Галащенко-ПЗ (1208828), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Выгрузка производится в два слоя, с подъемкой рельсошпальной решетки на каждый слой электробалластером (ЭЛБ) на величину 15-20 см. Общая толщина песчаногравийной смеси (ПГС) под шпалой должна составлять 30 см.После подъемки на второй слой производится зарядка и работа комплексапо формированию подбалластного слоя.Работа комплекса включает в себя следующие операции:1. Подбор ПГС под рельсошпальной решёткой.2. Подача геоматериалов (георешётки с высотой ленты 150 мм и геотекстиля шириной 4200 мм) под рельсошпальную решётку, растягивание георешетки на ширину 4000 мм с одновременным подстиланием под неё геотекстиляи установку их на поверхность земляного полотна.
При этом первые пять рядовячеек растянутой георешётки закрепляются временными анкерными стойками,фиксация которых производится от концов шпал до крайних лент растянутойгеорешётки. После прохождения Комплекса над участками с анкерными стойками, последние извлекаются из ПГС.3. Увлажнение ПГС до возможности её уплотнения до 8-10% по относительной осадке.4. Засыпка установленных геоматериалов ПГС с равномерным распределением её по всей ширине геосинтетиков, установленных под рельсошпальнойрешёткой. Высота засыпки до уплотнения должна превышать на 30-60 мм высоту георешётки.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист345. Планирование засыпанного под рельсошпальную решётку слоя ПГС.6.
Уплотнение засыпанной ПГС от 8 до 10% по относительной осадке.Далее проводятся типовые операции по формированию балластной призмы стандартной путевой техникой.Таким образом, использование комплекса позволит:–сократить общее время проведения ремонтных работ;–сократить время простоя поездов до 30%;–освободить соседний путь при ремонте, исключить необходимость создания «глухих» окон;–проводить ремонтные работы на однопутных участках дороги;–сократить количество привлеченного рабочего персонала на 70 %;–осуществить армирование без снятия рельсошпальной решетки;–обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей заводов, занимающихся строительством и модернизацией путевой техники.Это позволяет:во-первых, увеличить скоростные режимы движения;во-вторых, повысить транспортные нагрузки c одновременным увеличением тяжеловесности поездов;в-третьих, значительно увеличить сроки межремонтных интервалов;в-четвертых, уменьшить толщину слоев дорожной одежды без снижениянесущей способности и значительно сократить расходы строительных материалов при ремонте и реконструкции дороги;в-пятых, снизить аварийность и повысить безопасность.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист352. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ГЕОРЕШЕТКИВ настоящее время наибольший опыт по укладке объёмных георешетокнакоплен в автодорожном строительстве, где они в комбинации со слоями геотекстиля образуют упругую связку основания дорожного покрытия. Однако вусловиях проведения реконструкции железнодорожного пути полноценное использование опыта автодорожного строительства весьма затруднительно в силуспецифических условий.
На рисунках 2.1 – 2.2 приведены геометрические размеры секций объемной георешетки, требования к ее закреплению и примерымеханизации работ при ее заполнении.Очередность проведения работ по устройству защитного подбалластногослоя армированного объемной решеткой определяется следующими требованиями:1) верхняя поверхность земляного полотна должна освобождаться от балластной призмы, планироваться (в плане и профиле) и уплотняться;2) секции укладываемой объемной решетки должны растягиваться (из состояния поставки в состояние укладки), фиксироваться (относительно земляного полотна) анкерами, соединяться по соприкасающимся краям, заполняться суплотнением песчано-гравийной смесью;3) новая балластная призма должна создаваться из нескольких уплотненных слоев.Создание единого механизма (устройства), который выполняет перечисленные требования, нецелесообразно по следующим причинам:- большое количество выполняемых функций, которые не объединеныобщим назначением, но имеют приоритетное значение.
Количество задействованных одновременно исполнительных органов, реализующих приоритетныезадачи, снизит работоспособность такого механизма до минимума;Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист36Рисунок 2.1Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист37Рисунок 2.2Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист38- действующая концепция применения объемных георешеток предполагаетих монтаж на локальных участках пути протяженностью 150 – 250 м. Следовательно, при сплошной реконструкции железнодорожного пути данный механизм (устройство) будет использоваться без реализации всех конструктивныхвозможностей;- существующие аналоги, которые частично реализуют, названные требования, имеют массу до 600 – 800 тонн и стоимость до 21 миллиона евро припроизводительности до 50 – 70 м/час (АХМ-800R).
Производительность предполагаемого механизма (устройства) будет снижена на 15-20% в связи с необходимостью реализации дополнительной (по сравнению с аналогом) функции, аименно установки и закрепления секций объемной решетки.Следовательно, такой механизм будет малопроизводительный, громоздкий, энергонасыщенный, узкоспециализированный и дорогой.При разделении очередности проведения работ на отдельные комплексы,состоящие из имеющегося парка железнодорожных и строительных машин,желаемый результат может быть получен следующими способами:В данной работе ниже рассматриваются два варианта формирования защитного подбалластного слоя, армированного объемной решеткой, на базе новых комплексов машин.2.1.
Формирование защитного подбалластного слоя по варианту 1Вариант 1 – формирование защитного подбалластного слоя, армированного объемной решеткой, реализуется на базе нового комплекса.Основным техническим устройством этого варианта (комплекса) являетсяпроект новой планировочно-распределительной машины, представленной нарисунке 2.3. Более подробная конструкция машины представлена на чертежеВКР 1000.00 ВО.Вариант производства работ по этому варианту предполагает выполнениеследующей последовательности операций (этапов):Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист39Рисунок 2.3Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист40а) вырезка загрязненного балласта до верхней поверхности земляного полотна;б) доставка песчано-гравийной смеси;в) снятие рельсошпальной решетки;г) установка, монтаж и заполнение секций объемной решетки. В базе планировочно-распределительной машины производится установка трех секцийобъемной решетки. Планировочно-распределительная машина подбирает выгруженную песчано-гравийную смесь и через систему конвейеров направляетее к распределительному устройству, которое обеспечивает равномерное заполнение ячеек объемной решетки. Вибрационные уплотнители, расположенные за распределителем балласта, производят уплотнение песчано-гравийнойсмеси.
Машина обеспечивает возможность автоматической установки полотнагеотекстиля непосредственно перед установкой секций георешетки. После прохода семи с половиной метров машина останавливается на период монтажаследующих трех секций объемной решетки;д) укладка рельсошпальной решетки;е) формирование балластной призмы.Технологическая схема укладки объемной георешетки с применениемкомплекса по варианту 2 приведена на рисунках 2.4 – 2.5.Рисунок 2.4 показывает поперечные профили земляного полотна, получаемые на различных этапах производства работ.
Рисунок 2.5 содержит характеристики нового комплекса.2.2. Расчет производительности работы по варианту 1Время зарядки планировочно-распределительной машины T1 = 15/5 = 3мин.Время установки трех секций (L – 2,5 м, S – 5 м) объемной решетки, включающее установку анкеров и стыковку с уложенной ранее секцией, определеноранее и составляет 3,6 мин. Общее время установки решетки составляет Т2 = 3,6× 27 = 97,2 минИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист41Рисунок 2.4Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист42Рисунок 2.5Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист43Время работы комплекса по засыпке трех уложенных секций составитТ = 7,5/2,5 = 3 мин.Общее время засыпки решетки составляетТ3 = 3 ×27 = 81 мин.Время установки и засыпки 200 м решетки составитТ∑ = Т1 + Т2 + Т3 = 181 мин = 3 час.Темп работ по укладке и засыпке решетки составит 200/3= 67 м/час.Предлагаемый вариант производства работ имеет:а) следующие достоинства:- схема производства работ полностью вписывается в существующей технологический процесс реконструкции ж.д.
пути с созданием защитного подбалластного слоя и позволяет устанавливать объемную решетку на локальных участках (150 – 200 м) без нарушения хода основных работ;- новый комплекс обеспечивает формирование и уплотнение поверхностизащитного слоя за один проход. Комплекс должен быть оснащен системой автоматического управления планировочного оборудования, обеспечивающейподдержание задаваемых параметров плана и профиля формируемого защитного слоя;- нет ограничений по протяженности фронта работ.б) следующие недостатки:- низкая производительность, определяемая цикличностью установки ипоследующего заполнения ограниченного количества (максимум трех) секцийобъемной решетки;- узкая специализация (нет возможности использования в иных технологических процессах).2.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
