ПЗ (1209423), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Рисунок 5.2 - Обработка транзитного грузового соединенного поезда на станции
(при параллельной обработке головного и хвостового поездов)
Повышение массы поездов с инновационным вагонным составом и «первоочередные мероприятия» могут не дать требуемого роста провозной способности участка для освоения перевозок, прогнозируемых ИЭРТ на 2020-2025 годы. В этом случае потребуются дополнительное усиление (модернизация) системы тягового электроснабжения, СЦБ, ИССО, железнодорожного пути и других постоянных устройств участка для обеспечения пропуска поездов с меньшим межпоездным интервалом. В частности, анализ статистических данных о пропуске поездов в период с 1 января по 23 апреля 2017 года, показал, что в ряде случаев имел место пропуск поездов массой более 6300 с межпоездным интервалом 8 минут (см. табл. 4.5 в разделе 4.3). Однако для массового пропуска поездов повышенной массы с интервалом 8-9 минут, необходимо произвести работы по усилению контактной сети и строительство установок продольной ёмкостной компенсации (УПК). Кроме этого может потребоваться корректировка положения светофоров автоблокировки.
Наряду с основными мероприятиями, обеспечивающими требуемое повышение провозной способности, следует оценить экономическую эффективность устранения ограничений скорости движения поездов по состоянию пути [5, 6] и в частности, ликвидацию предупреждений об ограничении скорости (табл. 3.3,3.4,5.3). Если затраты на ликвидацию того или иного ограничения скорости окупаются в приемлемый срок за счёт получаемой экономии эксплуатационных расходов, то данную работу следует включить в план повышения провозной способности участка наряду с основными мероприятиями.
Таблица 5.3
Ведомость постоянных и длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездов
| ПЧ | № при- каза | № пред. | Наименование участков дороги | Путь | Тип предуп-реждения | Начало КМ, ПК + | Конец КМ, ПК + | Длина пред. м | Скорости, км/ч | Начало действия | Срок отмены | Причина уменьшения скорости | ||||||
| установл. | по предупр. | |||||||||||||||||
| пас | гр | пас | гр | |||||||||||||||
| Участок Архара-Бира Путь: Нечетный | ||||||||||||||||||
| 1 | 173 | 0 | Архара-Татакан | нечет | Длительное | 8083. 2+ 0 | 8086. 2+ 0 | 3000 | 100 | 80 | 60 | 60 | 01/01/17 | 31/12/17 | Модернизация пути | |||
| 1 | 173 | 0 | Татакан-Богучан | нечет | Длительное | 8099. 7+ 0 | 8099. 9+ 0 | 200 | 120 | 80 | 60 | 60 | 01/01/17 | 31/12/17 | земляное полотно | |||
| 1 | 173 | 0 | Урил-Тарманчукан | нечет | Длительное | 8134. 4+ 0 | 8134. 5+ 0 | 100 | 60 | 60 | 50 | 50 | 01/01/17 | 31/12/17 | земляное полотно | |||
| 1 | 173 | 0 | Кундур Хабаровский-Казачий | нечет | Длительное | 8158. 4+ 0 | 8158. 8+ 0 | 400 | 60 | 60 | 50 | 50 | 01/01/17 | 31/12/17 | земляное полотно | |||
| 1 | 173 | 0 | Лагар-Аул-Кимкан | нечет | Длительное | 8213. 9+ 0 | 8214. 0+ 0 | 100 | 80 | 80 | 50 | 50 | 01/01/17 | 31/12/17 | земляное полотно | |||
| 1 | 173 | 0 | Известковая-Биpакан | нечет | Длительное | 8246. 1+ 0 | 8246. 6+ 0 | 500 | 60 | 60 | 50 | 50 | 01/01/17 | 31/12/17 | земляное полотно | |||
| Участок Архара-Бира Путь: Четный | ||||||||||||||||||
| 1 | 173 | 0 | Архара-Татакан | четн. | Длительное | 8086. 1+ 0 | 8087. 1+ 0 | 1000 | 90 | 80 | 60 | 60 | 01/01/17 | 31/12/17 | Выход рельс | |||
| 1 | 173 | 0 | Татакан-Богучан | четн. | Длительное | 8100. 1+ 0 | 8101. 1+ 0 | 1000 | 100 | 80 | 60 | 60 | 01/01/17 | 31/12/17 | Выход рельс | |||
Продолжение табл. 5.3
| 1 | 173 | 0 | Богучан-Рачи | четн. | Длительное | 8103. 1+ 0 | 8107. 1+ 0 | 4000 | 100 | 80 | 60 | 60 | 01/01/17 | 31/12/17 | Модернизация пути |
| 1 | 173 | 0 | Рачи-Урил | четн. | Длительное | 8113. 1+ 0 | 8114. 1+ 0 | 1000 | 90 | 80 | 60 | 60 | 01/01/17 | 31/12/17 | Выход рельс |
| 1 | 173 | 0 | Урил-Тарманчукан | четн. | Длительное | 8134. 4+ 0 | 8134. 5+ 0 | 100 | 60 | 60 | 50 | 50 | 01/01/17 | 31/12/17 | земляное полотно |
| 1 | 173 | 0 | Кундур Хабаровский-Казачий | четн. | Длительное | 8158. 4+ 0 | 8158. 8+ 0 | 400 | 60 | 60 | 50 | 50 | 01/01/17 | 31/12/17 | земляное полотно |
| 1 | 173 | 0 | Кимкан-Известковая | четн. | Длительное | 8226. 1+ 0 | 8228. 1+ 0 | 2000 | 70 | 70 | 60 | 60 | 01/01/17 | 31/12/17 | Модернизация пути |
| 1 | 173 | 0 | Известковая-Биpакан | четн. | Длительное | 8236. 1+ 0 | 8240. 1+ 0 | 4000 | 70 | 70 | 60 | 60 | 01/01/17 | 31/12/17 | Модернизация пути |
| 1 | 173 | 0 | Известковая-Биpакан | четн. | Длительное | 8246. 1+ 0 | 8246. 2+ 0 | 100 | 60 | 60 | 50 | 50 | 01/01/17 | 31/12/17 | земляное полотно |
| 1 | 173 | 0 | Биpакан-Теплое Озеpо | четн. | Длительное | 8249. 1+ 0 | 8250. 1+ 0 | 1000 | 80 | 80 | 60 | 60 | 01/01/17 | 31/12/17 | Выход рельс |
| 1 | 173 | 0 | Биpакан-Теплое Озеpо | четн. | Длительное | 8251. 1+ 0 | 8251. 2+ 0 | 100 | 90 | 80 | 40 | 40 | 01/01/17 | 31/12/17 | Дефект трубы ПЖБТ b=1.08м, L=18м, Hн=3,6м. |
| 2 | 173 | 0 | Известк. з-д-Лондоко | четн. | Длительное | 8268. 4+ 0 | 8268. 5+ 0 | 100 | 80 | 80 | 50 | 50 | 01/01/17 | 31/12/17 | Дефект трубы ПЖБТ b=1м, L=20,5м, Hн=5,2м. |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
