Антиплагиат (1210811), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Разработка суточного плана–графика работы станц ии с учетом предлож ений, совершенствующ их работу станц ии4.1 Предлагаемые мероприятия по реконструкц ии станц ииВ связи с изменением структуры вагонопотока в адрес станц ии (преимущ ественно порож ний вагонопоток) и развитиеммагистрального направления Комсомольск-Сортировочный – Ванино, позволяющ им пропускать поезда весом 5600 тонннеобходимо обеспечить прием порож них составов длиной 71 – 100 вагонов и отправление маршрутных поездов длиной 71вагон.
Маршрутные поезда предлагается формировать на станц ии Дземги не только на станц ию Крабовая (Приморскийрегион), но и в адрес предприятия Трансбункер (Ванино).Для осущ ествления предлагаемых мероприятий предлагается удлинение приемоотправочных путей 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8 и путиотстоя 9 до полезной длины не менее 1050 метров (рис. 4.1).
В четной горловине станц ии устраивается вытяж ной путь дляформирования и расформирования поездов, подборки групп вагонов по фронтам погрузки и выгрузки. Длина вытяж ногопути принимается 525 м.Предлагаемые технологическиеиреконструктивныерешения позволятувеличитьнетолькоперерабатывающ уюспособность станц ии Дземги, но и пропускную способность сортировочной станц ии узла Комсомольск-Сортировочный, таккак маршрутные поезда будут проходить через сортировочную станц ию без переработки.Рис. 4.1 Реконструкц ия станц ии Дземги4.2 Разработка суточного плана–графика работы станц ии с учетом реконструктивных мероприятий и расчет показателейработы станц ииУдлинение путей позволит сократить число поступаемых и отправляемых со станц ии поездов, за счет увеличения длинысостава.
На станц ию станет возмож ным принимать порож ние поезда длиной 100 вагонов. Такие поезда будут следовать состанц ии Комсомольск-Сортировочный на станц ии Дземги. Сокращ ение числа поездов в узле, за счет увеличения длины ихсоставов, позволит увеличить резерв пропускной способности Комсомольского узла.Для расформирования длинносоставных поездов на станц ии Дземги будет использоваться вытяж ной путь вместимостью 40вагонов.Продолж ительность расформирования на вытяж ном путиопределяется по формуле:, (3.12)где , - нормативные коэффициенты, ([2]при отсутствии уклона на вытяж ных путях и выполнении расформирования состава осаж иванием =0,81; =0,40); - среднеечисло отц епов в сортируемом составе; - число вагонов в составе поезда; - время на осаж ивание вагонов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21757088&repNumb=134/5131.05.2016Антиплагиатмин.Расчет простоя местного вагона выполняется на основании таблиц 4.1 – 4.3.Таблиц а 4.1Расчет простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операц ий (II вариант)№ поезда прибытияЧисло вагоновВремя, ч-минВремя нахож дения на станц ииВагоно-часыпростояприбытиеначало грузовых операц ий9302245-5210-104,30102,00245-5210-414,82113,28225-5214-028,17178,64225-5214-508,97196,24145-5217-4311,85165,2093042413-5018-064,27102,482413-5018-374,78114,722213-5021-147,40162,802213-5021-568,08177,76http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21757088&repNumb=135/5131.05.2016Антиплагиат1313-500-2010,50136,5093062421-142-485,57133,682221-143-196,08133,762221-145-168,03176,662221-145-588,73192,062221-149-0611,87261,143732823-154-014,7738,16423-153-234,1316,523423-152-403,42116,28323-154-435,4716,41Итого3722540,79Простой местного вагона от прибытия до начала грузовых операц ий составит:ч.Таблиц а 4.2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21757088&repNumb=136/5131.05.2016АнтиплагиатРасчет простоя местного вагона под грузовыми операц иями(II вариант)Грузовая операц ияЧисло вагоновВремя, ч-минВремянахож дения на станц ииВагоно-часыпростояначало грузовой операц ииокончание грузовой операц ииТемный налив242-485-032,2554,00223-195-342,2549,502410-1012-252,2554,002410-4112-562,2554,002418-0620-212,2554,002418-3720-522,2554,00Светлый налив225-167-312,2549,50225-588-132,2549,50229-0611-212,2549,502214-0216-172,2549,502214-5017-052,25http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21757088&repNumb=137/5131.05.2016Антиплагиат49,501417-4319-582,2531,502221-1423-192,2549,502221-560-112,2549,501313-2015-352,2529,25Прочие грузы84-016-162,2518,0043-235-382,259,00342-4013-2010,67362,7834-437-282,758,2537251,671124,78Простой местного вагона под грузовыми операц иями составит:ч.Таблиц а 4.3Расчет простояместного вагона от окончания грузовых операций до[41]отправления (II вариант)№ поезда отправленияЧисло вагоновВремя, ч-минВремянахож дения на станц ииВагоно-часыпростояокончания грузовых оперц ийотправления1709132-356-514,2755,51http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21757088&repNumb=138/5131.05.2016Антиплагиат220-116-516,67146,742223-296-517,37162,1417051419-5823-173,3246,482217-0523-176,20136,42216-1723-177,0015417072420-210-304,1599,62420-520-303,6387,122312-560-3011,57266,111703112-5618-395,725,722412-2518-396,23149,52245-0318-3913,60326,4225-3418-3913,08287,7617012211-2114-46http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21757088&repNumb=139/5131.05.2016Антиплагиат3,4275,24228-1314-167,25159,5227-3114-466,55144,1382186-1616-3110,258245-3816-3110,8843,523413-2016-313,18108,1237-2816-319,0527,15372143,392563,13Простойместного вагона от окончания грузовых операций до[41]отправления составит:ч.Средний простой местного вагона на станц ии будет равен:ч.Коэ ффиц иент сдвоенных операц ий будет равен:.Время нахождения.[43]вагонаРабочий парк вагоновпод одной грузовой операцией составляет:[27]составит:вагона.Вагонооборот станц ии составит:вагонов.На станц ии работает три локомотива, загрузка каж дого составляет:первого локомотива:;второго локомотива:;третьего локомотива:;Коэ ффиц иент использования маневровых локомотивов будет равен:.4.3 Сводная таблиц а показателей работы станц ии по вариантамНа основании расчетов, выполненных в главах 3 и 4 составляется сводная таблиц а показателей работы станц ии (табл.
4.4),что позволит произвести сравнение работы станц ии по вариантам.Таблиц а 4.4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21757088&repNumb=140/5131.05.2016АнтиплагиатСводная таблиц а показателей работы станц ии по вариантамПоказатели работы станц ииВариантСущ ествующ ийПерспективный (вариант 1)Перспективный (вариант 2)Средний простой местного вагона [13] на станции, ч15,0914,3316,74Коэффициент сдвоенных операций1,2611[8]Времянахождения[43]вагонапод одной грузовой операцией, ч11,9814,3316,74Рабочий парк вагонов,[8]ваг.352222259Вагонооборот станции, ваг.1120744744[13]Загрузка маневровых локомотивов:12340,630,890,840,710,540,810,500,700,630,50Коэ ффиц иент использования маневровых локомотивов0,730,620,615 Технико–э кономическое обоснование проектных решений5.1 Цель оц енки инвестиц ионных проектов ж елезнодорож ных станц ийФормирование и отбор для реализац ии наиболее э ффективных инвестиц ионных проектов является важ нейшей задачейдля компании ОАО «РЖ Д».
Такая постановка вопроса обусловлена:необходимостью наращ ивания инвестиц ионного и инновац ионного потенц иала ОАО «РЖ Д»;длительными сроками функц ионирования и окупаемости производственных фондов на ж елезнодорож ном транспорте;высокой стоимостью осущ ествления инвестиц ионных проектов на ж елезнодорож ном транспорте;недостаточностью собственных финансовых ресурсов компании «РЖ Д» для осущ ествления инвестиц ионной деятельности внеобходимом объеме.Инвестиц ии в развитие ж елезнодорож ных станц ий осущ ествляются в ц елях:развития инфраструктуры станц ий в результате сооруж ения новых станц ионных объектов, модернизац ии и реконструкц иисущ ествующ их;повышения безопасности работы ж елезнодорож ного транспорта на станц иях;сниж ения уровня текущ их затрат при обеспечении роста производительности труда, внедрении ресурсосберегающ ихтехнических средств и технологий;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21757088&repNumb=141/5131.05.2016Антиплагиатповышенияэ ффективностиуправленияж елезнодорож ного транспорта.перевозочнымпроц ессомикачестваобслуж иванияпользователейВ основе принятия решений инвестиц ионного характера леж ит оц енка э кономической э ффективности капитальныхвлож ений.В настоящ ее время на ж елезнодорож ном транспорте приняты Методические рекомендац ии по оц енкеинвестиц ионных проектов.
В Методических рекомендац иях учтены полож ения действующ его законодательства и другихнормативно-правовых актов, регламентирующ их вопросы функц ионирования и инвестиц ионной деятельности ОАО «РЖ Д».Многочисленные расчеты по определению э кономической э ффективности реализац ии крупных инвестиц ионных проектовна ж елезнодорож ном транспорте показали, что в большинстве случаев продолж ительность расчетного периода не долж напревышать 15 лет (в технико-э кономических расчетах принимаются t=10 лет).5.2 Определение капитальных затрат на реконструкц ию станц ииКкапитальным вложениям относятся затраты на:– новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанномупроекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно–техническихдостижений;– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико–экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства;– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние,соответствующеесовременномууровнюосуществлениятехнологическихпроцессов,путемконструктивных изменений машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производстваимеющегося парка машин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификациипроизводства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно–изыскательских и строительно–монтажных работ,стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемыхсредств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующихпостоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимыедля обеспечения перевозок;– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
