Blinkov Igor' Viktorovich 2016 (1207422), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определяется по техническим нормам, утверждённым Департаментом пути и сооружений МПС, с учётом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Технологический процесс должен включать в себя:

- характеристику пути до и после ремонта;

- условие производства работ;

- производственный состав ПМС;

- организацию подготовительных, основных и отделочных работ;

- перечень потребных машин и механизмов;

- график основных работ в «окно»;

- график выполнения работ по дням;

- ведомость трудовых затрат.

Для описания организации ремонтно-путевых работ необходимо:

- определить объёмы отдельных работ и затраты труда на их выполнение;

- определить численность групп на выполнение работ исходя из их продолжительности;

- разработать график производства основных работ;

- разработать график производства работ по дням.

Условия производства работ должны определить:

- объём основных работ, подлежащих выполнению на 1 км ремонта;

- порядок и место сборки новых и разборки старых рельсовых звеньев;

- технические средства для очистки щебня и смены рельсошпальной решётки, а также мероприятия по обеспечению их нормальной работы. Удаление препятствий, подготовка места зарядки и разрядки, въезда на путь и съезд с него, закрепления шпал и т.п.;

- порядок складирования, транспортировки и выгрузки материалов на месте производства работ .

- технические средства для выправки пути и объёмы выправки в день производства основных работ и в период отделки и стабилизации пути после ремонта;

- порядок формирования рабочих поездов и их отправление на перегон;

- порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в «окно» и в период стабилизации пути после ремонта [18].

3.2. Характеристика участка пути до ремонта

Верхнее строение пути до ремонта:

- рельсы: тип – Р65, длина – 25 м;

- шпалы: железобетонные тип – Iа, эпюра –1840 шт/км в прямых и кривых, (R>1500);

- балласт: щебень, толщина под шпалой – 40 см.

Верхнее строение пути после ремонта:

- бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

- рельсы: тип – Р65, длина – 25 м,

- скорость грузовых поездов-80км/ч., пассажирских-80 км/ч.

Исходя из грузонапряженности и скорости движения поездов определяем класс пути и требования к конструкции и элементам верхнего строения пути.

- класс пути 2М2В3.

Рельсы новые Р65, термоупрочнённые, скрепления новые, ЖБР-65Ш шпалы железобетонные новые первого сорта Ш3-Д, эпюра шпал: в прямых и кривых участках пути 1840 шт/км.

Балласт – щебень (новый) фракций 25-60мм, только твёрдых пород, толщина балласта под шпалой – 50см, ширина плеча балластной призмы – 40см; толщина песчаной подушки - 20см, ширина обочины земляного полотна – 40см.

3.3 Определение фронта работ в «окно».

Протяженность фронта работ в окно определяется по

формуле [4]

(3.1)

где L -годовой объем работ по капитальному ремонту пути; -количество дней ремонтного сезона; -количество дней возможного простоя; -периодичность предоставления окон.

Фронт работ =2500м.

Фронт работ в звеньях

, (3.2 )

3.4 Выбор варианта организации работ.

Комплексы машин для выполнения работ в окно:

Путеразборочный поезд с краном УК-25/9-18;

2 бульдозера Т-160;

Путеукладочный поезд с краном УК-25/9-18;

Щебнеочистительная машина СЧ-601 с составом для засорителей СЗ-240-6;

Хоппер-дозаторный состав ХДВ ;

Электробалластер ЭЛБ-3М для поднятия РШР на балласт;

ВПО-3000 для выполнения сплошной подбивки шпал;

2-ой хоппер-дозаторный состав ХДВ^Н;

Для частичной выправки пути ВПР-02;

Для уплотнения в шпальных ящиках, а также под всей РШР динамический стабилизатор пути ДСП;

Для отделки пути быстроходный планировщик балласта ПБ.

3.4 Условия производства работ.

1. Объемы основных работ, подлежащих выполнению на 1км пути

замена рельсошпальной решетки – 1000 м;

очистка щебёночного балласта от загрязнителей - 1000м³;

укладка в путь нового щебеночного балласта - 900м³.

2.Основные работы с применением путевых машин выполняются в основные «окна» продолжительностью до 24 часа.

3.Сборка новой и разборка старой РШР производится на производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами.

4. Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути землеройных машин.

5.РШР снимается и укладывается звеньями длиной 25 м путеукладочными кранами УК 25/9-18.

6.Очистка щебеночного балласта от засорителей производится машиной СЧ-600 с отгрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240. В местах препятствий для машины балласт очищают в ручную.

7.Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету.

8.Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету.

9.Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется:

на участке замены РШР и очистки балласта машиной ВПО-3000;

выправка в местах зарядки и разрядки ВПО-3000, в местах препятствий для ее работы и в местах отступлений по уровню после ее работы производится машиной ВПР-02.

10.Рихтовка пути выполняется:

машиной ВПР-02 в объеме 25% после чистки щебня от засорителей машиной СЧ-600;

моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки РШР – в объеме 50%.

11.Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливают при укладке звеньев.

12.Рубки (рельсовые) на отводе подготавливают заранее по предварительному расчету.

13.Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

14.Срезка и планировка балласта шпал производиться бульдозерами.

15.Стабилизация пути и отделка балластной призмы производится ДСП и ПБ.

16.Пикетные столбики снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

17.До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции ограничивающей перегон по ходу работ.

18.На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на жд. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки, вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

19.Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного-двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, а последующих – со скоростью не менее 60 км/час. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/час. Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска не менее 350 тыс.брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути.

20.При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.

3.5 Определение необходимой продолжительности закрытия перегона для производства основных работ.

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяеться по формуле[4]

, (3.3)

Где:

-длина четырехосной платформы, =14,6м;

3-три четырехосных платформы прикрытия;

-количество моторных платформ ;

-длина крана У-25/9-18 l_ук = 43,3м;

-длина локомотива, = 20м;

-длина турного вагона, = 24,5м;

– число четырехосных платформ;

Число четырехосных платформ определяется по формуле

(3.4)

где -количество звеньев на данном фронте работ; m – количество звеньев в пакете, m=5шт (для ж/б шпал);

Для ж/б шпал

Используется две четырехосные платформы для погрузки на них пакетов звеньев (длиной 25м), т.к. длина одной платформы составляет 14,5м.

Количество моторных платформ определятся по формуле

, (3.5)

Для ж/б шпал

– длина электробалластер. =70м

– длина стабилизатора пути. 18,3м

– длина планировщика баласта. 13,2м

– длина машины ВПО-3000. = 27,9м

Длинна путеразборочного и путеукладочного поезда определяется:

м.

м.

При работе путеукладочный состав разделяют на две части это позволяет уменьшить время на разворачивание работ. Кроме того, разделение путеукладочного и путеразборочного состава позволяет упростить управление краном.

. (3.6)

. (3.7)

Характеристики

Список файлов ВКР