Luk'yanov Fyodor Dmitrievich 2016 (1207461), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Максимальные скорости движения поездов:

- грузовых – 40 км/ч.

Тип локомотива- ТЭМ2.

Грузонапряжённость – 5 и менее млн. ткм бр/км в год.

2.1.6 Верхнее строение пути

- рельсы типа Р65 длинной 25м;

- шпалы деревянные;

- балласт щебеночный;

- эпюра шпал:

- в кривых радиусом менее 1200м – 2000шт/км;

- на прямом участке – 1840шт/км.

2.1.7 Характеристика земляного полотна

- вид грунта – глинистый

- ширина основной площадки земляного полотна – 7 м.

2.2 Требования, предъявляемые к плану и профилю в соответствии с СП 119.13330.2012

Продольный профиль главных и станционных путей при капитальном ремонте пути должен быть выправлен при сохранении существующего руководящего уклона. [5]

Продольный профиль пути следует проектировать элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов (таблица 2.1).

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусами. Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. Наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле

где – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Исправление продольного профиля следует предусматривать:

-за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна;

-за счет подрезок, которые могут производиться при наличии в пути слоя балласта сверхнормативной величины или при замене балласта включая, при необходимости, понижение основной площадки земляного полотна.

Таблица 2.1 – Нормативы для проектирования продольного профиля

Категория пути	Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля при полезной длине приёмоотправочных путей.			Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны 1Н , м, при полезной длине приемоотправочных путей, м			Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля RB, м
	850	1050	1700	850	1050	1700
1	2			3			4
1	8 13	5 10	4 4	200 200	250 200	250 200	15000 10000
2-3	13 13	7 10	7 8	200 200	200 200	250 250	10000 5000
4-5	13 20	8 10	8 10	200 200	200 200	250 250	5000 3000
6	13 20	8 10	8 10	200 100	200 150	200 150	3000 2000

Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превышать 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150 мм), а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.

Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать с помощью переходных кривых.

Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а сопрягающих круговых кривых разных радиусов, направленных в одну сторону - не менее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.

Прямые вставки между переходными кривыми должны быть не менее 75 м между кривыми, направленными в разные стороны и не менее 100 м между кривыми, направленными в одну сторону. Наименьшая длина прямой вставки между круговыми кривыми, направленными в разные стороны, при отсутствии переходных кривых (при радиусах 4000 м и более) должна определяться по расчету, исходя из размещения в пределах прямой вставки обоих отводов возвышений наружных рельсов, а также участка длиной не менее 25 м, в пределах которого обе рельсовые нити должны находиться в одном уровне.

На кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых.

Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей проектируются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.

Длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а сопрягаемые круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону – не менее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.

Длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.

2.2.1 Анализ отступлений, имеющихся в продольном профиле и плане линии, от требований технических указаний на проектирование капитального ремонта пути

Проектирование капитального ремонта выполняется на участке Дальневосточной железной дороги.

Существующий участок не имеет резких переломов профиля.

Отступлений в продольном профиле и плане, от требований технических норм и правил на проектирование капитального ремонта, не обнаружено.

2.3 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации

2.3.1 Расчет возвышения в кривых

При входе подвижного состава в кривые участки пути и при движении по ним возникает центробежная сила, которая стремится опрокинуть экипаж наружу кривой. Эта сила неблагоприятно действует на путь, вызывая перераспределение вертикальных давлений на рельс обеих нитей и перегруз наружной нити. Также она вызывает дополнительное воздействие на путь при вписывании экипажа в кривую, что приводит к усиленному износу рельсов наружной нити. Большие поперечные силы вызывают уширение рельсовой колеи, расстройство положения пути в плане и раскантовку рельсов.

Избежать указанные явления можно устройством возвышения наружной рельсовой нити над внутренней в кривой.

Избыточное возвышение наружного рельса при движении грузовых поездов вызывает большие отрицательные непогашенные ускорения. Следствием этого является повышенный боковой износ рельсов наружной нити и снижение уровня устойчивости колеса на рельсе у подвижного состава с высоким центром тяжести.

Таким образом, возвышение наружного рельса в кривых определяется в соответствии с «Временным руководством по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых» (№ ЦПТ-44/17) от 22.08.2009 г. [13].

Допускаемые скорости движения поездов в кривой и соответствующее им возвышение устанавливается приказом начальника железной дороги по представлению начальника службы пути.

Возвышение наружного рельса устраивается в кривых радиусом 4000 м и менее. Согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП-77 возвышение с учетом допусков не должно превышать 150 мм.

На станционных путях возвышение устанавливается в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути.

Минимальная величина возвышения в кривых должна быть не менее 15 мм.

При окончательном выборе величины возвышения наружного рельса необходимо проверить возможность его отвода в пределах переходной кривой уклоном установленной крутизны, а также длину прямой вставки между сопряженными кривыми. Уклоны отвода возвышения в зависимости от допускаемых скоростей движения приведены в «Руководстве» [13]. При превышении уклона, необходимо рассмотреть возможность удлинения переходной кривой, устройства возвышения с допускаемым несовпадением отводов возвышения и кривизны или, в крайнем случае, понизить допускаемую скорость движения для уменьшения величины возвышения.

Полученные возвышения округляются до величин, кратных 5 мм в большую сторону при использовании для расчета формулы (3.1) и скорость до 5 км/ч в большую сторону и имеющих наименьшую разность с расчетным значением.

Так как на данном участке отсутствует пассажирское движение величину возвышения определяем только для грузовых поездов.

Величина возвышения в кривой, в миллиметрах, определяется по формулам:

• для грузового поезда с максимальной скоростью

; (3.1)

Величина возвышения , ниже которой возвышение нежелательно иметь по технико-экономическим соображениям, исходя из не превышения .

Превышение максимальной установленной скорости не допускается.

Минимальная установленная скорость грузовых поездов определяется:

• на затяжных подъемах как расчетно-минимальная скорость по тяговому расчету;

• по заложенному в график времени хода на перегоне грузовых поездов унифицированного веса;

Величина V _min округляется в большую сторону до величины кратной 5 км/ч.

2.3.2 Расчет длин переходных кривых

Длина переходной кривой определяется по формуле

(3.2)

где h – величина возвышения наружного рельса, мм;

[ ] - уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰.

В соответствии с «Временным руководством по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых» [13] произведен расчет возвышения наружного рельса в кривых, а также длин переходных кривых.

Таблица 2.2 Параметры существующих кривых

Таблица 2.3 Параметры проектных кривых

2.4 Проект выправки продольного профиля и плана линии

После капитального ремонта пути на проектируемом участке планируется укладка бесстыковых плетей, сваренных из рельсов Р65, на железобетонных шпалах на щебеночном балласте с минимальной толщиной щебня под шпалой 40 см.

Продольный профиль был запроектирован в программно – техническом комплексе «Проектирование, реконструкция продольного профиля» разработанной Дальневосточным университетом путей сообщения.

Проектирование продольного профиля осуществляется графически на чертеже утрированного продольного профиля, в масштабах: горизонтальном 1:10000, вертикальном 1:100.

Исходными данными для проектирования утрированного продольного профиля являются:

-отметки существующей головки рельса (СГР);

Характеристики

Список файлов ВКР