Hmelevskij Nikita Andreevich 2016 (1212235), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Длина проектируемого участка – 15 км.
Число поездов за сутки:
- грузовых – 18;
- пассажирских –3.
Максимальные скорости движения поездов:
- пассажирских – 100 км/ч;
- грузовых – 80 км/ч.
Типы локомотивов – ВЛ-80м, ЭП1;
Масса состава:
- грузового – 4000 т;
- пассажирского – 900 т.
Грузонапряженность – 21 млн.ткм бр/км в год.
В плане линия имеет 66% прямых и 34% кривых.
2.2 Верхнее строение пути
- рельсы типа Р-65 длиной 25м;
- шпалы железобетонные типа IА, эпюра:
- в кривых радиусом менее 1200м - 2000 шп/км;
- на прямой - 1840 шп/км.
- подкладочные костыльные скрепления типа ДО;
- балласт щебеночный.
2.3 Характеристика земляного полотна
- вид грунта – глинистый, местами крупно обломочный, скальный;
- ширина основной площадки земляного полотна – 7,3 м.
3. Проектирование усиленного капитального ремонта
3.1. Классификация верхнего строения пути
Согласно Положению о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ введена классификация путей, которая зависит от грузонапряженности и скоростей движения поездов, что является главными факторами, оказывающих влияние на их работу. Относительно эксплуатационных условий устанавливаются классы путей.
Происходит деление всех путей на 5 групп по грузонапряженности, на 7 категорий по допускаемым скоростям, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначены цифрами.
Согласно таблице 3.1 данный участок пути относится к 1А3. А это означает, что проектируемый путь принадлежит 1 классу, входит в группу А и категорию 3.
Таблица 2.1 – Нормативы для проектирования продольного профиля
| Категория пути | Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля при полезной длине приёмоотправочных путей. | Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны 1Н, м, при полезной длине приемоотправочных путей, м | Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля RB, м | ||||
| 850 | 1050 | 1700 | 850 | 1050 | 1700 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||||
| 1 | 8 13 | 5 10 | 6 4 | 200 200 | 250 200 | 250 200 | 15000 10000 |
| 2-3 | 13 13 | 7 10 | 7 8 | 200 200 | 200 200 | 250 250 | 10000 5000 |
| 4-5 | 13 20 | 8 10 | 8 10 | 200 200 | 200 200 | 250 250 | 5000 3000 |
| 6 | 13 20 | 8 10 | 8 10 | 200 100 | 200 150 | 200 150 | 3000 2000 |
Для данного класса, категории и группы при капитальном ремонте укладываются в путь следующие материалы верхнего строения пути:
Рельсы – новые термоупрочненные типа Р65; сваренные в плети бесстыкового.
Шпалы – железобетонные. Эпюра шпал в прямых и кривых радиусом более 1200м 1840 шп/км, в кривых радиусом 1200м и менее – 2000 шп/км.
Балласт – на путях 1 класса щебень должен быть фракции 60-80 мм. В соответствии с [1] толщина балластной призмы под шпалой должна быть не менее 40 см, плечо балластной призмы – не менее 50 см. Конструкция и тип стрелочных переводов состоит из новых Р65, рельсовых закалённых элементов. Производится усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов.
Поперечный профиль типовой балластной призмы для 1 класса пути представлен на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 Поперечный профиль типовой балластной призмы для 1 класса пути:
1 - щебеночный балласт;
2 – песчаная подушка
3.1.1 Периодичность выполнения капитального ремонта
Нормы периодичности выполнения усиленного капитального ремонта пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ для определения потребности в них при перспективном и текущем планировании.
Среднесетевые нормы периодичности выполнения капитального ремонта пути и основные схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ для определения их потребности при перспективном и текущем планировании приведены в таблице 3.2
Таблица 3.2 - Среднесетевые нормы периодичности выполнения капитального ремонта пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ
Класс, группа и категория пути | Периодичность выполнения капитального ремонтов пути,млн. т / годы | Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь; знаменатель – стрелочные переводы) |
| 1А3 | Бесстыковой путь | (УК)ВСВ(УК) |
| 1 раз в 10 лет |
Рисунок 3.2 Ремонтная схема с расстановкой промежуточных ремонтов
3.2 Проектирование продольного профиля и плана на участке капитального ремонта
3.2.1 Характеристика существующего профиля и плана
Выполняя утрированный продольный профиль пути предусматривается выправка пути, соответствующая требованию усиленного капитальному ремонта, при этом сохраняя руководящий уклон.
Проектирование капитального ремонта производится на участке от км 1097 до км 1112 линии Богучан - Рачи.
В плане участок состоит из 66 % прямых и 34 % кривых. Общая протяженность кривых - 5165м. На проектируемом участке находятся две станции (длина Lпр. = 1050м), 18 искусственных сооружений: 5 железобетонные труб; 1 метал. мост; 6 железобетонных мостов. Данный участок имеет резкие переломы профиля. Максимальный уклон линии равен 9,60/00. Линия электрифицирована, оборудована автоблокировкой. Длина приемоотправочных путей равна 1050м.
Рисунок 3.3 Диаграмма процентного соотношения кривых и прямых на участке
При проектировании продольного профиля образовались большие срезки и подъемки профиля. Они приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Срезки и подъемки профиля
| КМ | ПК | Подъемка | Срезка |
| 8100 | 9 | 14 | |
| 8101 | 1 | 16 | |
| 8101 | 7 | 11 | |
| 8104 | 1 | 11 | |
| 8104 | 5 | 16 | |
| 8106 | 8 | 11 | |
| 8110 | 1 | 15 |
Это обусловлено условиями существующего продольного профиля.
Так как на проектируемом участке есть тоннель, то бесстыковой путь устраивается также, как и на подходах. Температуры закрепления плетей при этом устанавливают, как для открытых участков. При расположении рельсовых плетей полностью внутри тоннеля расчетную амплитуду температур рельсов принимают на 200С меньше, чем вне тоннеля.
Рельсовые плети в тоннелях и на подходах к ним свариваются электроконтактным способом машиной ПРСМ на длину блок-участков, по границам которых устраиваются изолирующие стыки повышенной прочности.
Концы плетей, перекрывающих тоннели, должны выноситься за пределы тоннеля не менее, чем на 200 м.
В тоннелях бесстыковой путь может быть, как с балластным, так и с безбалластным основанием.
В тоннелях с безбалластным основанием рельсовые плети укладываются на железобетонные малогабаритные рамы (МГРТ) или на другие безбалластные основания, конструкции которых утверждены ЦП.
Количество подрельсовых опор на безбалластном основании в тоннелях должно быть 2000 шт./км.
3.2.2 Требования технических условий по проектированию профиля и плана пути
Проектирование продольного профиля существующей линии представляет собой более сложную задачу, чем проектирование профиля новых железных дорог.
Это объясняется тем, что:
1 - проектные решения реконструкции существующего профиля должны обеспечивать возможность производства работ без перерыва движения “под колесами” поездов. Поэтому необходимо увязывать проектные решения по реконструкции профиля с методами производства работ по реализации этих решений и с условиями эксплуатации данной дороги;
2 - в отдельных местах профиля не допускаются изменения положения проектной линии и существующих отметок головки рельса во избежание реконструкции дорогостоящих капитальных сооружений (больших мостов, тоннелей, раздельных пунктов).
Исходные данные для проектирования реконструкции продольного профиля существующей линии получают при полевых измерениях, в результате которых определяют:
- отметки существующей головки рельса (СГР) на каждом пикете и характерных плюсах – их получают продольным нивелированием головки рельса;
- толщину балласта под шпалой – ее измеряют после проходки шурфов по оси пути до места контакта между балластной призмой и основной площадкой земляного полотна; таким образом определяют отметку низа балластного слоя (НБС); отметки земли – их условно фиксируют по оси пути в результате съемки поперечного профиля земляного полотна.
При реконструкции продольного профиля пути важно учитывать изменение отметок с точностью до 0,01м, поэтому проектирование осуществляем по так называемому утрированному профилю, вертикальный масштаб которого увеличен до 1:100 и горизонтальный масштаб равен 1:10000.
При нанесении проектной линии необходимо строго соблюдать нормы СТН Ц-01-95. Для линии 3 категории наибольшая разность уклонов смежных элементов профиля равна: ∆iрек=70/00, ∆iдоп=100/00; наименьшая длина элемента профиля – lрек=200 м, lдоп=200 м.
Продольный профиль главных путей при капитальном ремонте пути должен быть выправлен при сохранении существующего руководящего уклона. Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможным спрямлением смежных элементов.
Точки переломов продольного профиля (при алгебраической разности уклонов более 3 0/00) должны проектироваться вне переходных кривых на расстоянии от их концов, а также концов безбалластных пролетных строений мостов и концов стрелочных переводов не менее пяти метров на каждую тысячную алгебраической разности сопрягаемых уклонов при сопрягающем кривом радиусе 10000м.
Поправки на вертикальных кривых (биссектриса);
а) +∆hв- для вогнутого сопряжения;
б) -∆hв- для выпуклого сопряжения.
Величина поправки определяется по формуле:
(3.1)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
