Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 2.2

Пути для приема, отправления и стоянки поездов с опасными и негабаритными грузами.

Продолжение таблицы 2.2

Основными средствами сигнализации и связи для организации движения поездов на прилегающих перегонах является одностороняя автоблокировка с устройствами для движения поездов в неправильном направлении по показаниям локомотивного светофора на перегонах Уссурийск - Дубининский, Уссурийск-Блокпост 1875 км., перегон Уссурийск – Воздвиженский оборудован двусторонней полуавтоблокировкой. Станция оборудована маршрутно-релейной электрической централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится с централизованных постов ЭЦ.

Дежурный по станции имеет следующие виды связи: прямую телефонную - в том числе поездную диспетчерскую, поездную межстанционную, прямую внутристанционную, радиосвязь – в том числе поездную, маневровую, парковую – двустороннюю, другие виды связи. Виды связи изложены в п. 1.16 ТРА станции.

Путевое развитие станции включает в себя:

• Нечетный парк "А", Четный парк "Б", Грузовой двор, Парк Уссурийск II, Контейнерная площадка (ТЭК).

• Парки:

• Нечетный парк "А", Четный парк "Б", Парк Уссурийск II расположены последовательно.

• Парки станции:

• Нечетный парк "А" — включает 18 путей;

• Четный парк "Б" — включает 28 путей

• Парк Уссурийск II — включает 16 путей

• Контейнерная площадка (ТЭК) — включает 8 путей

• Грузовой двор — включает 6 путей

На станции имеется грузовой двор, где производятся операции по отстою после проведения погрузочно-выгрузочных операций, приему и выдаче грузов, погрузка, выгрузка повагонных грузов в крытом подвижном составе. Так же крытый склад (пакгауз) № 72, 73, 74, углеразгрузочная эстакада №44, склад холодильник №77, крытая сортировочная платформа №74,75, высокая перегрузочная платформа №22, 4, крытая платформа №72, 73, весовые пути №56, 72.

На 56 пути между стрелочными переводами 125-3А, расположены весы для статического взвешивания грузоподъемностью 100 тонн, скорость передвижения по вагонным весам не более 10 км/час. Оставлять вагоны на весах запрещается. Ответственное лицо за взвешивание, обязано выполнять требования пункта 2.3.1 (36). Ключи от стрелочных переводов №3А, 125 хранятся у приемосдатчика груза и багажа (график)

На 72 пути находятся электронные весы грузоподъемностью 200 тонн, скорость передвижения по вагонным весам 5 км/час. Оставлять вагоны на весах запрещается.

Ответственное лицо за взвешивание, обязано выполнять требования пункта 2.3.1 (36). Ключи от стрелочного перевода №244 хранится у приемосдатчика груза и багажа (график).

Подробная информация по специализации путей, полезной длины и вместимости путей изложена в пункте 1.5 ТРА станции.

Станция Уссурийск разбита на 9 маневровых районов:

- первый район: Горка малой мощности. Пути 15, 17, 19, 21, 23, 25;

- второй район: Нечетный парк "А" пути №№ 15, 17, 19, 21, 23, 25, пути 5, 7, 9, 11, 13, 43, выставочный путь УЛРЗ;

-третий район: Нечетный парк "А" пути №№ 3, 3А, 3Б, 3В, IА, IIА, пути грузового двора, пути стоянки восстановительного поезда, пути четного парка "Б" №№ 4, 48, 56, 58, пнп склад в/ч 59313-28, пути ТЧЭ-6, ТНТС-16, ЭЧ-3, ПЧ-11, ДМТО;

- четвертый район: Четный парк "Б" пути №№ 6, 8, 10, IIБ, 34, 36, 38, 12, 14, 16, IБ, 120, IВП, 118, 101, 103;

-пятый район: Горка малой мощности в парке Уссурийск II. Пути: №№321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 301гл., 305, 306, 307, 308;

-шестой район: Парк Уссурийск II пути контейнерной площадки (ТЭК);

-седьмой район: Пути ВЧДЭ-4;

-восьмой район: Четный парк "Б" пути: 18, 18А, 20, 22, 44, 44А, путь стоянки пожарного поезда, пнп, примыкающие к ходовому пути "Сопка";

-девятый район: Парк Уссурийск II пути: 301Агл, 329гл., 322А, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328

Таблица 2.3

Характеристика маневровых средств

Продолжение таблицы 2.3

Окончание таблицы 2.3

3 Организация вагонопотоков на станции

3.1 Определение объема работа станции

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети и порядок включения вагонов разных назначений в поезда как в пунктах погрузки, так и на технических станциях. Для организации вагонопотоков в поезда на железной дороги служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, то есть станции расформирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станций а, следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Выбирая оптимальный вариант организации вагонопотоков в поезда, то есть, решая вопрос о следовании вагонопотоков по направлениям сети, учитывают их мощность и все технические средства станции так, чтобы концентрировать переработку вагонопотоков на крупных сортировочных станциях, одновременно наиболее полно используя техническое оснащение других станций, в первую очередь, грузовых и подъездных путей с большим объемом погрузки и выгрузки.

Различают следующие вагонопотоки:

• транзитные без переработки, прибывшие в поездах, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же или в частично измененном составе;

• транзитные с переработкой, прибывшие с участков в поездах, поступающих в расформирование и включаемые затем в составы поездов своего формирования;

• местные, с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые.

На основании отчетной формы ДО-17 ведется расчет количества груженых и порожних вагонов (транзитных с переработкой (с/п), транзитных без переработки (б/п), местных), приведенный в таблице 3.1. Согласно таблице 3.1 вычерчивается диаграмма вагонопотоков, вагонопотоки на станцию Уссурийск отнесены к местным вагонам.

Таблица 3.1

Характеристики

Список файлов ВКР