рельсы Р65	шт	80
		т	130	22 177,00	2 883 010,00
2	- накладки 6-и дырные	шт	10
		т	0,295	18 400,00	5 428,00
3	- болты с гайками для накладок	шт	20
		т	0,023	38 291,47	880,70
4	- шайбы тарельчатые	шт	60	14,07	844,20
		т	0,031
5	- покилометровый запас рельсов	т	0,394	16 228,00	6 393,83
6	- рельсы без болтовых отверстий и с незакаленными концами дл. 8-12,5 м	т	0,081	16 228,00	1 314,47
		шт	1
7	- накладки 6-и дырные	т	0,012	18 400,00	220,80
		шт	4
8	- болты с гайками для накладок	т	0,0014	38 291,47	53,61
		шт	12	5 475,00
9	ИТОГО				2 898 145,61

6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

Техника безопасности

При производстве работ по капитальному ремонту пути, в связи с нахождением в зоне повышенной опасности следует неукоснительно соблюдать требования техники безопасности. Ответственным лицом за обеспечение безопасных условий труда при выполнении работ с применением путевых машин является руководитель работ, назначенный начальником хозяйственного подразделения: при ремонтах, выполняемых ПМС, - начальником ПМС; при работах, выполняемых дистанцией пути, - начальником дистанции пути.

Ответственность за соблюдение техники безопасности и пожарной безопасности персоналом, обслуживающим машину, несет руководитель данной машины (начальник, главный механик, инженер-технолог или машинист) [1].

Реконструкция участка начинается с выезда к месту работ и ограждения места производства работ, и соответственно к ним предъявляются следующие требования:

перед выходом на работу руководитель работ – мастер, бригадир пути обязан:

- проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;

- убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том числе, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

- провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приёмах выполнения работ, порядке пропуска поездов.

Перевозка рабочих к месту работ и обратно производится в соответствии с Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

Обслуживающий персонал должен быть обеспечен спецодеждой. Перед началом работы и троганием машины с места машинист подает звуковой сигнал. При следовании машины своим ходом или поездом рабочие органы машины приведены в транспортное положение. Перевозка рабочих на путевых машинах запрещена.

Запрещается приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой и световой сигнализации.

Запрещается управлять машинами, которые имеют выносной пульт, находясь на междупутье.

Запрещается управлять машиной лицом, не имеющему на это право.

Капитальный ремонт пути выполняются с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин, щебнеочистительных машин и должен быть организован таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в “окно” состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после “окна” со скоростью 25 км/ч, а последующих – не менее 60 км/ч.

Следование путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек и монтажных автодрезин к месту работ и обратно на базу, необходимо производить соединенными в один-два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, должны оставаться на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон. Рабочие поезда и машины при производстве работ на перегоне должен сопровождать руководитель работ.

Работники, обслуживающие машины и монтеры пути должны руководствоваться правилами и инструкциями, как утвержденными вышестоящими организациями, так и местными, разработанными на основе типовых, чтобы обеспечить личную безопасность при производстве путевых работ.

Необходимо ограждение места производства путевых работ, обеспечивающее безопасность рабочих и своевременное и надежное оповещение рабочих о подходах поездов.

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ более 200 м, должны ограждаться сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 6.1. Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшие установленное
испытание[2].

Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, необходимо ограждать с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигналов на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (рисунок 6.2).

Места, требующие предупреждения работающих о приближении поезда, должны ограждаться с обеих сторон переносными сигнальными знаками” С” (рисунок 6.3), которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути[2].

О производстве работ, которые ограждаются сигналами остановки или уменьшения скорости, поездам выдаются предупреждения.

Рисунок 6.1 - Ограждение места производства работ сигналами остановки.

Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц согласно п. 3.5 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ №2790р от 29.12.2012 г.

Рисунок 6.2 - Ограждение места производства работ сигналами уменьшения скорости.

Рисунок 6.3 - Ограждение места производства работ сигналами свисток.

Места производства работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации № 1065р от 13.05.2011 г. и Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации) №162 от 04.06.2012 г. п.п. 33-35, 40. При этом запрещается: приступать к работам до ограждения сигналами места производства или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствия или место производства работ до полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

Ограждение мест производства работ в зависимости от фронта работ и места производства работ должны выполняться в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ №2790р от 29.12.2012г. п.п. 4.1-4.17, 6.1-6.3 и Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог).

Закрытие перегона для выполнения работ производится на основании телеграфного распоряжения зам. начальника или начальника железной дороги. В телефонограмме указывается время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. В день производства работ закрытие и открытие перегона оформляется приказом поездного диспетчера. Порядок действия руководителя работ и поездного диспетчера должен соответствовать требованиям, изложенным в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ №2790р от 29.12.2012г. и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации) №162 от 04.06.2012 г.

Открытие движения поездов на перегоне производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от руководителя работ, назначенного телеграфным распоряжением зам. начальника или начальником железной дороги об окончании путевых работ, отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин и агрегатов, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов. Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения (если их работа нарушалась) производится после установки и подключения всех перемычек и соединителей к рельсам и пополучении уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи и энергодиспетчера в соответствии с требованием Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ №2790р от 29.12.2012г. и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации) №162 от 04.06.2012 г.

Техническое освидетельствование и испытание заключается[1]:

- в осмотре, при котором выявляются возможные внешние недостатки обрывы прядей или проволок, следы коррозии, некачественное соединение (сплетка, постановка сжимов, запрессовка втулок при гильзоклиновом соединение);

Характеристики

Список файлов ВКР