Blinkov Igor' Viktorovich 2016 (1207422), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

где k_п — коэффициент запаса прочности (k_п = 1,3 для рельсов первого срока службы и старогодных рельсовых плетей, прошедших диагностирование и ремонт в стационарных условиях или профильное шлифование и диагностирование в пути; σ_к — напряжения в кромках подошвы рельса от изгиба и кручения под нагрузкой от колес подвижного состава, МПа;

σ_t — напряжения в поперечном сечении рельса от действия растягивающих температурных сил, возникающих при понижении температуры рельса по сравнению с его температурой при закреплении, МПа;

[σ] — допускаемое напряжение (для термоупрочненных рельсов [σ] — 400 МПа, для незакаленных — 350 МПа).

Температурное напряжение, возникающее в рельсе в связи с несостоявшимся изменением его длины при изменении температуры, определяются по формуле

Мпа (4.4)

где α - коэффициент линейного расширения рельсовой стали (α= 0,0000118 1/град); Е - модуль упругости рельсовой стали (Е = 2,1^.10⁵ МПа); Δt - разность между температурой, при которой определяется напряжение, и температурой закрепления плети на шпалах, °С.

Наибольшее допускаемое по условию прочности рельса понижение температуры рельсовой плети по сравнению с ее температурой при закреплении, определяется по формуле

, (4.5)

Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей определяется по формуле

, (4.8)

Границы расчетного интервала закрепления, т.е. самую низкую и самую высокую температуры закрепления, определяются по формулам

, (4.9)

. (4.10)

Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований [13], касающихся конструкции и содержания бесстыкового пути.

Укладка бесстыкового пути запроектирована плетями длиной в перегон. Для установки режима эксплуатации бесстыкового пути произведен расчет для прямого участка пути и кривых радиусом 2100, 2000, 4000, 1500, 3000 м. На данном участке расчетная амплитуда колебаний температур принята по Инструкции [11] для Ружинской дистанции пути: Т_А=101^оС; t_max-max=59^oC; t_min-min=-42^oC; локомотив

ВЛ 80С; скорость движения V=80 км/ч. Расчет амплитуды допускаемых изменений температур рельсов, интервалов закрепления плетей и границ интервалов закрепления приведены в таблице 4.1

Таблица 4.1 Расчет амплитуды допускаемых изменений температур рельсов, интервалов закрепления плетей и границ интервалов закрепления

В результате сравнения допускаемой температурной амплитуды для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры Т_А, можно сделать вывод, что бесстыковой путь можно укладывать при оптимальной температуре закрепления 25 - 35^oC, так как Т_А≤ [Т].

4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути

4.3.1 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей

Согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» №2788р от 29.12.2012 г [11].

Перевозка плетей бесстыкового пути длиной 800 м, изготовленных в стационарных РСП, осуществляется трехъярусным рельсовозным составом для перевозки 800-метровых плетей.

Погрузка плетей с продольной надвижкой на ролики спецсостава выполняется либо непосредственно с поточной линии РСП, либо со склада готовой продукции на подъездном пути, являющимся продолжением поточной линии. При погрузке сваренных плетей на состав следует избигать их изгиба, скручивания и ударов.

Для закрепления на спец. составе и снятие с него плетей по обоим их концам должны быть просверлены отверстия диаметром 30 мм на расстоянии 100 мм от торца плети или типовые отверстия под стыковые болты.

Закрепление всех плетей на составе после погрузки делается в голове последнего, чтобы удержать плети от продольных перемещений при торможении состава, при маневрах на станциях, изменениях температуры. Для предохранения плетей, свободно лежащих на рольгангах, от возможных поднятий из ручьев роликов на каждом вагоне поверх плетей укладывается по одной поперечной ограничительной планке.

Выгрузка рельсовых плетей с рельсовозного состава выполняется в светлое время суток.

Основные работы, выполняемые в «окно»

- ограждение места работ сигналами остановки;

Выгрузка рельсовых плетей выполняется в следующем порядке:

- протаскиваются тросы через противокантовочное устройство, лотки и желоба платформы лотковой и присоединяются к выгруженным рельсовым плетям;

- вторые концы тросов закрепляются за рельсы действующего пути;

- освобождается первая пара рельсовых плетей из замковых устройств (плети выгружают по 2 одновременно);

- рельсовозный состав трогается с места для медленного натягивания тросов и стаскивания рельсовых плетей;

- после того как концы рельсовых плетей буду внутри колеи (опущены на путь) на длине 80-100 м, рельсовозный состав останавливается, тросы отсоединяют от концов плетей и рельсов действующего пути;

Последовательность производства работ по выгрузке следующей пары рельсовых плетей повторяется.

Во избежание ударов при спуске концов плетей на железобетонные шпалы следует подкладывать полушпалки деревянных шпал.

Для предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей, в тех случаях, когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15ºС и более, плети необходимо закреплять на деревянных полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костыли не должны зажимать подошву рельса.

Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.

Перечень необходимых технических средств:

Затраты труда рассчитаны с коэффициентом технологического добавочного времени на основные работы 1,08 и сведены в таблицу 4.2

Время на выгрузку одной пары рельсовых плетей составляет 12 минут.

Таблица 4.2- Ведомость затрат труда по техническим нормам на выгрузку плетей

4.3.2 Требования к закреплению плетей при укладке

Требования к закреплению плетей при укладке приведены в соответствии с Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [11].

Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре. Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняя из температур, измеренных в начале и конце работ при условии закрепления плети не реже, чем на каждой шестой шпале. Разница температур закрепления соседних коротких плетей, составляющих длинную плеть, не должна превышать 5°С, а суммарная разность по всей длине плети 10 °С.

Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10°С во избежание эксцентриситета продольных сил в путевой решетке, снижающего ее запас устойчивости против выброса. Во всех случаях фактические температуры закрепления должны находиться в пределах ±5ºС от оптимальной температуры.

Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.

В исключительных случаях допускается временное закрепление плетей вне оптимальной температуры с последующим выполнением работ по введению и пере закреплению в оптимальную температуру.

4.3.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину перегона

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.

В состав процесса входят следующие операции:

- замена инвентарных рельсов на рельсовые плети;

- сварка этих плетей на длину перегона;

Работы, выполняемые в "окно":

- после оформления закрытия перегона, ограждения участка работ установленным порядком, двадцать монтеров пути переводят в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15 и 33 шпалах на звене 25 м для пропуска хозяйственного поезда;

- одновременно с переводом клемм в монтажное положение, два монтера пути производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных в середине колеи, и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.

- к месту работ прибывают рабочие поезда: первым – путеукладчик, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД и четырехосной платформы, путеукладочного крана УК-25/9-18, комплекта четырехосных платформ, оборудованных УСО и локомотива;

- вторым поездом к месту работ прибывает мотовоз МПТ и третьим машина ПРСМ;

- на месте работ путеукладочный поезд расцепляется на 3 части: в первой части – моторная платформа МПД и четырехосная платформа, во второй части – путеукладочный кран УК-25/9-18, комплект четырехосных платформ оборудованными роликовыми транспортерами и устройствами УСО, в третьей части – сцеп из двух порожних платформ, вагона сопровождения и локомотива в хвосте поезда;

- 2 монтера пути и 2 машиниста снимают краном УК-25/9-18 тележки для замены инвентарных рельсов на рельсовые плети;

- затем 2 монтера пути и 2 машиниста крана УК-25/9-18 «заряжают» первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подрельсовые площадки. Одновременно с этим 2 монтера пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов;

- далее 2 монтера пути и 4 машиниста крана УК-25/9-18 производят сдвиг инвентарных рельсов в середину колеи и укладывают в путь рельсовые вставки длиной 8-11 м, с которыми будут стыковаться надвигаемые плети;

- 4 монтера пути с применением портального крана стыкуют концы новой рельсовой плети с рельсовыми вставками;

- далее 2 монтера пути и 2 машиниста крана УК-25/9-18 производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку;

- 4 монтера пути соединяют первую и вторую тележки буксировочным тросом;

- после чего 6 монтеров пути и машинист моторной платформы производят надвижку рельсовых плетей на посадочные места на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи тележками для надвига рельсовых плетей.

При этом перед платформой МПД 4 монтера пути переводят в монтажное положение клеммы на 15-й и 33-й шпалах;

- Три монтеров пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок;

- Четыре монтера пути работают с ударным инструментом. Ударный инструмент устанавливается для снятия растягивающих и сжимающих напряжений при надвижке рельсовых плетей в кривых участках пути;

- по мере продвижения тележек по укладке рельсовых плетей 8 монтеров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой третьей шпале и ключами КШГ закрепляют шурупы с крутящим моментом 220-250 Нм;

- далее 10 монтеров пути и 3 машиниста производят погрузку инвентарных рельсов путеукладочным краном УК 25/9-18, производится уборка полушпал и стыковых скреплений;

- после создания участка бригада машины ПРСМ и бригада монтеров пути приступают к сварке рельсовых плетей;

- после завершения работ по сварке и укладке рельсов на отводе 34 монтеров пути приступают к переводу клемм в проектное положение на каждой шпале;

- рабочий поезд с машиной ПРСМ после завершения работ отправляется на станцию;

Характеристики

Список файлов ВКР