ПЗ (1206602), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

9618,58 5,9 ч1629Рассчитаем общий простой местного вагона по формуле (5.1):а) для первого варианта суточного плана-графика:t м  7,6  2,3  6,6  0,9  17,4чб) для второго варианта суточного плана-графика:t м  7,1  2,3  5,9  15,3чКоэффициентом сдвоенных операций называется отношение количествагрузовых операций к числу местных вагонов.nп  nв,nмkсдв (5.3)где nп и nв – количество погруженных и выгруженных вагонов.kсдв 243  1629 1,151629Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяетсяпо формуле:tг р tм,k сдв(5.4)а) для первого варианта суточного плана-графика:tг р 17,4 15,1 ч1,15б) для второго варианта суточного плана-графика:tг р 15,3 13,3ч1,15Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле, ваг:nnм  t м24(5.5)а) для первого варианта суточного плана-графика:56n1629  15,1 1025ваг / сут24б) для второго варианта суточного плана-графика:n1629  13,3 903ваг / сут24Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорийза сутки называется вагонооборотом станции, ваг/сут.nоб  U пр  U от(5.6)nоб  1629  1629  3258ваг / сутКоэффициентзагрузки(коэффициентиспользования)маневровыхлокомотивов определяется по формуле:где МТ ман(1440  Т эк )  М лок,(5.7)МТ ман – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточногоплана-графика); М ман – число маневровых локомотивов.а) для первого варианта суточного плана-графика:без учета 3-го районного парка5429 0,66(1440  60)  6с учетом 3-го районного парка8114 0,59(1440  60)  10б) для второго варианта суточного плана-графика:без учета 3-го районного парка5329 0,64(1440  60)  6с учетом 3-го районного парка578014 0,58(1440  60)  6Потребность маневровых локомотивах определяется по формуле:М ман  МТ ман1440  Т эк,(5.8)а) для первого варианта суточного плана-графика:без учета 3-го районного паркаM ман 5429 4 лок1440  60с учетом 3-го районного паркаM ман 8114 5,88  6 лок1440  60б) для второго варианта суточного плана-графика:без учета 3-го районного паркаM ман 5329 3,86  4 лок1440  60с учетом 3-го районного паркаM ман 8014 5,8  6 лок1440  60Таким образом, внедрение разработанных мероприятий повлияло наулучшение показателей работы станции.

Так простой вагонов под однойгрузовой операцией уменьшился на 1 час 48 минут; рабочий парк вагоновуменьшился на 122 ваг/сут; общий простой местного вагона уменьшился на 2часа 6 минут.586 Технико-экономическое обоснование проектных решений6.1 Показатели экономической эффективностиПриодноэтапныхкапитальныхвложениях,небольшойвеличинерасчетного периода и небольших нормах дисконта (  0,05) дисконтированиерезультатов и затрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективностикапитальных вложений используются показатели абсолютной (общей) исравнительной экономической эффективности.Для выбора вариантов проектных решений применяются показателисравнительной экономической эффективности, отражающие преимуществаодного из вариантов в сравнении с другим.К показателям сравнительной экономической эффективности относятся:- срок окупаемости дополнительных капитальных вложений;- коэффициент сравнительной эффективности;- приведенные строительно-эксплуатационные затратыСрококупаемостидополнительныхкапитальныхвложенийрассчитывается по формуле:Т ОК гдеК  дополнительныеКРкапитальные(6.1)вложенияпоодномуизсравниваемых вариантов ( К1  К 2 ); Р - прирост экономического эффекта(доходов).Если результаты инвестиций различаются только текущими затратами и врасчетах не учитывается величина доходов от основной деятельности, срококупаемости рассчитывается по формуле:Т ОК КЗТЕК(6.2)где ЗТЕК  экономия текущих затрат (расходов по основной деятельности).59Коэффициентэффективностисравнительнойдополнительныхэффективностикапитальных(коэффициентвложений)показываетизменение годового экономического результата при увеличении капитальныхвложений:ЕСР ЗТЕКРили EСР КК(6.3)Приведенные строительно-эксплуатационные затратырассчитываютсяпо формуле:ЗПРИВ  К  ЕСР  ЗТЕК(6.4)Годовой экономический эффект ( Эг ) рассчитывается по формуле:ЭГ  ( К1  ЕСР  ЗТЕК .1 )  ( К 2  ЕСР  ЗТЕК .2 ) ,Прирасчетесравнительнойэффективностипроект(6.5)считаетсяэффективным при соблюдении следующих условий:Е Р  Е Н ,Т ОК  Т Н , Зприв  min(6.6)Учитываемые при сравнении вариантов расходы, определяются по темэлементам затрат, которые различаются по объемам, а также условиями илисроками их производства.6.2 Расчет капитальных вложенийС увеличением объемов перевозок, повышением нормы массы и длиныпоездов, обращающихся на сети российских железных дорог, возникаетнеобходимость увеличения пропускной и перерабатывающей способностикрупных станций и узлов.Одним из мероприятий повышения пропускной способности являетсяреконструкция железнодорожных станций и их основных устройств.

Этопозволяет не только ускорить маневровую и поездную работу, снизитьтекущие расходы, но и повысить показатели работы станции: сокращение60времени нахождения состава и локомотивов на станции, ускорение оборотавагона, повышение производительности труда.При определении капитальных вложений в объекты инфраструктурырассчитывается сметная стоимость, которая представляет собой суммуденежных средств, необходимых для осуществления строительства всоответствии с проектными материалами.Сметная стоимость является основой для определения капитальныхвложений, финансирования строительства, формирования свободных цен настроительную продукцию, расчетов за выполнение подрядных строительномонтажных работ.

Определяется в ходе разработки сметной документации, вкоторой устанавливается величина денежных средств (сметная стоимость)дляпостройки,расширения,техническогоперевооруженияилиреконструкции объекта.Методика определения стоимости строительной продукции на территории РФ изложена в МДС 81-35.2004.Для определения сметной стоимости используются сметные нормы ирасценки. В сметных нормах предусматриваются единые для всейтерриториистраныпоказателизатратирасходовнаединицуконструктивного элемента или вида работ со всеми подготовительными ивспомогательными операциями.

Сметные нормы и расценки учитываютсреднеотраслевой технологический уровень строительного производства.Сметная стоимость строительства включает прямые расходы, накладныерасходы и сметную прибыль.Прямые расходы – это расходы, непосредственно, связанные стехнологическим процессом строительного производства, в результатевыполнения которого создается объект строительства. Прямые расходывключают: заработную плату рабочих строителей, расходы на эксплуатациюстроительных машин и транспортных средств и расходы на материалы,конструкции, полуфабрикаты с учетом транспортных и заготовительноскладских расходов.61Методика определения прямых расходов зависит от принятого способаопределения сметной стоимости.Накладные расходы и сметная прибыль рассчитывается по нормам, впроцентах от заработной платы рабочих строителей и машинистов в составепрямых расходов.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующейнормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектнойстадиидля определения капитальных вложений применяют следующиеметоды:-применение укрупненных показателей стоимости строительства(УПСС);- базисно-индексный метод;- ресурсно-индексный метод.Выбор метода расчета капитальных вложений при оценке эффективностиинвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в зависимостиот наличия исходной информации.При использовании базисно - индексного метода расчета капитальныевложения в постоянные устройства (сметная стоимость) рассчитывается сиспользованием единичных расценок на отдельные виды работ (ФЕР, ТЕР,ОЕР).

Сметная величина прямых затрат в расчете на единицу работ(единичнаярасценка)зависитотустановленныхнормрасходасоответствующих ресурсов (затрат труда, материалов, времени работыстроительных машин) на единицу работ и их сметных цен. Ее рассчитываютцентрализованно для каждого вида работ.Уровень сметных цен на ресурсы, а следовательно и единичных расценок,в значительной степени зависит от территориального положения стройки,экономики района строительства, развития промышленности строительныхматериалов, районных различий в условиях латы труда, природноклиматических условий, состояний путей сообщения.62Для определения капитальных вложений в объекты инфраструктуры нажелезнодорожном транспорте применяется отраслевая сметно-нормативнаябаза ОАО «РЖД» (ОСНБЖ-2001) в уровне цен на 01.01.2000 г., «Отраслевыеединичные расценки на строительные и специальные строительные работы»(ОЕРЖ-2001.

ОЕРЖ-2001 учитывает особенности всех строительных испециальных строительных, монтажных, пусконаладочных работ и работ покапитальному ремонту на объектах железнодорожного транспорта, в томчисле линейных объектах, осуществляемых во всех регионах России.Укрупненные показатели строительной стоимости(прейскуранты)содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затратна измеритель (укрупненные расценки)по основным комплексам работсоответствующего объекта.

На железнодорожном транспорте разработаны ивведенывдействиестроительства,часть1«Отраслевыеукрупненные(ОНЦКРЖ81-02-07-2015)»нормативыицены«Отраслевыеукрупненные нормативы цены конструктивных решений часть 2 (ОНЦКРЖ81-02-07-2015)».Дляреконструкциистанциивыполняютсянеобходимыерасчетымощности устройств, подсчитываются строительные и текущие расходы повсем видам и элементам затрат.Основными стоимостными показателями для расчетов капитальныхвложенийпристроительствувыбореявляютсяпроектныхобщиерешенийкапитальныепожелезнодорожномувложения,игодовыеэксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объемработы.Стоимостные показатели эффективности капитальных вложений невсегдадаютнеобходимопоказателям,исчерпывающуюсоставлятьвсоставвариантыхарактеристикупокоторыхвариантов.натуральнымвходятиПоэтомукачественнымпроектно-строительные,характеризующие экономические и качественные особенности проектного63решения, а также отражающие удобство организации строительных работ;эксплуатационные и другие.В данном дипломном проекте проектируются новые пути на станцииНаходка Восточная.

Характеристики

Список файлов ВКР