файл отчета антиплагиат (1206498), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Произведеносравнение наличной и потребной пропускной способности на участке для параллельного и непараллельного графика. Наперегонах где наличная пропускная способность не удовлетворяет потребной были введены разъезды. После э того сновапосчитали наличную пропускную способность, на всех перегонах наличная удовлетворяет потребной пропускной способности.6 Разработка графика движ ения поездов и расчет его показателей6.1 Значениеграфика[31]движе��ияпоездовОсновой организации движения поездов является сводный график движения поездов, он объединяет деятельность всехподразделений и[20]выражаетзаданный объем эксплуатационной работы железных дорог.График движения поездов должен обеспечивать:- безопасность движения поездов;- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;-[7]рациональное [11]использованиеподвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- возможность[7]производства [11]работпо текущему содержанию и[7]ремонту [11]пути,сооружений, устройств СЦБ,связи и электроснабжения;- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;-[7]выполнения технологического процесса по своевременной перевозке груза;- согласованность работы железнодорожного транспорта общего и[20]не общ его пользования.6.2 Расчет показателей графика движ ения поездовНа основании разработанного графика движ ения поездов рассчитываются его показатели.Участковая скорость –средняя скорость движения поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях и[7]перед запрещ ающ ими сигналами, разгонов и замедлений, км/ч, определяется по формуле:(6.1)где - общ ий пробег поездов, поездо-км;- общ ая затрата поездо – часов в движ ении с учетом времени на разгоны и замедления, поездо – ч;- простой поездов на промеж уточных станц иях и перед запрещ ающ ими сигналами, поездо – ч.Техническая скорость -средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгоны и замедления,[27]км/ч, рассчитывается поформуле:(6.2)Коэффициент участковой скорости определяется[7]из выраж ения:(6.3)Для упрощ ения расчета, все данные были занесены в учетную ведомость.

Ведомости расчета показателей представлены втаблиц ах 6.1 и 6.2.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=137/6120.05.2016АнтиплагиатТаблиц а 6.1Учетная ведомость показателей первого графикаНомерпоездаВремяРасстояние пробега (км)ОтправленияПрибытияПростой на станц иях(мин)Времяв пути(мин)Время вдвиж ении(мин)чминчмин123456789Четное направление3002018932205554349217,330044081131744433692393006549122185392307195,2300865611254326922613730108351512http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=138/6120.05.2016Антиплагиат86397311195,230121014164061386325195,230141402204084398314195,2Окончание таблиц ы 6.1123456789301619542339222522313730182305804194599405217,3Итого:366328291728,4Нечетное направление30032209738216557341217,93005152222http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=139/6120.05.2016Антиплагиат18454163712393007538123539417378195,23009144219467630422813230117161446135450315195,230138451611128446318195,2301510251815153470317195,230175501056833062231323019141919http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=140/6120.05.2016Антиплагиат105458353217,9Итого:382428441728,4[7]Расчет участковой скорости:Расчет технической скорости:Таблиц а 6.2Учетная ведомость показателей второго графикаНомерпоездаВремяРасстояние пробега (км)ОтправленияПрибытияПростой на станц иях(мин)Времяв пути(мин)Время вдвиж ении(мин)ЧМинЧМин123456789Четное направление3002035855168505337195,230040541100243604361217,33006331082380313http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=141/6120.05.2016Антиплагиат23313730084281223142475333195,2301051710015828422613730126061050582842261373014655151812550327823930167441508113444331195,230188331609103456353217,33020922170282460378http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=142/6120.05.2016Антиплагиат23930221011165987408321195,230241100165712141733013730261492129262580318217,3302813332157152504352217,3303014302257114507393217,3303215102318133488355217,330341529120196591395195,2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=143/6120.05.2016Антиплагиат30361733058101444343195,230381822406131584453217,330401911428124557433195,23042200211171309238137304421411302022920913730462200111147378231137Продолжение таблицы 6.230482228720204532328195,2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=144/6120.05.2016Антиплагиат30502346854172548376239306210111214251239864,43064114513339988964,4306612231419511611164,43068174319190969664,43070215923370969664,43072221923570969664,43074http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=145/6120.05.2016Антиплагиат5136567978964,430765417280969664,4Итого:1193890025317,7[7]Нечетное направление:300313142140191506315195,230051642134187532345217,330071429190551276225137300915462329134463329195,230111541204277301224137http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=146/6120.05.2016Антиплагиат3013174623101033242211373015235082415851435623930171826310191524333195,23019027913166580414217,33021223773514853839023930232250646152476324195,23025220041116531114613730273321229192537345http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=147/6120.05.2016Антиплагиат217,330297561608151492341217,330318211627139486347217,330338591706128487359217,3Окончание таблиц ы 6.2303594218161015144132393037317100282405323195,130391611026137495358217,33041745142685401316195,13043619105148http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=148/6120.05.2016Антиплагиат27222413730457081140482722241373047846133053284231137304911131951206518312195,1305118165572897014122393061224440381268864,43063437617171008364,430656229407319812564,430679231116http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=149/6120.05.2016Антиплагиат191139464,4306911051303711711064,430711428161061029664,430731708184851009564,43075194621194938964,4Итого:1215886075317,7Расчет участковой скорости:Расчет технической скорости:В данном разделе были посчитаны показатели графика движ ения поездов, с сущ ествующ им техническим оснащ ением, и с учетоммероприятий.7 Экономическая э ффективность организац ии работы участка при увеличении его пропускной способности7.1 Общ ие полож енияОдна из важ нейших задач, стоящ ая перед ж елезнодорож ным транспортом, заключается в оптимизац ии издерж ек наосущ ествление перевозочного проц есса.

Это означает, что любое изменение технологии работы ж елезнодорож ного транспорта,проведение инновац ионных мероприятий э ффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.Экономическая э ффективность - э то определяемая относительным э ффектом, то есть отношением полезного результата(э ффекта), выраж енном в стоимостном э квиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.Для оц енки э ффективности инвестиц ий в зависимости от ц елей инвестирования используются показатели э кономической(общ ественной), коммерческой и бюдж етной э ффективности.Показатели э кономической (общ ественной) э ффективности учитываютзатраты и результаты, связанные с[45]финансовыхреализациейинвестиционного проекта, выходящие за пределыинтересов участников инвестиционного проекта.[25]прямых[25]При расчете э кономической э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож ном транспорте учитывают внетранспортный э ффект,связанный с получением э ффекта в смеж ных отраслях э кономики, в том числе э ффект от ускорения доставки грузов.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат ирезультатов, обеспечивающих[25]требуемую норму доходности (рентабельности).Показатели бюджетной эффективностиотражают влияние результатов осуществленияинвестиционного проекта надоходы и расходы соответствующего ([25]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=150/6120.05.2016Антиплагиатфедерального или местного) бюдж ета.Оценкапредстоящих[25]осуществляетсявзатрати[55]пределахрезультатов[55]прирасчетного периода.определенииэффективностиинвестиционногопроекта[25]Для оц енки э ффективности инвестиц ионного проекта необходимо учитывать капитальные влож ения, текущ ие затраты и доходыот реализац ии инвестиц ионного проекта.Доходы от дополнительных перевозок, которые стали возмож ны после реализац ии инвестиц ионного проекта, определяются наосновании величины себестоимости перевозок.

Основным методами определения себестоимости для конкретных условийперевозок является расчет методом расходных ставок.К капитальным влож ениямотносятся затраты:на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту наспециально отводимых территориях в целях наращивания мощности;реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-техническихдостижений;техническое перевооружение – комплекспроизводств,подразделений,участковмероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхнаосновевнедренияпередовой техники и технологии,механизации иавтоматизации производства и др.;модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние,соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменениймашин и оборудования;обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегосяпарка машин и оборудования;приобретениеимущественныхкомплексовсцельюотраслевой,товарнойилирегиональнойдиверсификациипроизводства.[21]Основой для определения размера капитальных влож ений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиц ионногопроекта является сметная стоимость.

Сметная стоимость строительства представляет собой сумму денеж ных средств, необходимыхдля осущ ествления строительства в соответствии с проектными данными. Для определения сметной стоимости используютсясметные нормы и расц енки.Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальныенужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов,отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты. Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как присоставлении плана, так и при учете фактических затрат.[26]Текущ ие затраты при оц енке э ффективности инвестиц ионного проекта могут быть рассчитаны следующ ими методами: методнепосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и э кономическим э лементам затрат, расчет затрат сиспользованием укрупненных норм расхода,метод единичных расходных ставок,[48]методукрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационнойработы).[21]Наиболееполные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают прииспользовании метода[39]непосредственного расчета, которыйзаключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельныхэлементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количествафакторов.[21]Приувеличении объема перевозок и введении более совершенной техники создаются благоприятные условия дляулучшения качества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники, примененияболеепрогрессивных методовэксплуатации.Поэтомурасходы железных дорог при ростеобъемовувеличиваются более медленными темпами, а удельная их величина на единицу работы (себестоимость)перевозок[26]уменьшается.Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблетсяв широких пределах.

Характеристики

Список файлов ВКР