ПЗ (1209423), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Окончание табл. 5.3
| 2 | 173 | 0 | Лондоко-Будукан | четн. | Длительное | 8280. 6+ 0 | 8280. 7+ 0 | 100 | 90 | 80 | 40 | 40 | 01/01/17 | 31/12/17 | Дефект трубы ПЖБТ b=1м, L=19,3м, Hн=5,1м. |
| 2 | 173 | 0 | Будукан-Биpа | четн. | Длительное | 8300. 5+ 0 | 8300. 6+ 0 | 100 | 80 | 80 | 40 | 40 | 01/01/17 | 31/12/17 | Дефект ж.б. моста |
Сформулированные принципы формирования плана повышения провозной способности участка позволяют наметить следующие мероприятия по повышению пропускной и провозной способностей участка, а также порядок их реализации:
– основные мероприятия:
-
строительство установок продольной ёмкостной компенсации (УПК) на ст. Рачи, ст. Урил;
-
усиление контактной сети участка;
-
увеличение доли поездов с инновационным вагонным составом с массой 7100 т.;
-
подготовка железнодорожного пути участка к пропуску поездов повышенной массы и длины в соответствии с СТО 1.07.002.2010 [26];
-
модернизация системы автоблокировки с целью обеспечения уменьшения межпоездного интервала до 8-9 минут и соответствующего повышения пропускной способности участка.
– мероприятия по повышению экономической эффективности перевозок:
-
ликвидация ограничений скорости от уровня 60 км/ч, - как первоочередных мер по устранению трудных мест для пропуска поездов повышенной массы и длины и повышения экономической эффективности перевозочного процесса;
-
капитальный ремонт и модернизация железнодорожного пути, включая противодеформационные мероприятия для повышения устойчивости и надежности земляного полотна (при обращении поездов повышенной массы и длины);
5.2 Мероприятия первого этапа повышения провозной способности участка Архара-Бира
Расчеты и анализ пропускной способности перегонов участка на 2017 год, показали, что участок Архара – Бира – Хабаровск-2 обладает небольшим резервом пропускной способности. Этот резерв будет исчерпан в ближайшие годы в связи с ростом перевозок. Следовательно, для освоения объёмов перевозок на 2019-2020 гг. требуется реализация соответствующих мероприятий в период с 2018 по 2019 годы.
В соответствии с принятой стратегией в качестве основных мероприятий первого этапа принято:
-
строительство установок продольной ёмкостной компенсации (УПК) на ст. Урил, ст. Рачи;
-
техническое перевооружение и усиление контактной сети участка;
-
повышение доли грузовых поездов массой 7100 т. с 27,7 % до 50 % в
период до 2020 года -
реконструкция (модернизация) железнодорожного пути в рамках подготовки для массового пропуска поездов 7100 т. (укладка рельсов повышенной износостойкости и контактной выносливости, а также укладка железобетонных шпал с повышенным сопротивлением сдвигу).
Наряду с указанными основными мероприятиями, также предусматриваются мероприятия по ликвидации предупреждений об ограничении скорости со сроком окупаемости менее 10 лет. Последний установлен c учетом увеличения эксплуатационных расходов (в связи с ростом потребных перевозок), а также с учетом дисконтирования данных расходов и капитальных затрат в ликвидацию предупреждения. Формально такой срок окупаемости получается решением следующего математического уравнения относительно искомого срока окупаемости T0:
, (5.1)
где 
, млн. руб/год – функция дополнительных эксплуатационных расходов от действия i-го предупреждения об ограничении скорости (на основе результатов расчета с помощью комплекса ЭРА данная функция представлена зависимостью от времени с учетом динамики потребных объемов перевозок);
–величина дополнительных эксплуатационных расходов от действия
i-го предупреждения в 2020 году, принимаемым условным нулевым годом при определении срока окупаемости;
–темп роста дополнительных эксплуатационных расходов от действия
i-го предупреждения (в связи с соответствующим темпом роста грузовых перевозок);
–величина капитальных вложений (инвестиций), необходимых для ликвидацииi-го предупреждения.
Величина установлена по материалам проектов-аналогов «Организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт «Кневичи» [25]и по данным «сводного перечня первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона» [15]. Стоимость работ по реконструкции пути рассчитана на основании данных Дальневосточной дирекции по ремонту пути.
Дисконтированные сроки окупаемости капитальных вложений в ликвидацию предупреждений приведены в таблице 5.4.
Таблица 5.4
Потери от предупреждений об ограничении скорости
движения грузовых поездов
| № ограничения /характеристика | Действительный ограничения | Дополнительные эксплуатационные | Капитальные вложения в устранение предупреждения, млн.руб | Срок окупаемости (T0), год | |
| начало | конец | ||||
| Участок Архара – Бира Путь: Нечетный | |||||
| 101 (Модернизация пути) | 8083.2+0 | 8086.2+0 | 3,16 | 75 | >10 |
| 201 (Земляное полотно) | 8099.7+0 | 8099.9+0 | 18,02 | 168 | >10 |
| 301 (Земляное полотно) | 8134.4+0 | 8134.5+0 | 2,26 | 84 | >10 |
| 401 (Земляное полотно) | 8158.4+0 | 8158.8+0 | 11,12 | 336 | >10 |
| 501 (Земляное полотно) | 8213.9+0 | 8214.0+0 | 9,87 | 84 | >10 |
| 601 (Земляное полотно) | 8246.1+0 | 8246.6+0 | 6,92 | 420 | >10 |
| Участок Архара – Бира Путь: Четный | |||||
| 101 (Выход рельс) | 8086.1+0 | 8087.1+0 | 19,12 | - | - |
| 201 (Выход рельс) | 8100.1+0 | 8101.1+0 | 15,19 | - | 9 |
| 301 (Модернизация пути) | 8103.1+0 | 8107.1+0 | 100 | ||
| 401 (Выход рельс) | 8113.1+0 | 8114.1+0 | 1,53 | - | - |
| 501 (Земляное полотно) | 8134.4+0 | 8134.5+0 | -12,41 | 84 | - |
| 601 (Земляное полотно) | 8158.4+0 | 8158.8+0 | 17,65 | 336 | >10 |
| 701 (Модернизация пути) | 8226.1+0 | 8228.1+0 | -12 | 50 | - |
| 801 (Модернизация пути) | 8236.1+0 | 8240.1+0 | -0,39 | 100 | - |
| 901 (Земляное полотно) | 8246.1+0 | 8246.2+0 | 22,50 | 84 | 5 |
Окончание табл. 5.4
| 1001 (Выход рельс) | 8249.1+0 | 8250.1+0 | 50,71 | - | 1 |
| 1101 (Дефект трубы ПЖБТ b=1,08м, L=18м, Нн=3,6м) | 8251.1+0 | 8251.2+0 | 4 | ||
| 1202 (Дефект трубы ПЖБТ b=1м, L=20,5м, Нн=5,2м) | 8268.4+0 | 8268.5+0 | 7,92 | 4 | 1 |
| 1302 (Дефект трубы ПЖБТ b=1м, L=19,3м, Нн=5,1м) | 8280.6+0 | 8280.7+0 | 45,29 | 4 | 1 |
| 1402 (Дефект ж.б. моста) | 8300.5+0 | 8300.6+0 | 84,85 | 13,3 | 1 |
Согласно СТО 1.07.002.2010 [26] сформулированы требования к железнодорожному пути для пропуска поездов повышенной массы и/или длины:
- Железнодорожный путь на участках регулярного обращения поездов повышенной массы и длины должен обеспечивать движение поезда по всем участкам со скоростями, установленными графиком движения и режимной картой его вождения;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
