ПЗ (1209423), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

- «Сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона», согласованным первым вице – президентом В. Морозовым[15];

- среднесрочные планы капитального ремонта и модернизации железнодорожного пути участков ДВЖД;

- проект-аналог «Организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт «Кневичи»

Эксплуатационные расходы, зависящие от движения, рассчитаны в системе единичных норм с использованием комплекса ЭРА [1]. Методика расчета данных расходов изложена в 4 разделе настоящего дипломного проекта. Расчет выполнен по годам периода планирования с 2017 по 2025 годы, результаты расчета приведены на листе №2 чертежей, в таблице 5.14 и на рисунке 5.6.

Приведенные затраты на реализацию рассматриваемого варианта освоения грузовых перевозок участка Архара - Бира приведены на листе № 2 чертежей и на рисунке 5.7. Соответственно сумма приведенных затрат за рассматриваемый плановый период составила П=35611,5 млн. руб.

Расчётная себестоимость грузовых перевозок при реализации предлагаемого плана переустройства участка и освоения перевозок в период с 2017 по 2025 годы снижается с 4,79 руб/10ткм.нетто до 4,62 руб/10ткм.нетто. Соответственно, расчётная средняя себестоимость грузовых перевозок в указанный период составляет 4,7 руб/10ткм.нетто.

Основные технико – экономические показатели варианта реконструкции участка с учётом увеличения норм массы поездов, доли поездов с нормой массы 7100 т с инновационным вагонным составом и уплотнение поездопотока за счёт сокращения межпоездного интервала до 8-9 минут приведены в таблице 5.14.

Таблица 5.14

Сводная ведомость оценки затрат* на повышение пропускной и провозной способности участка

Состояние	Вид затрат	Затраты по годам, млн.руб/год									Себестоимость, руб./10ткм.нетто		Всего
		2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025
Затраты без учета дисконтирования
С0:	Инвестиции (капитальные вложения)	204,9										4,79		204,9
	Эксплуатационные расходы	4100												4100
С1:	Инвестиции (капитальные вложения)		464,2	938,9	672							4,68		2375,1
	Эксплуатационные расходы		4360	4619	4879									13858
С2:	Инвестиции (капитальные вложения)					420	493,2	2378,5	2416,4			4,62		5708,1
	Эксплуатационные расходы					4975	5072	5168	5265	5361				25841
Итого:		4304,9	5124,2	5557,9	5551	5395	5565,2	7546,5	7681,4	5361				52087,1
Коэффициент дисконтирования и дисконтированные затраты по годам
Коэффициент дисконтирования		1	0,91	0,83	0,75	0,68	0,62	0,56	0,51	0,47				35526,5
Дисконтированные затраты		4304,9	4663	4613,1	4163,3	3668,6	3450,4	4226	3917,5	2519,7

Архара – Бира за счет повышения доли обращения поездов с массой состава 7100 т.

^*) без учета НДС, в ценах 2017 г.

Рисунок 5.6 Инвестиции (капитальные вложения) и эксплуатационные расходы

по годам периода реконструкции участка Архара-Бира для повышения доли обращения поездов с массой состава 7100 т.

Рисунок 5.7 Суммарные приведенные затраты с учетом дисконтирования

по годам периода реконструкции участка Архара – Бира

6 ВЫПРАВКА ОДНОРАДИУСНОЙ НЕСИММЕТРИЧНОЙ КРИВОЙ КМ 8283 ПК 4+95 – КМ 8283 ПК 7+8

6.1 Теоретическая часть

Выправка сбитых, под воздействием поездов, кривых является одной из частей реконструкции плана. В данном разделе настоящего дипломного проекта будет осуществлена выправка однорадиусной несимметричной кривой с помощью программы разработанной дипломником Костровым А.А. в 2016г. в его дипломном проекте [33] и усовершенствованной дипломниками Бондаревым Р.В. [13] и Бизяевым И. Д. [12] в 2017г. Задачи расчета выправки существующих кривых массово возникают и решаются при проектировании реконструкции плана существующих железнодорожных участков и линий.

Порядок проектирования реконструкции плана:

1. Определение параметров плана существующей дороги (радиусы, углы поворота круговых кривых, длины переходных кривых, возвышения наружного рельса и уклоны их отводов в кривых участках пути, а также длина прямых вставок) на основе данных съемки - посредством паспортизации круговых кривых, т. е. расчетом выправки кривых с определением (подбором) таких проектных параметров криволинейных участков, при которых обеспечивается минимальная сумма отклонений (или их квадратов) проектного (геометрически правильного положения круговых и переходных кривых) от существующего положения криволинейных участков пути.

2. Проектирование реконструкции плана участка в соответствии с действующими нормами, при этом может потребоваться уположение кривых с недостаточным радиусом, замена составных кривых на однорадиусные кривые, устранение недопустимых прямых вставок, а также реконструкции целых участков плана (серии круговых кривых и прямых).

3. Расчет смещений оси пути в плане в связи с его реконструкцией и реконструкцией продольного профиля земляного полотна существующего пути.

4. Проектирование плана второго пути, если это необходимо.

Проектирование плана второго пути выполняется с учётом соблюдения габаритного уширения в кривых, уширения междупутного расстояния на кривых и прямых участках, требований безопасности, плавности и бесперебойности движения поездов и других нормативных требований.

Характерной задачей 1 этапа проектирования реконструкции плана существующих линий является съемка и паспортизация (идентификация) параметров круговых кривых, план которых со временем "сбивается" под воздействием подвижного состава и природных условий, т.е. несколько отклоняется от принятого на транспорте геометрически правильного очертания (положения) круговых и переходных кривых. Более того, если такие кривые ограничивают скорость движения поездов, то выполняется их реконструкция (в случаях, когда это технологически возможно и допустимо по материальным и финансовым затратам). В наиболее простом случае такая реконструкция заключается в уположении (увеличении) радиуса круговых кривых без переустройства земляного полотна или искусственных сооружений.

Указанная программа разработана в среде и средствами компьютерного математического пакета Mathcad, обеспечивающим наибольшую наглядность данного процесса расчета выправки, а также простой и надёжный контроль результатов расчета. Как известно, данный пакет является "...лидером в своем классе математического и образовательного программного обеспечения" [36].

6.2 Расчёт выправки несимметричной однорадиусной кривой с помощью программы на базе математического пакета Mathcad

В настоящем дипломном проекте приведены исходные данные и результаты выправки однорадиусной несимметричной кривой, ограничивающей скорость движения поездов по участку Архара-Бира. Анализ плана главных путей участка Архара-Бира, проведенный в главе 3 данного дипломного проекта, показал, что на участке имеются сбитые кривые малого радиуса, которые, ограничивая скорость движения, обуславливают повышенные расходы на содержание пути и, следовательно, негативно отражаются на показателях эксплуатационной работы участка. К таким кривым относится в частности круговая кривая, расположенная на участке Лондоко – Будукан. В связи с этим в дипломном проекте произведена выправка несимметричной кривой, ограничивающей скорость движения поездов на рассматриваемом участке. Ниже приведены исходные данные, расчётные графики (рис. 6.1 – 6.3) и результаты выправки этой кривой с помощью программы (табл. 6.1 – 6.3). При выполнении данной работы было решено увеличить радиус кривой до 350 м. Проектные параметры кривой, подобранные при выправке: R=350 м., L₁ = 80 м., L₂ = 80 м.

Таблица 6.1

Существующие параметры кривой

№ п/уч	Поворот	Действительный километраж кривой		Радиус, м	Угол поворота, гр. мин.	Длина, м, переходных кривых		Н, мм
		начало	конец			1-ой	2-ой
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Л	8283,4+ 95	8283,7+ 8	346	35,16	55	90	95

Таблица 6.2

Результаты съемки кривой

Характеристики

Список файлов ВКР