Hmelevskij Nikita Andreevich 2016 (1212235), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В описательную часть технологического процесса входят:

- характеристика пути до и после ремонта:

- условия производства работ:

- производственный состав ПМС:

- организация подготовительных, основных и отделочных работ;

- перечень потребных машин и механизмов;

- график основных работ на закрытом перегоне;

- график выполнения работ по дням;

- ведомость трудовых затрат;

- размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с ТУ ЦПТ-53;

- водоотводные сооружения отремонтированы, очищены и соответствуют требованиям проекта.

На рисунке 5.1 показана схематическая технологическая цепочка путевых машин для капитального ремонта

5.2 Условия производства работ

Характеристика ремонтируемого пути:

- Участок ремонта 1 класса, двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

- В плане линия в процентном соотношении имеет 66% прямых и 34% кривых.

- На протяжении всего участка путь уложен на насыпи.

- Состояние пути до ремонта:

1) рельсы Р65, сваренные в плети;

2) шпалы железобетонные

- на прямом участке и кривых R >1200м– 1840 шт. на один км пути

- в кривых R <1200м – 2000 шт. на один км пути;

3) балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм, загрязненность более 20%.

Состояние пути после ремонта:

1) рельсы Р65, сваренные в плети;

2) шпалы железобетонные – 1840 шт./км,

3) балласт щебеночный очищенный, загрязненность не более 5%;

4) слой чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 40 см;

Усиленный капитальный ремонт выполняется в следующей последовательности:

1) Замена старогодной рельсошпальной решетки на новую.

2) Очистка щебеночного балласта машиной СЧ-600.

3) Пополнение новым щебеночным балластом, стабилизация балластного слоя и оправка балластной призмы.

Все работы выполняются на закрытом перегоне длиной 11 километров 200 метров в течение 7 дней.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. По согласованию с дежурным диспетчером разрешается отправлять путевые машины и рабочие поезда до места работ на перегон по сигналам автоблокировки, вслед за последним графиковым поездом не ожидая закрытия перегона.

При выполнении работ необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.

В первую очередь до начала основных работ по укладке пути проводится уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонт водоотводных сооружений выполняются. Все работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда данным процессом не учитываются и на графике работ не показаны. Работы по надвижке плетей проходят сразу на двух участках и на графике работ показаны одной сплошной линией.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка снимаются заземлители опор контактной сети и удаляются препятствия и путевые устройства (Понаб, Диск, УКСПС и т.д.), которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку работающей техники.

Перед демонтажем рельсошпальной решетки производится резка плети и затем укладывается в пакеты звеньями по 25 метров с применением путеукладочного крана УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу производится тремя моторными платформами МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.

Перед укладкой новой рельсошпальной решетки с инвентарными рельсами, после снятия старогодной решетки, двумя бульдозерами производится планировка верхнего слоя балластной призмы.

Очистка щебеночного балласта производится машиной СЧ-600. Протяженность фронта работ на закрытом перегоне равняется 2800м. Так как машина СЧ – 600 работает медленно, то для ускорения выполнения работ мы используем две машины СЧ – 600, выполняемые в одном темпе работу. Вторая машина начинает свою работу с половины фронта работ.

Выправка пути производится:

- машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02 после замены путевой решетки и после очистки щебеночного балласта;

- машиной Дуоматик в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал с постановкой пути в проектное положение;

Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

Динамический стабилизатор ДСП стабилизирует балластную призму после работы машин ВПР-02 и Дуоматик.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.

Уборка балласта под подошвой рельсов осуществляется вручную.

После окончания работ путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых двух поездов со скоростью 25 км/час, а последующих со скоростью 60 км/час.

Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска 350тыс.т брутто и окончательной выправки, и стабилизации ДСП.

5.3 Определение фронта работ, длин рабочих поездов, продолжительности работ.

В данном технологическом процессе фронт работ принят L_фр = 2800 м

Количество звеньев, укладываемых на фронте работ определяется по формуле:

, (5.1)

где - длина звена, м;

– длина фронта работ, м.

шт.

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формуле:

(5.2)

где - длина четырехосной платформы, =14,5 м;

3 - три четырехосных платформы прикрытия;

- количество моторных платформ,

- длина крана У-25/9-18 с вынесенным звеном, =50 м.

- длина локомотива, 20 м;

- длина турного вагона, =24,5 м;

- число четырехосных платформ

Число четырехосных платформ определяется по формуле:

(5.3)

где -количество звеньев на данном фронте работ; m – количество звеньев в пакете, m = 5шт (для ж/б шпал);

Используется две четырехосные платформы для погрузки на них пакетов звеньев (длиной 25 м), т.к. длина одной платформы составляет 14,5 м

Количество моторных платформ определятся по формуле:

(5.4)

– длина электробалластера составляет 70 м

– длина стабилизатора пути 18,3 м

– длина планировщика баласта 13,2 м

– длина машины ВПО-3000 28,5 м

Длинна путеразборочного(путеукладочного) поезда определяется:

При работе путеукладочный состав разделяют на две части это позволяет уменьшить время на разворачивание работ. Кроме того, разделение путеукладочного и путеразборочного состава позволяет упростить управление краном и процесс укладки (разборки) путевой решетки.

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда, показанного на рисунке 5.2, определяется в зависимости от фронта работ.

Рисунок 5.2 - Путеразборочный (путеукладочный) состав.

(5.5)

(5.6)

Для выгрузки балласта на участке производства работ, как правило применяют хоппер – дозаторы, из которых формируют специальные составы хоппер – дозаторы вертушки.

Рисунок 5.2 - Схема к определению длины хоппер-дозаторного состава

Длина хоппер - дозаторного состава определяется:

(5.7)

(5.8)

- объем щебня, выгружаемый на 1 км пути для выправки пути и обеспечения толщины слоя 40 см под шпалой. Для первого хоппер-дозатора = 600 м³; Для второго - = 300 м³; - емкость одного хоппер-дозаторного вагона, = 40 м³; - длина одного хоппер-дозаторного вагона, =12,5 м.

м

м

Длина щебнеочистительного поезда с машиной СЧ-600

(5.9)

длина самой машины СЧ-600 = 25 м

длина универсального тягового модуля 16 м

длина состава для засорителей 60 м (3 вагона)

Длина состава с выпрово-подбивочной машиной ВПО

(5.10)

Где длина самой машины ВПО 3000 (28,5 м)

Определение продолжительности работ:

t₁ - интервал времени на оформление закрытия перегона и прибытия машины к месту работ.

t₁ = 14 мин

– время работы электробалластера

(5.11)

М_элб – техническая норма времени электробалластера на отрыв 1 км рельсошпальной решетки, М_элб = 21,5 мин/км; К_о – коэффициент, учитывающий увеличение времени на пропуск поездов по соседнему пути и переходы рабочих во время работы К_о = 1,25

t₂ – интервал времени между началом отрыва РШР электробаластером и началом работы бригады резке плетей.

(5.12)

- расстояние между окончанием работы бригады резки плетей и работой путеразборочного поезда.

(5.13)

t₃ – интервал времени между началом разборки пути путеразборочным поездом и началом укладки пути путеукладчиком.

(5.14)

- длина звена 25 м, - техническая норма времени на разборку одного звена 1,9 мин/зв.

– время на разборку путевой решетки.

(5.15)

Где - техническая норма времени на снятие одного звена краном УК-25/9-18,

Характеристики

Список файлов ВКР