ПЗ (1209423), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Таблица 5.12
Сводная ведомость показателей движения поездов и эксплуатационных потерь от действия барьерных мест (БМ)
за 2025 год на участке Архара – Бира
| Среднее количество поездов в сутки | Серия локомотива | Унифицированная норма массы брутто вагонного состава, т | Средняя фактическая масса брутто вагонного состава, т | Средняя длина поезда, м | Среднее количество вагонов в поезде | Ходовая скорость и её снижение в связи с БМ, км/ч | Участковая скорость и её снижение в связи с БМ, км/ч | Суммарное время хода поездов данной категории, час/год | Суммарные затраты электроэнергии на тягу поездов данной категории, тыс.кВтч/год | Суммарные эксплуатационные расходы на движение поездов, млн.руб./год | Расчётный грузооборот брутто, млн. ткм/год | Расчётный грузооборот нетто, млн. ткм/год | |||||||
| Vход | ΔVход | Vуч | ΔVуч | t | Δt | Aт | ΔAт | Сдв | ΔСдв | ||||||||||
| Нечетный путь | |||||||||||||||||||
| 58 | 3ЭС5К | 6000 | 1992 | 982 | 62 | 65,7 | -1,5 | 62,1 | -1,3 | 109665 | 8507 | 184305 | -14813 | 1576,13 | -17,28 | 12625 | 3265 | ||
| 6 | 3ЭС5К | 6000 | 6000 | 1057 | 67 | 66,8 | -0,9 | 61,4 | -0,7 | 12011 | 346 | 46959 | -1165 | 275,52 | -2,30 | 4003 | 2938 | ||
| 3 | 3ЭС5К+3ЭС5К | 4000 | 3482 | 1740 | 109 | 64,8 | -1,7 | 60,7 | -1,4 | 7440 | 468 | 18883 | -321 | 178,24 | 1,40 | 1452 | 369 | ||
| 8 | ЭП1 | 1200 | 900 | 423 | 16 | 79,8 | -3,4 | 57,6 | -1,6 | 10799 | 574 | 14314 | -231 | 140,61 | 2,30 | - | - | ||
| 2 | ЭД4 | 600 | 242 | 94 | 4 | 58,5 | -0,5 | 45,2 | -0,4 | 2929 | 112 | 1201 | -21 | 28,27 | 0,20 | - | - | ||
| Четный путь | |||||||||||||||||||
| 7 | 3ЭС5К | 6300 | 4476 | 1102 | 70 | 67,8 | -1,1 | 42,1 | -0,3 | 11470 | 1040 | 38829 | -920 | 250,37 | 0,70 | 3321 | 2070 | ||
| 45 | 3ЭС5К | 6300 | 5548 | 1087 | 69 | 70,7 | -0,5 | 42,4 | -0,1 | 25769 | 499 | 102704 | -1219 | 621,85 | -2,10 | 9148 | 6407 | ||
| 20 | 3ЭС5К | 7100 | 6267 | 965 | 63 | 70,6 | -0,5 | 42,2 | -0,1 | 85961 | 1566 | 369227 | -2578 | 2169,04 | -2,60 | 34102 | 25843 | ||
| 0,1 | 3ЭС5К+3ЭС5К | 12600 | 11944 | 2100 | 133 | 66,9 | -0,5 | 40,2 | -0,1 | 133 | 2 | 10370 | -71 | 6,18 | -0,01 | 98 | 72 | ||
| 8 | ЭП1 | 1200 | 900 | 423 | 16 | 92,6 | -2,7 | 61,6 | -1,1 | 9466 | 521 | 13782 | -187 | 131,53 | 2,10 | - | - | ||
| 2 | ЭД4 | 600 | 242 | 94 | 4 | 62,2 | -0,3 | 47 | -0,2 | 2820 | 95 | 1090 | -30 | 27,44 | 0,20 | - | - | ||
| Итого: | 278463 | 13730 | 801664 | -21555 | 5405,18 | -17,39 | 64749 | 40964 | |||||||||||
Таблица 5.13
Сводная ведомость показателей движения поездов и эксплуатационных потерь от действия предупреждений
за 2025 год на участке Архара – Бира
| Среднее количество поездов в сутки | Серия локомотива | Унифицированная норма массы брутто вагонного состава, т | Средняя фактическая масса брутто вагонного состава, т | Средняя длина поезда, м | Среднее количество вагонов в поезде | Ходовая скорость и её снижение в связи с предупреждениями, км/ч | Участковая скорость и её снижение в связи с предупреждениями, км/ч | Суммарное время хода поездов данной категории, час/год | Суммарные затраты электроэнергии на тягу поездов данной категории, тыс.кВтч/год | Суммарные эксплуатационные расходы на движение поездов, млн.руб./год | Расчётный грузооборот брутто, млн. ткм/год | Расчётный грузооборот нетто, млн. ткм/год | |||||
| Vход | ΔVход | Vуч | ΔVуч | t | Δt | Aт | ΔAт | Сдв | ΔСдв | ||||||||
| Нечетный путь | |||||||||||||||||
| 58 | 3ЭС5К | 6000 | 1992 | 982 | 62 | 65,7 | -1,5 | 62,1 | -1,3 | 118172 | 0 | 169491 | 0 | 1558,85 | 0,00 | 12625 | 3265 |
| 6 | 3ЭС5К | 6000 | 6000 | 1057 | 67 | 66,8 | -0,9 | 61,4 | -0,7 | 12356 | 0 | 45794 | 0 | 273,19 | 0,00 | 4003 | 2938 |
| 3 | 3ЭС5К+3ЭС5К | 4000 | 3482 | 1740 | 109 | 64,8 | -1,7 | 60,7 | -1,4 | 7908 | 0 | 18562 | 0 | 179,64 | 0,00 | 1452 | 369 |
| 8 | ЭП1 | 1200 | 900 | 423 | 16 | 79,8 | -3,4 | 57,6 | -1,6 | 11373 | 0 | 14083 | 0 | 142,90 | 0,00 | - | - |
| 2 | ЭД4 | 600 | 242 | 94 | 4 | 58,5 | -0,5 | 45,2 | -0,4 | 3040 | 0 | 1180 | 0 | 28,49 | 0,00 | - | - |
| Четный путь | |||||||||||||||||
| 7 | 3ЭС5К | 6300 | 4476 | 1102 | 70 | 67,8 | -1,1 | 42,1 | -0,3 | 12510 | 0 | 37909 | 0 | 251,05 | 0,00 | 3321 | 2070 |
| 45 | 3ЭС5К | 6300 | 5548 | 1087 | 69 | 70,7 | -0,5 | 42,4 | -0,1 | 26268 | 0 | 101485 | 0 | 619,77 | 0,00 | 9148 | 6407 |
| 20 | 3ЭС5К | 7100 | 6267 | 965 | 63 | 70,6 | -0,5 | 42,2 | -0,1 | 87527 | 0 | 366650 | 0 | 2166,41 | 0,00 | 34102 | 25843 |
| 0,1 | 3ЭС5К+3ЭС5К | 12600 | 11944 | 2100 | 133 | 66,9 | -0,5 | 40,2 | -0,1 | 135 | 0 | 10300 | 0 | 6,17 | 0,00 | 98 | 72 |
| 8 | ЭП1 | 1200 | 900 | 423 | 16 | 92,6 | -2,7 | 61,6 | -1,1 | 9986 | 0 | 13596 | 0 | 133,63 | 0,00 | - | - |
| 2 | ЭД4 | 600 | 242 | 94 | 4 | 62,2 | -0,3 | 47 | -0,2 | 2915 | 0 | 1060 | 0 | 27,60 | 0,00 | - | - |
| Итого: | 292190 | 0 | 780109 | 0 | 5387,70 | 0,00 | 64749 | 40964 | |||||||||
Основными экономическими показателями, разработанного варианта являются:
-
потребные капитальные затраты (инвестиции) на реализацию данного варианта;
-
зависящие от движения и условно – постоянные эксплуатационные расходы по годам периода освоения перевозок;
-
себестоимость грузовых перевозок по участку;
-
суммарные приведенные строительно–эксплуатационные затраты по разработанному варианту освоения перевозок на участков период с 2017 по 2025 годы.
Потребные капитальные затраты (инвестиции) на реализацию рассматриваемого варианта освоения грузовых перевозок участка Архара – Бира приведены на 2 листе чертежа данного дипломного проекта, в таблице 5.14 и на рисунке 5.6. Данные затраты определены с использованием следующих материалов:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
