Luk'yanov Fyodor Dmitrievich 2016 (1207461), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

График выполнения основных работ в «окно» приведен на рисунке 3.1

Рисунок 3.1- График основных работ в «окно»

График производства работ по дням приведен на рисунке 3.2

Рисунок 3.2- График производства работ по дням капитального ремонта пути

Так как на данном участке железной дороги очень малая грузонапряженность, а точнее проход одного поезда раз в две недели, «окна» могут предоставляться каждый день.

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня

При проведении капитального ремонта пути работы делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы, выполняются на перегоне в первую очередь перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на всем фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, по причине которых может быть вынужденная остановка машин, а также разбираются стеллажи покилометрового запаса рельс, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройкой техникой, опробываются и смазываются стыковые болты, регулируются стыковые зазоры в объеме 50%.

Начало действия «окна» должно быть предоставлено таким образом, чтобы работы, выполняемые бригадами монтеров пути, осуществлялись в светлое время суток, а работа путевых машин производилась в темное время суток.

Основные работы в «окно» по смене рельсошпальной решетки и глубокой очистке балластного слоя выполняются на фронте работ 2500 м за 20 ч 46 мин. График производства работ в «окно» приведен на рис. 3.1.

Работы по капитальному ремонту пути в «окно» выполняются с применением следующих типов машин:

– отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы выполняется электробалластером ЭЛБ-4С, задействовано 3 машиниста;

– разборка рельсошпальной решетки осуществляется путеразборочным поездом с краном УК 25/9-18, задействовано 4 машиниста и 12 монтеров пути бригада №1,2;

– срезка и планировка балластной призмы выполняется бульдозерами, задействовано 2 машиниста;

– укладка рельсошпальной решетки осуществляется путеукладочным поездом с краном УК 25/9-18 (за укладочным краном бригады монтеров пути снимают стыкователи, устанавливают накладки, сболчивают стыки, поправляют шпалы по эпюре, ставят путь на ось), задействовано 4 машиниста, 16 монтеров пути, бригада №3;

– глубокая очистка балластного слоя выполняется на глубину 40 см двумя машинами СЧ-601 с составами для засорителей СЗ-240-6, задействовано 4 машиниста, 6 монтеров пути, бригада №2;

– хоппер-дозаторный состав ХДВ № 1 выгружает щебень по всей ширине балластной призмы для выправки пути, задействовано 2 машиниста, 2 монтера пути, бригада №2;

– выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется машиной ВПО-3000, а на отводах и в местах препятствий для работы машины ВПО-3000, машиной ВПР-02, задействовано 6 машинистов;

– хоппер-дозаторный состав ХДВ № 2 выгружает щебень по концам шпал и в местах его нехватки, задействовано 2 машиниста, 2 монтера пути, бригада №2;

–стабилизация пути машиной ДСП, задействовано 2 машиниста;

–планировка балластной призмы машиной ПБ – 1, после чего проверяют состояние пути и открывают перегон, задействовано 3 машиниста.

После основных работ в «окно» капитального ремонта пути пла­нируются технологические «окна» по отделке пути с применением комплекса машин:

–выправочно-подбивочно-рихтовочной машины "ВПР-02";

–динамического стабилизатора пути ДСП;

–планировщика балласта ПБ.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать:

- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации [7];

- Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации [8];

- Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [9];

- Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [10];

- Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового
пути [11].

Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблицах 3.2–3.3

Таблица 3.2 – Перечень машин и механизмов

Продолжение таблицы 3.2

Таблица 3.3 – Перечень путевого инструмента

В состав колонны входят 5 бригад монтеров пути общей численностью 66 человек и 39 машинистов.

Бригада №1=10 м.п.; Бригада №2=12 м.п.; Бригада №3=14 м.п.; Бригада №4=14 м.п.; Бригада №5=16 м.п.

3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ

Таблица 3.4 – Технико-экономические показатели проекта организации работ

3.5 Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда

Требования по безопасности движения поездов приведены в соответствии с инструкцией [12]

На производство путевых работ, требующих закрытия перегона в данном случае на однопутном участке, должно быть получено разрешение начальника дирекции инфраструктуры. При наличии соответствующего разрешения на закрытие и открытие перегона время начала работ и их окончания оформляются приказом поездного диспетчера (ДНЦ).

Руководство работами в «окно» выполняет начальник (заместитель начальника) ПМС при выполнении комплекса работ по реконструкции (модернизации), капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах с глубокой очисткой балластной призмы, выправкой и стабилизацией пути.

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ, Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.

«Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток с учетом отведения 2-3 часов светлого времени после окончания «окна» для приведения пути и устройств в надлежащее состояние. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования «окон» утверждается и устанавливается.

Капитальный ремонт пути выполняются с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути и щебнеочистительных машин. Их задача организована таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в “окно” состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после “окна” со скоростью 25 км/ч, а последующих – не менее 60 км/ч.

Пробег путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек и монтажных автодрезин к месту работ и обратно на базу, производится соединенными в один - два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, остаются на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.

Рабочие поезда и машины при производстве путевых работ на перегоне сопровождаются руководителем работ.

Рабочие, обслуживающие машины и монтеры пути, обязаны руководствоваться правилами и инструкциями, как утвержденными вышестоящими организациями, так и местными, разработанными на основе типовых, чтобы обеспечить личную безопасность при производстве путевых работ.

Ограждение места производства путевых работ обеспечивает своевременное и надежное оповещение рабочих о подходах поездов, что является главным условием обеспечения безопасности людей.

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ более 200 м, ограждаем сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 3.4

Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, прошедшего специальный курс обучения.

Рисунок 3.4 – Схема ограждения места робот сигналами остановки при фронте работ более 200 м.

Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигналов на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (рисунок 3.5).

Характеристики

Список файлов ВКР