Luk'yanov Fyodor Dmitrievich 2016 (1207461), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Выгрузка рельсовых плетей с рельсовозного состава выполняется в светлое время суток.
Основные работы, выполняемые в «окно»
- ограждение места работ сигналами остановки;
Выгрузка рельсовых плетей выполняется в следующем порядке:
- протаскиваются тросы через противокантовочное устройство, лотки и желоба платформы лотковой и присоединяются к выгруженным рельсовым плетям;
- вторые концы тросов закрепляются за рельсы действующего пути;
- освобождается первая пара рельсовых плетей из замковых устройств (плети выгружают по 2 одновременно);
- рельсовозный состав трогается с места для медленного натягивания тросов и стаскивания рельсовых плетей;
- после того как концы рельсовых плетей буду внутри колеи (опущены на путь) на длине 80-100 м, рельсовозный состав останавливается, тросы отсоединяют от концов плетей и рельсов действующего пути;
Последовательность производства работ по выгрузке следующей пары рельсовых плетей повторяется.
Во избежание ударов при спуске концов плетей на железобетонные шпалы следует подкладывать полушпалки деревянных шпал.
Для предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей, в тех случаях, когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15ºС и более, плети необходимо закреплять на деревянных полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костыли не должны зажимать подошву рельса.
Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.
Перечень необходимых технических средств:
Затраты труда рассчитаны с коэффициентом технологического добавочного времени на основные работы 1,08 и сведены в таблицу 4.2
Время на выгрузку одной пары рельсовых плетей составляет 12 минут.
Таблица 4.2- Ведомость затрат труда по техническим нормам на выгрузку плетей
4.3.2 Требования к закреплению плетей при укладке
Требования к закреплению плетей при укладке приведены в соответствии с Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [11].
Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре. Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняя из температур, измеренных в начале и конце работ при условии закрепления плети не реже, чем на каждой шестой шпале. Разница температур закрепления соседних коротких плетей, составляющих длинную плеть, не должна превышать 5°С, а суммарная разность по всей длине плети 10 °С.
Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10°С во избежание эксцентриситета продольных сил в путевой решетке, снижающего ее запас устойчивости против выброса. Во всех случаях фактические температуры закрепления должны находиться в пределах ±5ºС от оптимальной температуры.
Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.
В исключительных случаях допускается временное закрепление плетей вне оптимальной температуры с последующим выполнением работ по введению и пере закреплению в оптимальную температуру.
4.3.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину перегона
Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.
В состав процесса входят следующие операции:
- замена инвентарных рельсов на рельсовые плети;
- сварка этих плетей на длину перегона;
Работы, выполняемые в "окно":
- после оформления закрытия перегона, ограждения участка работ установленным порядком, двадцать монтеров пути переводят в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15 и 33 шпалах на звене 25 м для пропуска хозяйственного поезда;
- одновременно с переводом клемм в монтажное положение, два монтера пути производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных в середине колеи, и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.
- к месту работ прибывают рабочие поезда: первым – путеукладчик, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД и четырехосной платформы, путеукладочного крана УК-25/9-18, комплекта четырехосных платформ, оборудованных УСО и локомотива;
- вторым поездом к месту работ прибывает мотовоз МПТ и третьим машина ПРСМ;
- на месте работ путеукладочный поезд расцепляется на 3 части: в первой части – моторная платформа МПД и четырехосная платформа, во второй части – путеукладочный кран УК-25/9-18, комплект четырехосных платформ оборудованными роликовыми транспортерами и устройствами УСО, в третьей части – сцеп из двух порожних платформ, вагона сопровождения и локомотива в хвосте поезда;
- 2 монтера пути и 2 машиниста снимают краном УК-25/9-18 тележки для замены инвентарных рельсов на рельсовые плети;
- затем 2 монтера пути и 2 машиниста крана УК-25/9-18 «заряжают» первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подрельсовые площадки. Одновременно с этим 2 монтера пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов;
- далее 2 монтера пути и 4 машиниста крана УК-25/9-18 производят сдвиг инвентарных рельсов в середину колеи и укладывают в путь рельсовые вставки длиной 8-11 м, с которыми будут стыковаться надвигаемые плети;
- 4 монтера пути с применением портального крана стыкуют концы новой рельсовой плети с рельсовыми вставками;
- далее 2 монтера пути и 2 машиниста крана УК-25/9-18 производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку;
- 4 монтера пути соединяют первую и вторую тележки буксировочным тросом;
- после чего 6 монтеров пути и машинист моторной платформы производят надвижку рельсовых плетей на посадочные места на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи тележками для надвига рельсовых плетей.
При этом перед платформой МПД 4 монтера пути переводят в монтажное положение клеммы на 15-й и 33-й шпалах;
- Три монтеров пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок;
- Четыре монтера пути работают с ударным инструментом. Ударный инструмент устанавливается для снятия растягивающих и сжимающих напряжений при надвижке рельсовых плетей в кривых участках пути;
- по мере продвижения тележек по укладке рельсовых плетей 8 монтеров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой третьей шпале и ключами КШГ закрепляют шурупы с крутящим моментом 220-250 Нм;
- далее 10 монтеров пути и 3 машиниста производят погрузку инвентарных рельсов путеукладочным краном УК 25/9-18, производится уборка полушпал и стыковых скреплений;
- после создания участка бригада машины ПРСМ и бригада монтеров пути приступают к сварке рельсовых плетей;
- после завершения работ по сварке и укладке рельсов на отводе 34 монтеров пути приступают к переводу клемм в проектное положение на каждой шпале;
- рабочий поезд с машиной ПРСМ после завершения работ отправляется на станцию;
- после проверки состояния пути, перегон открывается для движения поездов первых двух поездов не более 25 км/ч, последующие в соответствии с состоянием пути.
Работы, выполняемые после "окно":
После открытия перегона для движения поездов монтеры пути продолжают установку клемм скрепления ЖБР-65Ш в проектное положение, начатое в «окно», с закреплением шуруповёртами на каждой оставшейся шпале.
Работы по замене инвентарных рельсов сварными плетями выполняются колонной путевой машинной станции и рабочими производственной базы.
В состав колонны входят командный и обслуживающий состав:
- от ПМС ответственный согласно телеграммы на «окно» 1 человек
- старший дорожный мастер 1 человек
- дорожный мастер 3 человек
- инженер 1 человек
- техник 1 человек
- сигналисты не менее 4 человек
- дефектоскопист 1 человек
- водители автомашин 3 человек
ИТОГО: 15 человек
Монтеры пути:
- Бригада №1 (работа с краном УК 25/9-18) 10 человек
- Бригада №2 (подготовительные и основные работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети) 24 человека
- Бригада №3 (работа с машиной ПРСМ) 4 человека
ИТОГО: 38 человек
Машинисты путевых машин:
- машинисты крана УК 25/9-18 2 человека
- машинисты МПД 2 человека
- машинисты МПТ 2 человека
- машинисты электростанции 2 человека
- машинисты ПРСМ 4 человека
ИТОГО: 12 человек
ИТОГО: производственный состав 65 человек
Ведомость затрат труда по техническим нормам на укладку рельсовых плетей со скрепление ЖБР-65Ш приведена в таблице 4.3
График производства работ по надвижке плетей показан на рисунке 4.1
| Таблица 4.3 – Ведомость затрат труда по техническим нормам на укладку рельсовых плетей со скреплением ЖБР-65Ш (фронт работ 2400 м) | |||||||||||||||
| № п/п | Наименование работ | Ед. изм. | объем работ | норма оперативного времени на измеритель | Затраты труда чел.-мин | Число рабочих, чел | Продолжительность | Примечание | |||||||
| затраты труда, чел-мин | время работы машины, маш-мин | на работу | на работу с учетом отдыха и пропуска поездов | работы рабочих, мин | работы машин, мин | ||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||
| Подготовительные работы на базе |
| ||||||||||||||
| 1 | Погрузка краном мотовоза на собственную или прицепную платформы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
| - | рельсовых вставок по 12,5 м | рельс | 2 | 2,28 | 1,14 | 4,6 | 4,9 | 2 | 2,5 | 2,5 | 2 маш. | ||||
| 2,28 | 1,14 | 4,6 | 4,9 | 2 | 2,5 | 2,5 | 2 мп. | ||||||||
| - | ударного механизма с клиновым упором | компл. | 1 | 1,82 | 0,91 | 1,8 | 2,0 | 2 | 1,0 | 1,0 | 2 маш. | ||||
| 1,8 | 0,91 | 1,8 | 2,0 | 2 | 1,0 | 1,0 | 2 мп. | ||||||||
| 2 | Погрузка вручную в кузов автомашины: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
| - | ключей КШГ | ключ. | 8 | 1,39 | - | 11,1 | 12,0 | 2 | 6,0 | - |
| ||||
| - | рельсорезного и рельсосверлильного станка | шт. | 2 | 1,39 | - | 2,8 | 3,0 | 2 | 1,5 | - |
| ||||
| - | ручного рабочего и измерительного инструмента | 4 шт. | 29 | 1,39 | - | 40,3 | 43,5 | 2 | 22 | - |
| ||||
Продолжение таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3 | Погрузка на платформу прикрытия тележек для надвижки плетей с тросами и портальных кранов | шт. | 4 | 2,94 | 1,47 | 11,8 | 12,7 | 2 | 6,4 | 6,4 | 2 маш. |
| 2,9 | 1,47 | 11,8 | 12,7 | 2 | 6,4 | 6,4 | 2 мп. | ||||
| ИТОГО пп 1-3 |
|
|
|
| 78,7 | 85,0 |
|
|
|
| |
| Подготовительные работы на перегоне | |||||||||||
| 4 | Ограждение места работ |
| - | - | - | - | - | - | 8 | - |
|
| 5 | Разметка каждой 3-й шпалы | шпала | 1536 | 0,302 | - | 463,9 | 501,0 | 2 | 250,5 | - | 1 д.м, 1 м.п |
| 6 | Выгрузка на месте работ вручную из кузова автомашины инструмента и приспособлений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | ключей КШГ | ключ. | 8 | 1,39 | - | 11,1 | 12,0 | 2 | 6,0 | - | мп. |
| - | рельсорезного и рельсосверлильного станка | шт. | 2 | 1,39 | - | 2,8 | 3,0 | 2 | 1,5 | - | мп. |
| - | ручного рабочего и измерительного инструмента | 4 шт. | 29 | 1,39 | - | 40,3 | 43,5 | 2 | 22 | - | мп. |
| ИТОГО пп 4-6 |
|
|
|
| 518,1 | 559,5 |
|
|
|
| |
| Основные работы, выполняемые до "окна" | |||||||||||
| 7 | Установка узлов скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на 2-х из 3-х шпалах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | отвёртывание шурупов ключами КШГ на 2-3 оборота | шуруп | 11988 | 0,117 | - | 1402,6 | 1514,8 | 34 | 44,6 | - | мп. |
Продолжение таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| - | постановка клемм ЖБР-65Ш в монтажное положение | клемма | 11988 | 0,17 | - | 2038,0 | 2201,0 | 34 | 64,7 | - | мп. |
| - | завёртывание шурупов торцевыми ключами | шуруп | 11988 | 0,23 | - | 2757,2 | 2977,8 | 34 | 87,6 | - | мп. |
| ИТОГО п. 7 |
|
|
|
| 6197,8 | 6693,6 |
|
|
|
| |
| ИТОГО пп 1-7 |
|
|
|
| 6794,6 | 7338,2 |
|
|
|
| |
| Основные работы, выполняемые в "окно" | |||||||||||
| Работы по надвижке плетей | |||||||||||
| 8 | Расшивка рельсовых плетей, закрепленных на полушпалках | костыль | 198 | 0,22 | - | 43,6 | 47,0 | 2 | 23,5 | - | мп. |
| 9 | Снятие предохранительных башмаков на торцах плетей | торец плети | 4 | 4,75 | - | 19,0 | 20,5 | 2 | 10,3 | - | мп. |
| 10 | Установка узлов скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на всех шпалах, кроме 15-й и 33-й шпалах на звене: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | отвертывание шурупов ключами КШГ на 2-3 оборота | шуруп | 5220 | 0,117 | - | 610,7 | 659,6 | 20 | 33,00 | - | мп. |
| - | постановка клемм ЖБР-65Ш в монтажное положение | клемма | 5220 | 0,17 | - | 887,4 | 958,4 | 20 | 47,9 | - | мп. |
Продолжение таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| - | завертывание шурупов торцевыми ключами | шуруп | 5220 | 0,23 | - | 1200,6 | 1296,6 | 20 | 64,8 | - | мп. |
| 11 | Отвинчивание гаек и снятие стыковых болтов в конечных и начальных стыках, оставляя накладки закрепленными на 1 болт | болт | 36 | 1,13 | - | 40,68 | 43,9344 | 2 | 22,0 | - | мп. |
| 12 | Прибытие хозяйственного поезда, закрытие перегона | мин | - | - | - | - | - | - | 8 | - |
|
| 13 | Выгрузка необходимого путевого инструмента и приспособлений | мин | - | - | - | - | - | - | 5 | - |
|
| 14 | Приведение крана УК-25/9-18 и платформ в рабочее положение, расцеп хозяйственного поезда на три части | приведение | 1 | 54 | 9 | 54 | 58,32 | 4 | 15 | - |
|
| 15 | Выгрузка тележек краном УК с платформы прикрытия | тележка | 2 | 1,82 | 0,91 | 3,64 | 3,93 | 2 | 2 | 2 | 2 маш. |
| 1,82 | - | 3,64 | 3,9312 | 2 | 2 | - | 2 мп. | ||||
| 16 | Отвинчивание гаек и снятие стыковых болтов в начальных стык | болт | 2 | 1,13 | - | 2,26 | 2,44 | 4 | 1 | - | мп. |
Продолжение таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 17 | Снятие стыковых накладок в начальных стыках | накладка | 4 | 0,611 | - | 2,44 | 2,64 | 4 | 1 | - | мп. |
| 18 | Установка узлов скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на 15-ой и 33-ей шпалах после прохода МПД: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | отвёртывание шурупов торцевыми ключами на 2-3 оборота | шуруп | 768 | 0,23 | - | 176,64 | 190,77 | 4 | 48 | - | мп. |
| - | постановка клемм ЖБР-65Ш в монтажное положение | клемма | 768 | 0,17 | - | 130,56 | 141,00 | 4 | 35 | - | мп. |
| - | завёртывание шурупов торцевыми ключами | шуруп | 768 | 0,23 | - | 176,64 | 190,77 | 4 | 48 | - | мп. |
| 19 | Зарядка первой тележки для направления рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки при помощи крана УК | тележка | 1 | 40 | 20 | 40,00 | 43,20 | 2 | 22 | 22 | 2 маш. |
| 40 | - | 40,00 | 43,20 | 2 | 22 | - | 2 мп. | ||||
| 20 | Надвиг рельсовых плетей из середины колеи на уровень подрельсовых площадок платформой МПД | звено | 96 | 2,5 | 2,5 | 240,00 | 259,20 | 1 | 259 | 259 | 1 маш. |
| 15 | - | 1440,00 | 1555,20 | 6 | 259 | - | 6 мп. |
Продолжение таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 21 | Сдвиг первых инвентарных рельсов в середину колеи краном УК | конец рельса | 2 | 3,86 | 1,93 | 7,72 | 8,34 | 2 | 4 | 4 | 2 маш. |
| 3,86 | - | 7,72 | 8,34 | 2 | 4 | - | 2 мп. | ||||
| 22 | Монтаж начальных рельсовых стыков | стык нити | 2 | 16,24 | - | 32,48 | 35,08 | 4 | 9 | - | мп. |
| 23 | Зарядка концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку при помощи крана УК | тележка | 1 | 40 | 20 | 40,00 | 43,20 | 2 | 22 | 22 | 2 маш. |
| 40 | - | 40,00 | 43,20 | 2 | 22 | - | 2 мп. | ||||
| 24 | Надвижка рельсовых плетей при помощи тележек платформой МПД | звено | 96 | 2,5 | 2,5 | 240,00 | 259,20 | 1 | 259 | 259 | 1 маш. |
| 15 | - | 1440,00 | 1555,20 | 6 | 259 | - | 6 мп. | ||||
| 25 | Монтаж и установка ударного механизма с клиновым упором | установка | 2 | 16,0 | - | 32,00 | 34,56 | 4 | 9 | - | мп. |
| 26 | Встряхивание рельсовых плетей ударным механизмом | встряхивание | 2 | 4 | - | 8,00 | 8,64 | 4 | 2 | - | мп. |
| 27 | Снятие с пути клинового упора | снятие | 2 | 16 | - | 32,00 | 34,56 | 4 | 9 | - | мп. |
| 28 | Установка узлов скреплений ЖБР-65Ш на каждой третьей шпале в проектное положение: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | отвертывание шурупов на 2-3 оборота | шуруп | 5988 | 0,23 | - | 1377,24 | 1487,42 | 10 | 149 | - | мп. |
Продолжение таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| - | постановка клемм ЖБР-65Ш в проектное положение | клемма | 5988 | 0,23 | - | 1377,24 | 1487,42 | 10 | 149 | - | мп. |
| - | завертывание шурупов ключами КШГ | шуруп | 5988 | 0,19 | - | 1137,72 | 1228,74 | 10 | 123 | - | мп. |
| 29 | Обрезка концов инвентарных рельсов в конце фронта работ | резка | 2 | 10,02 | - | 20,04 | 21,64 | 2 | 11 | - | мп. |
| 30 | Сверление болтовых отверстий рельсосверлильным станком со снятием фасок | отверстие | 6 | 10,08 | - | 60,48 | 65,32 | 4 | 16 | - | мп. |
| 31 | Установка стыковых накладок и сболчивание стыков рельсовых плетей с существующим путем | стык нити | 2 | 16,236 | - | 32,47 | 35,07 | 4 | 9 | - | мп. |
| 32 | Разболчивание стыков инвентарных рельсов со снятием накладок: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | отвинчивание гаек ключами ЭК-1 и снятие стыковых болтов | болт | 744 | 0,67 | - | 498,48 | 538,36 | 3 | 179 | - | мп. |
| - | снятие накладок | накладка стыковая | 372 | 0,611 | - | 227,29 | 245,48 | 3 | 82 | - | мп. |
| 33 | Уборка инвентарных рельсов краном УК | 100 м пути | 24 | 29,91 | 9,97 | 717,84 | 775,27 | 3 | 258 | 258 | 3 маш. |
| 99,7 | - | 2392,80 | 2584,22 | 10 | 258 | - | 10 мп. | ||||
| 34 | Погрузка тележек краном на платф.прик. | тележка | 2 | 1,82 | 0,91 | 3,64 | 3,93 | 2 | 2 | 2 | 2 маш. |
| 1,82 |
| 3,64 | 3,93 | 2 | 2 | - | 2 мп. |
Продолжение таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 35 | Погрузка вручную полушпал на платформу | шт. | 96 | 2,35 | - | 225,60 | 243,65 | 10 | 24 | - | мп. |
| 36 | Приведение кран УК и платформ в транспортное положение, объединение хозяйственного поезда и убытие с места работ | приведение | 1 | 45 | 7,5 | 45,00 | 48,60 | 3 | 16 | - |
|
| 37 | Установка узлов скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение на оставшихся шпалах: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | отвёртывание шурупов торцевыми ключами на 2-3 оборота | шуруп | 11988 | 0,23 | - | 2757,24 | 2977,82 | 34 | 88 | - | мп. |
| - | постановка клемм ЖБР-65Ш в проектное положение | клемма | 11988 | 0,23 | - | 2757,24 | 2977,82 | 34 | 88 | - | мп. |
| - | завёртывание шурупов ключами КШГ | шуруп | 11988 | 0,19 | - | 2277,72 | 2459,94 | 34 | 72 | - | мп. |
| ИТОГО пп. 8-37 |
|
|
|
| 22903,4 | 24735,7 |
|
|
|
| |
| Работы по сварке рельсовых плетей | |||||||||||
| 38 | Укладка полушпалок с металлическими скользунами на местах изгиба | п/шп | 6 | 4,24 | - | 25,44 | 27,48 | 4 | 7 | - | мп. |
Продолжение таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 39 | Обрезка концов с болтовыми отверстиями ранее уложенных плетей | резка | 2 | 10,02 | - | 20,04 | 21,64 | 2 | 11 | - | мп. |
| 40 | Обрезка концов с болтовыми отверстиями вновь уложенных плетей на расчетную величину под сварку | резка | 2 | 10,02 | - | 20,04 | 21,64 | 2 | 11 | - | мп. |
| 41 | Зачистка концов плетей под сварку | конец рельса | 4 | 1,5 | - | 6,0 | 6,48 | 4 | 2 | - | мп. |
| 42 | Зачистка концов рельсовых вставок длиной 12,5 м под сварку | конец рельса | 4 | 1,5 | - | 6,0 | 6,48 | 4 | 2 | - | мп. |
| 43 | Установка узлов скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на месте укладки рельсовых вставок длиной 12,5м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | отвёртывание шурупов торцевыми ключами на 2-3 оборота | шуруп | 276 | 0,23 | - | 63,5 | 68,5584 | 4 | 17 | - | мп. |
| - | постановка клемм ЖБР-65Ш в монтажное положение | клемма | 276 | 0,17 | - | 46,9 | 50,67 | 4 | 13 | - | мп. |
| - | завёртывание шурупов торцевыми ключами | шуруп | 276 | 0,41 | - | 113,2 | 122,21 | 4 | 31 | - | мп. |
Продолжение таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 44 | Укладка двумя портальными кранами 2-х рельсовых вставок по 12,5 м с выкантовка вырезанных частей | рельс | 4 | 8,173 | - | 32,7 | 35,31 | 4 | 9 | - | мп. |
| 45 | Закрепление рельсовых вставок длиной 12,5 м с крутящим моментом затяжки шурупов 60-80 Нм: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | отвёртывание шурупов торцевыми ключами на 2-3 оборота | шуруп | 276 | 0,23 | - | 63,5 | 68,56 | 4 | 17 | - | мп. |
| - | постановка клемм ЖБР-65Ш в монтажное положение | шуруп | 276 | 0,23 | - | 63,5 | 68,56 | 4 | 17 | - | мп. |
| - | завёртывание шурупов торцевыми ключами | шуруп | 276 | 0,23 | - | 63,5 | 68,56 | 4 | 17 | - | мп. |
| 46 | Первичная шлифовка. Сварка ПРСМ (первая пара стыков) | стык нити | 4 | 42,04 | 10,51 | 168,2 | 181,61 | 4 | 45 | 45 | бр. ПРСМ |
| 47 | Обработка стыков шлифовкой | стык нити | 4 | 19,48 | 4,87 | 77,92 | 84,1536 | 4 | 21 | 21 | - |
| 48 | Проверка качества сварки дефектоскопом | стык нити | 4 | 2,6 | - | 10,4 | 11,232 | 1 | 11 | - | дефектоскопист |
Продолжение таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 49 | Горизонтальный изгиб вновь уложенных плетей до совмещения торцов плетей и рельсовых вставок (правой и левой нитях) | м плети | 240 | 0,5 | - | 120 | 129,6 | 6 | 22 | - | мп. |
| 50 | Закрепление вновь уложенных пары плетей на первых пяти метрах для продольного перемещения с крутящим моментом шурупов 60-80 Нм: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | отвёртывание шурупов торцевыми ключами на 2-3 оборота | шуруп | 108 | 0,23 | - | 24,84 | 26,8272 | 6 | 4 | - | мп. |
| - | постановка клемм ЖБР-65Ш в проектное положение | клемма | 108 | 0,23 | - | 24,84 | 26,8272 | 6 | 4 | - | мп. |
| - | завёртывание шурупов торцевыми ключами | шуруп | 108 | 0,23 | - | 24,84 | 26,8272 | 6 | 4 | - | мп. |
| 51 | Первичная шлифовка. Зачистка контактных поверхностей рельсов. Сварка стыков машиной ПРСМ (вторая пара стыков) | стык нити | 4 | 42,04 | 10,51 | 168,16 | 181,6128 | 4 | 45 | 45 | мп. |
| 52 | Обработка стыков шлифовкой | стык нити | 4 | 19,48 | 4,87 | 77,92 | 84,1536 | 4 | 21 | 21 | мп. |
Продолжение таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 53 | Проверка качества сварки дефектоскопом | стык нити | 4 | 2,6 | - | 10,4 | 11,232 | 1 | 11 | - | дефектоскопист |
| 54 | Горизонтальное выпрямление оставшегося изгиба на вновь уложенных плетях (левой и правой нитях) | м плети | 240 | 0,5 | - | 120 | 129,6 | 6 | 22 | - | мп. |
| 55 | Установка узлов скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение на месте изгиба рельсовых плетей на каждой третьей шпале: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | отвёртывание шурупов торцевыми ключами на 2-3 оборота | шуруп | 600 | 0,23 | - | 138 | 149,04 | 6 | 25 | - | мп. |
| - | постановка клемм ЖБР-65Ш в проектное положение | клемма | 600 | 0,23 | - | 138 | 149,04 | 6 | 25 | - | мп. |
| - | завёртывание шурупов ключами КШГ | шуруп | 600 | 0,19 | - | 114 | 123,12 | 6 | 21 | - | мп. |
| 56 | Снятие полушпалок с металлическими сколзунами с мест изгиба вновь уложенных плетей | п/шп | 6 | 1,34 | - | 8,04 | 8,6832 | 6 | 1 | - | мп. |
| 57 | Засыпка балласта в шпальные ящики в местах сварки | шпальный ящик | 4 | 1,55 | - | 6,2 | 6,696 | 6 | 1 | - | мп. |
Окончание таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| ИТОГО пп. 38-57 |
|
|
|
| 1755,932 | 1896,407 |
|
|
|
| |
| Всего по работам в "окно": пп 8-57 |
|
|
|
| 24659,3 | 26632,1 |
|
|
|
| |
| Основные работы, выполняемые после "окна" | |||||||||||
| 58 | Погрузка вручную в кузов автомашины: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | ключей КШГ | ключ. | 8 | 1,39 | - | 11,12 | 12,01 | 2 | 6 | - | мп. |
| - | рельсорезного и рельсосверлильного станка | шт. | 2 | 1,39 | - | 2,78 | 3,00 | 2 | 2 | - | мп. |
| - | ручного рабочего и измерительного инструмента | 4 шт. | 29 | 1,39 | - | 40,31 | 43,53 | 2 | 22 | - | мп. |
| 59 | Снятие с пути переносных сигнальных знаков | знак | 24 | 34,56 | - | 829,44 | 895,80 | 4 | 224 | - | мп-с. |
| 60 | Погрузка краном мотовоза на собственную или прицепную платформы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | снятых с пути рельсов | рельс | 2 | 2,28 | 1,14 | 4,56 | 4,92 | 2 | 2 | 2 | 2 маш. |
| 2,28 | 1,14 | 4,56 | 4,92 | 2 | 2 | 2 | 2 мп. | ||||
| - | ударного механизма с клиновым упором | компл. | 1 | 1,82 | 0,91 | 1,82 | 1,97 | 2 | 1 | 1,0 | 2 маш. |
| 1,82 | 0,91 | 1,82 | 1,97 | 2 | 1 | 1,0 | 2 мп. | ||||
| ИТОГО пп 58-60 |
|
|
|
| 896,41 | 968,1228 |
|
|
|
| |
| Всего по процессу |
|
|
|
| 32350,4 | 34938,4 |
|
|
|
| |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
