Антиплагиат Фефелова (1210856), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Точное положение путиобеспечивает безопасность движения поездов с установленными скоростями.Железнодорожный путь, так же как и любое инженерное сооружение, в процессе эксплуатации требует проведения периодических ремонтов. Согласно 27 Положения о проведениипланово – предупредительного ремонта пути установлены три 27 вида основных вида ремонта: капитальный, средний и подъемочный.
В промежутках между ремонтами выполняетсятекущее содержание пути, главная задача которого – исправное содержание пути в пределах установленных норм и допусков. Кроме этих видов ремонта, по планам 27 ОАО «РЖД»выполняются ремонтные работы по замене стрелочных переводов новыми, постановке их на щебень, очистке щебня на стрелочных переводах, замене переводных брусьев стрелочныхпереводов. Заключительная стадия всех перечисленных ремонтных работ – подбивочно – выправочные работы. Они же являются основными при текущем содержании пути. 27Механизация тяжелых и трудоемких подбивочно – выправочных работ – одна из 27 самых главных задач в путевом хозяйстве. В России и за рубежом созданы подбивочно –выправочные машины, предназначенные для полной механизации и автоматизации этих работ. Известны два принципиально различных типа подбивочно – выправочных машин:непрерывного и цикличного действия.
27Путевые машины и механизмы для уплотнения балластного слоя и выправки пути 18 классифицируют 18 по периодичности действия, назначению, числу одновременно подбиваемыхшпал (одиночной или групповой подбивки).Для механизации подбивочно-выправочных и 33 отделочных работ применяются выправочно-подбивочно-рихтовочные машины цикличного действия ( 18 рисунок 1.1):магистральные типа ВПР ( ВПР-02, ВПР-03 и др.) и универсальные (для стрелочных переводов и пути) типа ВПРС (ВПРС-500, ВПРС-02, ВПРС-10, 18 Unimat и 45 др.); непрерывно-цикличногодействия («Duomatic 09-32 CSM» австрийской фирмы «P1 18 asser & Theurer»); непрерывного действия типа ВПО (ВПО-3000, ВПО-3-3000).
18Рисунок 1.1 - Машина ВПР - 02Машины ВПР – 02 (рисунок 1.2) самоходные (на железнодорожном ходу), работают в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от – 10 до + 40°С, имеютвысокую степень унификации и состоят из собственно машины и прицепной платформы, соединенных стандартным автосцепным устройством. Машины оборудованы рабочимиорганами, энергетической установкой, устройствами и механизмами, обеспечивающими выполнение технологических операций и передвижение в рабочем и 27 транспортныхрежимах. Прицепная платформа увеличивает базу рихтовочного измерительного устройства, используется для перевозки инструмента и оборудования. Машины постоянно соединены сприцепными платформами, их расцепляют только при погрузке для транспортировки и при ремонтах. На платформах размещены 2 измерительные тележки рихтовочного устройства иизмерительное устройство для записи положения пути по уровню и в плане.
Поэтому без прицепной платформы машины не могут выправлять путь в плане и записывать его положение.1 – 27 полуприцепная платформа; 2 – дополнительный топливный бак; 3,7 – кабины машиниста и оператора; 4 – рама; 5 – дизельный силовой агрегат;6 – тросы нивелировочной измерительной системы; 8 – автосцепки; 9,16,21,24 – передняя, измерительная, контрольно – измерительная и задняя тележки КИС; 10 – мерный каток сдатчиком пути; 11, 20 – тяговая и бегунковая тележки; 12 – силовая передача (трансмиссия); 13 – балластный плуг; 14 – трос – хорда 43 рихтовочный КИС; 15 – ПРУ; 17 – измерительноеустройство нивелировочной системы; 18 – двухшпальные подбивочные блоки;19 – уплотнители балласта у торцов шпал; 22 – опора платформы;23 – колесная пара 43Рисунок 1.2 - Выправочно – подбивочно – рихтовочная машина ВПР – 02 43Экипажная часть машины состоит из рамы 4, опирающейся через тяговую 11 и бегунковую 20 двухосные ходовые тележки специальной конструкции с двухступенчатым рессорнымподвешиванием на рельсы.
31 Тележка 11 имеет приводные колесные 18 пары, а тележка 20 - включаемый в рабочем режиме привод одной колесной пары. На раме размещены:дизельный агрегат 5 с силовой передачей 12 и объемным гидроприводом рабочих органов и механизмов передвижения в рабочем режиме, рабочие органы с измерительнымисистемами, кабины управления, тормозная и рабочая пневмосистемы, системы сигнализации и радиосвязи. 35Машина оснащена нивелировочной, рихтовочной и контрольной КИС 18 положения пути. Измерения производятся с помощью датчиков, установленных на тележках и устройствах 9,16, 17, 21, 24 относительно базовых нивелировочных 6 и рихтовочных 14 тросов - хорд. Измерение длины пройденного пути во время работы производится мерным 35 катком 10 сдатчиком.
Один оборот катка соответствует 1 м 18 пройденного пути. В 35 состав рабочих органов входят правые и левые подбивочные блоки 18 с уплотнителями балласта у торцовшпал 19, ПРУ 15 и балластные плуги 13.1.2 31 Рабочие органы подбивочно–выправочных машин 18Рабочие органы служат для выполнения технологических операций по выправке и подбивке пути и включают в себя: подбивочные блоки, подъемно - рихтовочное устройство, 18уплотнители балласта у торцов шпал и 18 планировщик балласта. Подбивочные блоки служат для уплотнения балласта под шпалами и являются основными рабочими органамимашины. На машине установлены два подбивочных блока, обеспечивающих одновременную подбивку двух шпал под каждой рельсовой 30 ниткой.
Подъемно - рихтовочноеустройство 18 служит для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане. 34 Совмещение выправки пути и уплотнения балласта под шпалами повышаетпроизводительность машины и качество выполнения работ. Управление подъемно - рихтовочным устройством автоматическое от контрольно-измерительной системы с возможностью ручной корректировки с пульта управления.
Уплотнители балласта у торцов шпал служат для уплотнения плеч балластной призмы одновременно сподбивкой балласта под шпалами и выправкой пути, что обеспечивает 30 заделку пустот между торцами шпал и балластом, которые образуются при рихтовке, что способствуетувеличению боковой устойчивости пути после проведения выправочно - подбивочных работ.Рабочие органы установлены на раме машины в пределах ее базы. Подбивочные блоки, установленныё перед кабиной машиниста, находятся в зоне видимости с места машиниста,управляющего машиной при работе. Подъемно - рихтовочное устройство расположено перед подбивочными блоками в непосредственной близости от них. Уплотнители балласта уторцов шпал установлены на подвижных рамах подбивочных блоков. Все рабочие органы работают одновременно.Подбивочные блоки вибрационные с асинхронным обжатием балласта выполняют подбивку двух шпал одновременно (рисунок 1.3).1,2 – подбойки; 3,4,9 – рычаги; 5, 27 – вильчатые гидроцилиндры; 6 – вилкообразный внешний цилиндр; 7 – верхний цилиндр подбивочного блока; 8,23 – внутренний гидроцилиндр; 10 –кронштейн; 11 – фланец;12 – амортизатор; 13 – гидродвигатель Т2Д-035; 14,17,18,20,21 – подшипники; 15,28,29 – крышки; 16 – сапун; 19,24 – стаканы; 22,32 – маховики; 25 – вал; 26 – станина; 30 – крышка; 31 – кольцоРисунок 1.3 - Подбивочный блокАсинхронные работы подбивочного блока заключаются в том, что при обжатии балласта каждая пара подбоек, находящаяся с 31 одной стороны движется независимо от находящихся сдругой стороны обеспечивая одинаковое давление на балласт независимо от заглубления.
Асинхронный способ исключает смещение шпал при их подбивке и перекоса илинеправильного расположения по эпюре, а также обеспечивает равномерное уплотнение независимо от подъемки пути и наличия препятствий, мешающих подбоек. При асинхронномспособе обжатия неточность остановки машины над шпалой не отражается на качестве уплотнения балласта и 34 не вызывает смещения шпал. 34Принцип работы подбивочных блоков заключается в подаче балласта подбойками из шпального ящика под нижнюю постель шпалы в зоне расположения рельсов и его 30 обжатия.Концам подбоек сообщаются колебательные движения с частотой 35 Гц, что облегчает их заглубление в балласте, обеспечивает подвижность балласта при обжатии и способствует егоуплотнению. Колебательное движение передается 31 подбойками от кривошипов эксцентрикового вала, 31 приводимого во вращение гидромотором при помощи шатунов.Подбивочный блок имеет две пары рычагов с подбойками, охватывающими 31 шпалы с двух сторон.
Рычаги своей средней частью шарнирно соединены с корпусом блока, а верхниеплечи рычагов соединены шатунами с шейками кривошипов эксцентрикового вала.Шатуны выполнены в виде гидроцилиндров 34 двустороннего 30 действия. Шатуны рычагов внутренних подбоек соединены непосредственно с шейками кривошипов, а шатуны 34подбоек - прицепные, шарнирно соединены с головками шатунов внутренних подбоек. 34При вращении 30 эксцентрикового вала головки шатунов, соединенные с шейками кривошипов, совершают вращательное движение, а головки, соединенные с верхними плечамирычагов, - колебательные. Рычаги, 30 качаясь вокруг шарниров на корпусе, передают 30 колебания на подбойки. Поршневые полости шатунов 61 наружных рычагов и штоковыеполости шатунов внутренних 61 рычагов подбоек соединены со сливом, штоковые полости шатунов наружных рычагов постоянно соединены с напорной магистралью гидросистемыпривода рабочих органов, а поршневые полости шатунов внутренних рычагов - с системой противодавления, благодаря чему подбойки сдерживаются в разведенном положении.При внедрении подбоек в балласт поршни гидроцилиндров - шатунов заперты давлением масла и передают на подбойки только колебательные движения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
