ПЗ (1206602), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Недостаток трех полувагонов на подъездном пути ВСК(6-ой причал) восполняется с подъездного пути «Лесной комплекс».152.2 Планируемое увеличение грузопотокаРоссийская Федерация занимает лидирующее место в мире по запасамугля. Это, а так же её географическая близость к основным странампотребителям угля даёт основания делать вывод, что Россия всегда будетэкспортировать уголь.Последние годы наблюдается рост добычи угля, а так же увеличениеобъёмов экспорта этого продукта.

В связи с этим увеличиваются об ъемыперевозок по железным дорогам России.Уголь занимает лидирующее место среди всех грузов, перевозимых пожелезным дорогам России, на уголь приходится 24% от всей погрузки,второе место занимают строительные грузы - 18%, третье - нефтеналивные 15%, далее следуют руда железная - 9%, металлы - 8%, лес и бумага - 5%,удобрения - 4%, импорт - 2% и прочие грузы.Крупнейший порт по перевалке угля в России - порт "Восточный". Вэтом порту перегружается 42% всего российского экспорта угля.Наиболее характерной особенностью для экспортныхугольныхгрузопотоков является распылённость погрузки на большом количествестанций и дорог и высокая концентрация перевалки, что объясняетсянебольшим наличием специализированных комплексов в морских торговыхпортах.

Около половины погрузки экспортных углей в адрес станции«Находка Восточная» приходится на Дальневосточную железную дорогу.Причём наибольший объем составляют угли марок К-9-28%, ССЯ-15,2%.Ж30,5%.Увеличение грузопотока до 42,0 млн. тонн предполагается за счетстроительства 3 очереди угольного терминала суммарной мощностью 12млн. тонн (всего Комплекса – 27 млн.т). Подготовлены технические условиядля переработки до 6 млн. тонн нефти и нефтепродуктов на нефтебункернойбазе.

Предполагается увеличение контейнерных перевозок с 150 тыс. до 750тыс. контейнеров в год. Для обеспечения такого грузопотока необходимо16увеличение путевого развития станции, так для открытия 3-й очередиугольного терминала необходимо строительство 5-го сортировочного пучка.Для обеспечения прогнозируемых контейнерных перевозок, необходимопроектирование и строительство 2-го районного парка. С целью увеличенияперспективных объемов переработки генеральных грузов, необходимоформирование 4-го районного парка.Выразив увеличение грузопотока в поездах, получаем увеличениеколичества поступающих составов с углем до 21-22 поездов в сутки, составовс контейнерами до 10-11 поездов в сутки, составов с нефтью инефтепродуктами до 5-6 составов.2.3 Расчет пропускной способности станцииПропускная способность для приемоотправочного парка «А»:Т  (N  t)  ( 1  ρ),(2.1)где N – число грузовых поездов; t – время занятия пути поездом;  – доляпропускной способности (принимается для парка приема 0,3, для паркаотправления 0,4)Т  ( 23  60 )  ( 1  0,3 )  1794 мин.,Коэффициентиспользованияимеющейсямощностипаркапутейопределялся как:КТпр 1440m  Tпост,(2.2)где β - коэффициент, для расчета приемных или отправочных парковсортировочных станций – принимался равным 1,09; α - коэффициент,учитывающий влияние на использование путей движения пассажирских(включая пригородные) и сборных поездов.К1794 0,230,64  1,08  1440  8  111917В таком случае пропускная способность для приемоотправочного паркасоставит:N  23 / 0,23  100поездов / суткиПропускная способность для приемоотправочного парка «Б»:T  (20 140)  (1  0,4)  3940 минК3940 0,281,08  1440  10  1320N  20 / 0,28  72поезда / суткиИз расчета видно, что в парке «А» имеется резерв пропускнойспособности, составляющий 77 поездов (77 %), а в парке «Б» - 52 поезда (72%).2.4 Анализ проблем работы станции и пути их решенияСтанция Находка – Восточная является крупной припортовой станциейна Дальнем Востоке.

На данный момент, станция справляется с текущимвагонопотоком, но при его при увеличении перерабатывающей мощностистанции окажется не достаточно. Эту проблему можно решить двумяспособами: реконструктивным и технологическим.Реконструктивный способ:- проектирование и строительство пятого пучка сортировочного парка;- проектирование перекрестного съезда в предгорочной горловинесортировочного парка.В настоящее время полезная длина сортировочного парка достигает 39условных вагонов, что недостаточно для накопления до полного состава 71условный вагон.

Из–за невозможности, по местным условиям, изменениядлины путей сортировочного парка, перерабатывающую способность можноувеличить за счет добавления путей. Так как осуществлять роспуск на все18пути сортировочного парка невозможно, необходимо уложить перекрестныйсъезд в предгорочной горловине сортировочного парка.Дляувеличенияперспективныхпропускнойобъемовработыспособностинеобходимостанцииуложитьиосвоениядвапутивприемоотправочном парке «Б».Технологический способ:- параллельный или частично параллельный роспуск;- увеличение числа горочных локомотивов;- строгая специализация путей сортировочного парка.Проанализировав перерабатывающую способность сортировочной горкиможно сделать вывод, что она не справится с планируемым вагонопотоком.Значительное увеличение перерабатывающей способности сортировочнойгорки может быть достигнуто путем использования параллельного иличастично параллельногороспуска.

В этом случае на горочный циклзатрачивается значительно меньше времени, чем при роспуске с однимгорочным локомотивом, значит число горочных локомотивов необходимоувеличитьнаодин.Следовательно,перерабатывающаяспособностьсортировочной горки значительно возрастет.Дляулучшенияпроизводительностиработыстанциинапутяхсортировочного необходимо установить строгую специализацию путей помаркам угля, так как на причалах единовременно грузится 1 – 2 марки углей.Поэтому подача подобранных по маркам угля вагонов сократит время наманевровые операции.193 Расчет достаточности путевого развития3.1 Расчет числа путей в парке приемаПарк прибытия сортировочной станции можно рассматривать какдвухфазовую систему массового обслуживания (рисунок 3.1).подходгоркаПТОmочПТОmочгоркаРисунок 3.1. Парк приема, как двухфазовая система массового обслуживанияЧисло путей в парке приема определяется по формуле:mпп  mтех  mоч  mдоп ,гдеmтех(3.1)– среднее число путей в парке, занятых составами, которыенаходятся в состоянии выполнения с ними операций технологическогопроцесса;mоч– среднее число путей в парке, занятых составами,находящимися в ожидании обслуживания;mдоп– дополнительное числопутей в парке, учитывающее потребность в ходовых путях для горочных ипоездных локомотивов.

Потребность в ходовых путях определяется схемойстанции и технологией работы парка и обычно составляет 1-2 пути.Число путей, на которых составы находятся под технологическимиоперациями, можно определить по интервалу прибытияmтех гдеt занt зан,I пр– среднее время занятия пути поездом, мин;(3.2)I пр– среднийинтервал прибытия поездов в расформирование, мин.20Средний интервал прибытия поездов в расформирование определяется поформуле:I пр гдеN расфI пр 1440,N расф(3.3)– число поездов, поступающих в парк для расформирования.1440 50, мин29Среднее время занятия пути поездом определяется как:t зан  tприб  tпто  tнадв  t росп ,(3.4)где t приб – время занятия пути прибывающим поездом, принято 5 мин; t пто– продолжительность обработки составов бригадами ПТО,мин,всоответствии с технологическим процессом принято 60 мин на состав в 57вагонов;t надв , t росп– соответственно время надвига состава на горку,мин, время роспуска, мин, в соответствии с технологическим процессомпринято в сумме 23 мин;t зан  5  60  23  88 минmтех 88 1,76  250Среднее число путей, занятых составами, ожидающими обслуживания,составит:пторасфmоч  mоч mоч,птогде mоч(3.5)– среднее число путей, занятых составами, ожидающимирасфтехнического осмотра; mоч– среднее число путей, занятых составами,ожидающими расформирования на горке.Среднее число путей, занятых составами, ожидающими техническогоосмотра:21птоmоч222ρпто(vвх.пто vобсл.пто),2( 1  ρпто )(3.6)где vвход.пто , vобсл.пто – коэффициенты вариации интервалов соответственновходящего потока и обслуживания бригадами ПТО, в соответствии с [8]vвход.пто  0,8 ; vобсл.пто  0,4 .птоmоч0,852 ( 0,82  0,42 ) 1,92( 1  0,85 )Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке,определяется по формуле:г оркаmочгде22ρг2орка(vвх.гор  vобсл.г ор )2( 1  ρг орка ),(3.7) горка – рациональный уровень загрузки горки, в соответствии с [8]принят 0,7; vобсл.гор – коэффициент вариации интервалов обслуживания нагорке, в соответствии с [8] принят 0,4; vвх.г ор – коэффициент вариацииинтервалов входящего на горку потока составов можно приближенноопределить по формуле:vвх.гор   ПТО  обсл.ПТО  1   ПТО   вх.ПТО(3.8)vвх.гор  0,85  0,4  (1  0,85)  0,8  0,46г оркаmоч0,7 2 ( 0,46 2  0,4 2 )2( 1  0,7 ) 0,3mоч  1,9  0,3  2,2  3путиmпп  2  3  3  1  9путейК числу путей добавляем 1 путь для подходов.

Характеристики

Список файлов ВКР