Hmelevskij Nikita Andreevich 2016 (1212235), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

В месте излома концы рельсов окажутся ненапряженными. На некотором расстоянии L_u от места излома напряженное состояние рельсов останется неизменным.

На прилегающих к месту излома участках длиной L_и произойдет частичная разрядка растягивающих сил +N_t, так как на каждой шпале промежуточное скрепление допускает силы сопротивления ограниченной величины (примерно 2 т в узле скрепления), а избыток растягивающей температурной силы преобразуется в продольные деформации укорочения.

Длина участков деформации определяется из выражения:

INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19704.gif" \* MERGEFORMATINET , (4.3)

где N_t – продольная температурная сила, α – коэффициент линейного расширения рельсовой стали, α = 0,0000118 1/⁰С; Е – модуль упругости рельсовой стали, Е = 2,1•10⁶ кг/см²; F_р – площадь поперечного сечения рельса, см²; Δ t_р – фактическое понижение температуры рельса; r_з – зимнее погонное сопротивление продольному перемещению рельсовых плетей.

Если произошел разрыв плети и известны: фактические величины зазора в месте излома; фактическая нейтральная температура закрепления плети; температура рельса в момент излома плети, то величина среднего крутящего момента, приложенного к гайкам клеммных болтов, определяется по формуле:

INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE "http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/GD_PUT/METOD/ZMEEV/Image19710.gif" \* MERGEFORMATINET , (4.4)

где λ_u – величина расхождения торцов рельсов в месте излома, м; N_o – число шпал на 1 км пути.

Сопоставляя полученные по формуле моменты с требованиями ТУ-2000, можно сделать заключение о качестве содержания промежуточных скреплений на данной плети.

4.3 Требования по содержанию бесстыковых рельсовых плетей

Все работы по текущему содержанию и ремонту бесстыкового пути производятся при допустимых отступлениях температуры рельсов от температуры их закрепления. Руководитель работ должен определить температуру рельсов, сравнить ее с температурой закрепления, выяснить ожидаемое изменение температуры рельсов к моменту завершения работ и принять решение о возможности производства планируемой работы. Во время работы должен быть организован непрерывный контроль температуры рельсов, осуществляемый с помощью переносных термометров. Постоянный контроль за температурой ведется на специальных температурных стендах дистанций пути в местах, определяемых геофизической станцией дороги, а также на стендах дорожных метеостанций.

Суточные и длительные прогнозы температур рельсов должны быть вовремя сообщены руководству дистанций пути и дорожным мастерам для учета при планировании работ и принятия необходимых мер безопасности в период экстремальных температур рельсов.

В летнее время с наступлением температур рельсов, близких к максимальной для данной местности, а зимой при понижении температур на 60 °С и более по сравнению с температурой закрепления или при температуре воздуха -30 °С и ниже на весь срок действия таких температур надзор за бесстыковым путем должен быть усилен. Порядок и сроки дополнительных осмотров и проверок бесстыкового пути устанавливает начальник дистанции пути.

В летние жаркие дни необходимо тщательно следить за положением пути в плане. Заметные отклонения пути в плане от правильного положения на длине 8-15 м могут служить признаком начала его выброса. При образовании летом при жаркой погоде резких углов в плане следует срочно оградить место неисправности сигналами остановки и немедленно приступить к устранению неисправности, руководствуясь следующими положениями.

При отклонении пути в плане по обеим рельсовым нитям 10 мм на длине 10 м и превышении температуры рельсовой плети более чем на 15 °С относительно температуры закрепления угол в плане разрешается устранять только после разрядки температурных напряжений по обеим рельсовым нитям от места неисправности до ближайшего уравнительного пролета с последующим восстановлением температурного режима работы плети при оптимальной температуре. При невозможности быстрого проведения разрядки необходимо вырезать кусок рельса, следуя технологии.

Если превышение температуры рельса над температурой закрепления меньше 15 °С, то после устранения угла рихтовкой необходимо выполнить регулировку напряжений на участке, включающем место производства работ и примыкающие к нему участки длиной по 50 м, и произвести уплотнение балластной призмы за торцами шпал, включая плечо балластной призмы.

В зимнее время при низких температурах особое внимание необходимо уделять проверке рельсов, в первую очередь - в местах сварки и на протяженности 1 м в каждую сторону от них и следить за раскрытием стыковых зазоров. При зазорах, близких к конструктивным, и ожидаемом дальнейшем понижении температуры необходимо затянуть гайки клеммных, закладных и стыковых болтов на концах плетей по 50 м, одну пару уравнительных рельсов заменить на удлиненные и произвести регулировку зазоров.

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

Одним из главных элементов ведения путевого хозяйства является целесообразная(рациональная) организация работ, которая имеет прямую зависимость на более эффективное использование путевой техники. Анализ показывает, что из общего количества потерь при ее работе большее приходится на организационные факторы.

Определение варианта технологии производства работ основывается анализе состояния пути до и после ремонта и приводит, к формированию цепочки тяжелых путевых машин. В первую очередь концентрируется внимание на конструкцию пути до ремонта пути и после, а также на вид и загрязненность балластного слоя. Возможны следующие варианты проведения работ: постановка на щебень или замена балласта на другие виды; очистка старого балласта; очистка старого балласта с устройством в балластной призме разделительного слоя из пенополистирола или геотекстиля; очистка старого слоя балласта с понижением отметок головок рельсов за счет вырезки балласта. При формировании технологической цепочки машин необходимо учитывать ряд их конструктивных особенностей, так как это может принципиально изменить весь технологический процесс.

5.1 Определение основных параметров технологического процесса

Разработанный технологический процесс содержит технически обоснованные данные, необходимые для научной организации производства и может являться основным документом для разработки научного управления работой подразделения ПМС по капитальному ремонту пути. Модернизация пути производится в соответствии с проектом, в состав которого входит план организации работ и технологические процессы.

Внедрение современных ресурсосберегающих технологий эксплуатации пути потребовало применение новых технических средств для их осуществления. Это коснулось машин для ремонта балластной призмы, которые должны одновременно обеспечить восстановление несущей способности основной площадки земляного полотна. Вторым важным компонентом новых технологий стало применение специального подвижного состава для накопления и транспортировки засорителей при работе машин по ремонту балластной призмы и восстановлению водоотводов.

В данном дипломном проекте разработанный технологический процесс содержит технически обоснованные данные, необходимые для научной организации производства и может являться основным документом для разработки научного управления работой подразделения ПМС по капитальному ремонту пути.

Во время разработки технологических процессов руководствовались нормой расходов материалов верхнего строения пути.

Все трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути определялись по техническим нормам, утвержденным Департаментом путей и сооружений МПС, с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Характеристики

Список файлов ВКР