Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

В РФ по железным дорогам перевозятся опасные грузы 890 наименований, которые при нарушении условий перевозки и возникновении аварийных ситуаций могут вызывать различные виды опасности.

Основными веществами, выделяемыми при работе железнодорожного транспорта, являются оксид азота, углерода и серы, летучие органические вещества и сажа. Все эти вещества оказывают отрицательное кумулятивное воздействие на здоровье человека, животный и растительный мир.

Экологические проблемы в области охраны вод на железнодорожном транспорте возникают из-за потери воды, связанной с:

- не совершенствованием технологических процессов;

- сбросе загрязненных сточных вод в водные объекты с превышением концентраций вредных веществ над предельно допустимыми;

- из-за неконтролируемого сброса поверхностных, ливневых вод с железнодорожного полотна в почву полосы отвода и грунтовые воды.

Почва полосы отвода в результате этого загрязнена нефтепродуктами, соединения меди, цинка, хрома и др. В последствии протекания фильтрационных процессов происходит загрязнение грунтовых вод полосы отвода и приграничных территорий.

А также при работе железнодорожного транспорта может происходить загрязнение и деградация почв:

- плоскостная и структурная эрозия;

- накопление вредных химических элементов и органических веществ;

- снижение или повышение уровня подземных вод;

- засоление, потеря гумуса, зачисление и др.

На предприятиях железнодорожного транспорта в основном образуются твердые отходы, остатки различных сыпучих грузов. Поэтому для предприятий путевого хозяйства – дистанций пути – очень важно и необходимо внедрение технологий утилизации отходов, очистки земляного полотна при проведении работ по ремонту пути.

В результате производственной деятельности дистанций пути концентрация вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, не должна превышать предельно допустимых концентраций. Загрязненные воды, отводимые от производственных объектов, а также ливневые стоки с территории предприятий и железнодорожного пути не должны сбрасываться в поверхностные водные объекты.

Уровень шума, создаваемого линейными предприятиями, и интенсивность электромагнитных полей должны соответствовать требованиям, регламентируемым «Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий» (СН 245-7).

Интенсивное движение поездов в черте городов и жилых поселков приводит к заметному ухудшению акустического климата населенных мест и жилых помещений.

Так как у колес поезда, движущегося со скоростью 70 – 80 км/ч, уровень шума достигает 125-130 дБА (преимущественно в области частот 500 – 800 Гц). Отмечаются высокие выплески звуковой энергии, создаваемой сигналами поездов.

Противочумные мероприятия:

- уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях;

- прокладка бесстыкового пути на участках дорог в черте жилой застройки (снижение шума от ударов колес о стыки рельсов);

- уменьшение подач звуковых сигналов локомотивами.

Для осуществления экологической деятельности на транспортных предприятиях создаются специальные подразделения, отвечающие за проведение природоохранной работы.

На железнодорожном транспорте ответственность за экологическую безопасность несут службы управления железных дорог:

- служба водоснабжения, водоотведения и экологии;

- служба пути;

- отдел кадров и учебных заведений.

Ими руководит отдел охраны. За обеспечение экологической безопасности предприятия ответственность несет его руководитель.

Выполнение разработанных экологических требований позволит быстро сократить вредные выбросы и сбросы дистанций пути и уменьшить ежегодные платы за экологический ущерб окружающей среде.

Также для повышения экологической безопасности:

- испытания и внедрение технологий улавливания сажи и дожег оксида углерода и углеводородов дизельных двигателей;

- уменьшение концентрации нефтепродуктов и взвешенных веществ до предельно допустимых концентраций;

внедрение системы экологического мониторинга линейных предприятий

9 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

9.1 Мероприятия по охране труда при капитальном ремонте пути

Основными документами, регламентирующими трудовое законодательство в Российской Федерации, являются: Конституция РФ; Федеральный закон «Об основах охраны труда в РФ»; Трудовой кодекс РФ; Система стандартов безопасности труда, а также нормы, правила, положения, приказы, распоряжения.

Важнейшими условиями обеспечения безопасности при производстве путевых работ является: профессиональный отбор, предварительные и периодические медицинские освидетельствования, обучение, проверка знаний и повышение квалификации. На должности дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров, монтеров пути третьего разряда и выше, машинистов дефектоскопных тележек, операторов по путевым измерениям не допускаются лица моложе 18 лет. Подростки от 16 до 18 лет могут работать в качестве монтёра пути, низшего разряда в бригадах с квалифицированными рабочими при условии, что работы связанные с поднятием и перемещением тяжестей предельной массой 16 кг, занимают не более одной трети рабочего времени. Лица моложе 16 лет к выполнению путевых работ не допускаются.

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ, Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.

При производстве путевых работ, не ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, но выполняемых в условиях плохой видимости (крутые кривые, глубокие выемки, при наличии строений), а также при работах с электрическим инструментом, ухудшающим слышимость, руководитель работ устанавливает автоматическую оповестительную сигнализацию и дает заявку на выдачу предупреждения поездам об особой бдительности при приближении к месту работ.

Для обеспечения содержания в исправном состоянии грузоподъёмных машин и съёмных грузозахватных приспособлений, и организации безопасных условий их работы путем надлежащего технического освидетельствования, ремонта и обслуживания назначаются ответственные лица за безопасную эксплуатацию грузоподъёмных машин и съёмных грузозахватных приспособлений.

Изготовление, эксплуатация и хранение грузозахватных устройств и приспособлений регламентируются правилами Госгортехнадзора.

Основные требования, предъявляемые к устройствам и приспособлениям как к оборудованию, применяемому при выполнении погрузочно-рзгрузочных, монтажных и других работ:

- изготовление грузозахватных устройств и приспособлений, как правило, должно осуществляться централизованно, по заранее разработанной и утвержденной технической документации;

- эксплуатацию грузозахватных устройств и приспособлений необходимо обеспечивать в соответствии с правилами Госгортехнадзора;

- грузозахватные устройства и приспособления должны иметь номера и клейма и быть зарегистрированы в журнале учета и хранения организаций, изготовляющих и эксплуатирующих их;

- грузозахватные устройства и приспособления в обязательном порядке подвергаются до эксплуатации техническому освидетельствованию;

- техническое освидетельствование грузозахватных устройств и приспособлений возлагается на лицо, осуществляющее в данной организации надзор за грузоподъёмными машинами и механизмами, при участии лица, ответственного за исправное состояние указанных устройств и приспособлений

Техническое освидетельствование и испытание заключается:

- в осмотре, при котором выявляются возможные внешние недостатки – обрывы прядей или проволок, следы коррозии, некачественное соединение (сплетка, постановка сжимов, запрессовка втулок при гильзоклиновом соединение);

- в испытании на специальном стенде, при котором определяется прочность главным образом на разрыв.

При техническом испытании грузозахватные устройства и приспособления испытывают нагрузкой, превышающей в 1,25 раза их номинальную нагрузку, при которой они должны работать в процессе эксплуатации.

После испытания грузозахватные устройства и приспособления следует снабжать клеймом или биркой, на которых отчетливо видны номер устройства или приспособления, допустимая нагрузка и дата проведенного испытания.

Результаты испытания обязательно заносятся в инвентарную книгу и подписываются лицом, производившим испытание. Одновременно в инвентарной книге указывается, на какой срок и при какой нагрузке грузозахватное устройство и грузозахватное приспособление допускается к эксплуатации.

Помимо освидетельствований и испытаний грузозахватные устройства и приспособления в обязательном порядке подлежат регулярному осмотру, как это предусмотрено требованиями Госгортехнадзора[2]:

- подвески, стропы, крюки чалочные, карабины – через каждые 10 дней эксплуатации.

Редко используемые грузозахватные устройства и приспособления могут быть подвергнуты осмотру только перед выдачей их в работу.

Результаты осмотра заносят в журнал учета грузозахватных устройств и приспособлений.

При работе выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути необходимо соблюдать следующие требования[2]:

- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

- при работе машины следует находиться на расстояние более 1 м от опущенных органов виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

- производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

- пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;

- перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

- во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ.

9.2 Пожарная безопасность

Пожар представляет собой неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве, опасное для людей и наносящее материальный ущерб. Ситуация, сложившаяся на объекте, характеризуется вероятностью возникновения пожара.

Основными причинами возникновения пожаров являются[3]:

1 - неосторожность при курении в необорудованном для этого месте;

2 - несоблюдение мер предосторожности с горючими легковоспламеняющимися жидкостями;

3 - нарушение правил эксплуатации электроустановок;

4 - несоблюдение правил пожарной безопасности при эксплуатации печей, дымоходов;

5 - несоответствие электрооборудования требованиям электрической защиты;

6 - неосторожное применение открытого огня.

При вероятности, превышающей нормативную, возникает угроза пожара. В качестве средств тушения пожаров на железнодорожном транспорте используется вода, химическая и воздушно-механическая пена, инертные газы и пары, песок или земля.

Запас воды для тушения пожаров определяется из условия максимальной продолжительности подачи воды в течение трех часов.

Песок или земля применяются для тушения небольших очагов пожара.

Также для тушения очагов пожара применяются огнетушители, которые располагаются во всех рабочих помещениях, вагонах, путевых машинах.

Огнетушители бывают пенные, газовые, жидкостные и порошковые. Пенные применяются для тушения горящих жидкостей, различных материалов, конструктивных элементов и оборудования, кроме электрооборудования, находящегося под напряжением. Углекислотные и углекислотно-бромэтиловые огнетушители предназначены для тушения жидких и твердых веществ, а также электроустановок, находящихся под напряжением. Порошковые огнетушители необходимы при тушении земельно-щелочных металлов.

Для тушения больших загораний в помещениях применяют стационарные установки химического и воздушно-пенного тушений.

Места стоянок и баз путевых станций выбирает комиссия при участии представителя пожарной охраны.

При отсутствии водоснабжения в местах расположения ПМС создают запас воды для тушения пожара в железнодорожных цистернах или других емкостях из расчета 50 м³ воды на каждую группу вагонов.

Имеющиеся искусственные и естественные водоисточники должны иметь подъезды и устройства для забора и подачи воды.

Каждая ПМС имеет телефонную связь с ближайшей станцией для вызова пожарной части. В пунктах стоянки вагонов ПМС должен быть установлен сигнал оповещения о пожаре[3].

Освещение должно быть только электрическим:

в местах стоянок и баз путевых станции – от местных источников электроснабжения;

при стоянках на участках дороги, где отсутствуют местные источники электроснабжения, - от собственных электростанций.

Характеристики

Список файлов ВКР