ПЗ (1206602), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Таким образом, числонеобходимых путей в парке приема, учитывая главный путь, равно десяти,следовательно, количество путей в парке приема увеличивать не требуется.223.2 Расчет числа путей в парке отправленияПарк отправления сортировочной станции можно рассматривать какдвухфазовую систему массового обслуживания (рисунок 3.2).участокСППТОучастокучастокmочПТОmочотпрРисунок 3.2. Парк отправления как двухфазовая система массового обслуживанияПоезда своего формирования из СП и транзитные (из третьего районногопарка) поступают в фазу технического осмотра и образуют общую очередь кбригадам ПТО.Число путей в парке отправления можно определить как:mот  mтех  mоч  mдоп ,гдеmтех– число путей, занятых составами, находящимися под операциямитехнологического процесса;находящимисяпроцесса;(3.9)вmочожидании– число путей в парке, занятых составами,выполненияоперацийтехнологическогоmдоп – количество ходовых путей (определяется схемой станции).Число путей, на которых составы находятся под технологическимиоперациями, можно определить по интервалу ввода состава в паркm тех гдеI ввода(3.10)– интервал ввода составов в парк, который можно определить как:I ввода гдеt зан ,I ввода1440,N транз N форм(3.11)N транз – число транзитных поездов, поступающих в парк;23N форм – число поездов своего формирования, выставляемых в парк.Время занятия пути t зан определяется по формуле:t зан  tввода  tпто  t лок  tотпр ,где(3.12)– время занятия пути в процессе ввода состава в парк, мин, вt вводасоответствии с технологическим процессом принято 11 мин;продолжительностьобработкисоставовбригадамиПТО,t птомин,–всоответствии с технологическим процессом принято 127 мин на состав в 72вагонов;t отпр– время занятия пути при отправлении поезда, принято 4мин; t лок – время на прицепку поездного локомотива и торможение, принято10 мин.I ввода 1440 6622t зан  11  127  10  4  152mтех 152 2,3  3 пути66Общее число путей, на которых составы простаивают в ожиданиитехнического осмотра и отправления:птоотпрmоч  mоч  mоч ,гдептоmоч(3.13)– число путей, на которых составы находятся в ожиданиитехнического осмотра;отпрmоч– число путей, на которых составы находятсяв ожидании отправления.Длину очереди к ПТО можно определить:2ПТОmочгде22 ν обсл.пто)ρ пто ( ν вх.пто2( 1  ρ пто )(3.14)ρ пто – рациональный уровень загрузки бригад ПТО, в соответствии с [8]принято 0,85.24Коэффициенты вариации интервалов в соответствии с [8]можнопринять:– для входящего потока vвход.пто = 1,0;– для потока обслуживания vобсл.пто =0,4Общая очередь составов в ожидании отправления определяется, каксумма очередей по всем примыкающим к парку участкам отправления поформулеотпротпр,mоч Σ miоо(3.15)iгде Σiотпрmiоо– очередь составов, ожидающих отправления на отдельныйучасток, определяется по 0 отправления, определяемая соотношениемпотребной и наличной пропускной способности по формуле:ρ уч гдеN г р , N пассN г р  ε N пасс1440T пер ,(3.17)– размеры соответственно грузового и пассажирскогодвижения на рассматриваемом участке; ε – коэффициент съема грузовыхпоездов пассажирскими;T пер– период графика, минПериод графика принимается 6, 8, 12, 15 мин и т.д., так чтобы загрузкаучастка не превышала 0,8.Коэффициент вариации интервалов входящего потокаνвх.отпрможноприближенно определить по формуле:νвх.отпр  ρ пто νобсл.пто  ( 1  ρ ПТО ) νвх.пто ,(3.18)νвх.отпр  0,85  0,4  1  0,85 1  0,49Коэффициент вариации интервалов обслуживания можно принять всоответствии с [8], в зависимости от загрузки участка:νобсл.отпр  0,4  0,6при  уч  0,525νобсл.отпр  0,61  0,7 при 0,5  ρ уч  0,7νобсл.отпр  0,71  0,9 при 0,71  ρ уч  0,9ПТОm оч0,852 ( 12  0,4 2 ) 2,822( 1  0,85 )ρ уч 2215  0,231440νвх.отпр  0,85  0,4  (1  0,85)  1  0,49отпрmоч0,232  0,492  0,52 0,022  1  0,25mоч  2,82  0,02  2,84  3путиmот  3  3  2  1  9путейК числу путей добавляем 1 путь для подходов.Таким образом, число путей, в парке отправления учитывая главный путьравно 10, следовательно, количество путей в отправочном парке требуетсяувеличить на два.3.3 Расчет числа путей в сортировочном паркеАнализпутевогоразвитиясортировочногопаркапоказал,чтосуществующие пути используются максимально.

Поэтому, при увеличениивагонопотока, количество путей в сортировочном парке будет не достаточнодля удовлетворения в перевозках.Так как полезная длина не превышает 500 метров, и увеличить полезнуюдлину не возможно, необходимо устройство дополнительных сортировочныхпутей.26Анализ перспективных размеров движения показал, что в сортировочномпарке необходимо уложить дополнительный пучок из восьми путей, длинойне менее 500 метров.Вследствие того, что на станцию поступает большое количество вагонов суглем разных марок, специализация путей в сортировочном парке,предназначенных для накопления вагонов с углем на угольный комплекс,скользящая.

По этой причине на станции большой процент повторнойпереработки, так как при формировании подач на угольный комплекс, вагоныс углем разных марок могут рассортировываться на один путь.Так устройство дополнительного пучка позволит более оптимальноспециализировать пути в этих пучках, и уменьшить процент повторнойпереработки.Анализ достаточности путевого развития показал, что при увеличениивагонопотоков, существующие количество путей в сортировочном парке небудет справляться с заданным объемом работы, поэтому необходиморассмотреть варианты реконструкции станции, а именно сортировочногопарка и парка «Б» (приемоотправочного).Анализ перспективных размеров движения показал, что в сортировочномпарке необходимо уложить дополнительный пучок из восьми путей, длинойне менее 450 метров.Проект реконструкции предусматривает: укладку дополнительного пучкаиз восьми путей в сортировочном парке длиной не менее 450 метров, иукладку двух дополнительных двух путей в отправочном парке «Б».274 Нормирование маневровой работы4.1.

Расчет времени на расформирование составовМаневровая работа, способы ее выполнения, организация и управлениеопределяютсятехнологическимпроцессомстанцииидругиминормативными документами, имеющими юридическую силу.Существует два способа определения затрат времени на выполнениеманевровых операций: тяговые расчеты и хронометражные наблюдения споследующей математической обработкой полученных статистическихматериалов.Основнымманевровойработыметодомявляетсянормированияметодвременихронометражныхвыполнениянаблюдений.Результаты хронометражных наблюдений в последующем выражаютсяэмпирическими зависимостями, параметры которых носят статистическийрасчетный характер, поэтому этот метод иногда называют методомрасчетных параметров.Расформирование-формирование составов с горки - единый процесс, врезультате которого вагоны поступают на пути сортировочного паркасогласно их назначениям в соответствии с планом формирования.После обработки в парке приема, прибывшего расформирования поезда,горочный локомотив заезжает в хвост (голову) состава, надвигает состав догорба горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся вовремя роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путяхгорочный локомотив после роспуска каждых трех – четырех составовзаезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов. Такимобразом, элементами горочного цирка при расформировании составов нагорке является: заезд, надвиг, роспуск и осаживание, мин.Т рф  t з  tнад  t р  tос ,(4.1)где t з - время на заезд локомотива в хвост (голову) состава, затрачиваемая наполурейсы (следование локомотива от горба горки после предыдущего28роспуска за входную горловину парка приема; обратное следование к хвосту(голове) состава) и дополнительное время на перемену направлениядвижения локомотива, мин;0,06  (l 'з  l"з )tз  tм,Vз(4.2)'''где l з - расстояние от вершины горки до горловины парка приема, м; l з расстояние от горловины парка приема до хвостовой (головной) частисостава, который должен надвигаться на горку, м; Vз - средняя скоростьзаезда, км/ч (принимается 17,5 км/ч), t м - время на приготовлениемаршрутов, мин (0,5 мин);Время надвига до горба горки определяется как:tнад  0,06 lнад,Vнад(4.3)где lнад - расстояние надвига от предельного столбика парка приема до горбагорки, м; Vнад - скорость надвига, км/ч (скорость надвига 2,5 – 7 км/ч).t р - время роспуска состава на горке, мин:t р  0,06 lв  m 1 , 1 V р  2  g o (4.4)где lв - расчетная длина вагона, м ( lв  15м) ; m - число вагонов в составе,ваг; V р - средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепе(если роспуск производится на желтый – 3 км/ч, на желто – зеленый – 5 км/ч,на зеленый – 8 км/ч).

При среднем числе вагонов в отцепе равном 5, средняяскорость роспуска с горки равна 3,85 км/ч; g o - число отцепов в составе, 12;tос - время на осаживание вагонов со стороны горки, мин.tос  0,06  m(4.5)t з  0,06  ( 1632  128 )/ 17,5  0,5  6,2 мин ;29tнад  0,06 160 / 2,5  4,1мин ;t р  0,06 15  75 / 3,85  ( 1  1/ 2 12 )  18,3мин ;tос  0,06  75  3  13,5 минПосле выполненных расчетов строится график работы горки (рисунок4.1), рассчитываются горочный интервал и перерабатывающая способностьгорки.Время , минНаименованиеопераций5ЗаездНадвиг на горкуРоспуск с горки101520256,23035404550556,260657075808590951006,24,14,14,118,318,318,313,5ОсаживаниеТехнологическийцикл99,3Рисунок 4.1. Технологический график работы горки с одним локомотивомГорочный технологический интервал определяются по формуле, мин:tг ТцNс,(4.6)где Т ц - горочный технологический цикл, мин; N c - число составов,распускаемых за горочный технологический цикл, состав.Перерабатывающая способность горки определяются по формуле,ваг/сутки:N пер 1440   tтехн mctг(4.7)30где tтехнсосменной- время на технологические перерывы в работе горки, связанныхлокомотивныхбригад,проверкаиремонтгорочногооборудования, мин.tг  99,3 / 3  33,1минN пер  75  (1440  120) / 33,1  2991ваг / сут.При сопоставлении полученного результата с данными объемныхпоказателей работы станции по количеству расформированных за суткисоставов горкой в 2008 году, (которые составили 2180 вагонов, из них 971вагон повторно) видно, что перерабатывающей способностью горкидостаточно.

Но при увеличении вагонопотока, можно предположить, чточисло вагонов которое необходимо перерабатывать на горке будет большеналичнойперерабатывающейспособностигорки.Следовательно,необходимы мероприятия по увеличению перерабатывающей способностисортировочной горки.4.2 Мероприятия по увеличению перерабатывающей способностисортировочной горкиДля увеличения перерабатывающей способности сортировочной горкипредлагаются следующие мероприятия, которые:- уменьшают время занятия горки технологическими перерывами за счетсокращения перерывов в работе горки (выдачей подменного локомотива,уменьшением времени на смену бригад, сокращением числа подач вагоновпутем их укрупнения и др.);- сокращают перерывы из-за враждебных пересечений, для чегоустраивают параллельные ходы в горловинах парка приема, соединительныепути между парками приема и сортировки в обход горки и др.;- распускают состав с горки с переменной скоростью в зависимости отдлины отцепов и маршрутов их следования;31- увеличивают число горочных локомотивов;- сокращают интервалы между роспусками составов за счет уменьшениязатраты времени на осаживание вагонов (совмещением этой операции сформированием поезда, подтягиванием вагонов со стороны хвостовойгорловины сортировочного парка), сооружения дополнительных путейнадвига, секционирования путей надвижной части для попутного надвигасоставов из парка приема к вершине горки вслед друг за другом;- применяют режим параллельного роспуска составов с горки;- укрупняют в парке приема составы, подлежащие роспуску с горки(сдваиванием составов или добавлением отдельных групп вагонов);- ускоряют темп сортировки за счет увеличения мощности третьейтормозной позиций и пересмотра специализации подгорочных путей, чтобыуменьшить вероятность разделения маршрутов на последней разделительнойстрелке последовательно скатывающихся с горки отцепов.Значительное увеличение перерабатывающей способности сортировочныхгорок может быть достигнуто при использовании параллельного роспуска.

Характеристики

Список файлов ВКР