файл отчета антиплагиат (1206498), страница 9
Текст из файла (страница 9)
C обрабатывают пол и стены вагонов жидкостью в количестве 20 25 кг для четырехосного полувагона и 30 - 35 кг для шестиосного полувагона;при температуре атмосферного воздуха от -10 град. C до -20 град. C обрабатывают пол и стены вагонов, а такжежидкость вносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве при влажности угля: до 9% - 0,5 - 0,6% отмассы отгружаемого угля; выше 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;при температуре воздуха ниже -20 град. C обрабатывают пол и стены вагона и жидкость вносится в массу отгружаемогоугля в следующем количестве при влажности угля: до 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля; выше 9% - 1% от массыотгружаемого угля.Добавление сухого угля к влажному производят путем послойной пересыпки, при этом один слой сухого угля насыпаютна пол вагона и два слоя - по высоте погрузки.Пересыпка влажных углей опилками производят в три слоя.
Первый слой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпают по всейплощади пола вагонов; второй и третий слои толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпают по всей поверхности угля послезагрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона. [10]8.4[9]Порядокликвидации аварийных ситуаций с углем при перевозке их на участке Барановский – ХасанПри возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этомустановленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связипоездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и егопомощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.[1]Сообщение [5]включаетв[23]себяописание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших,содержащиеся в перевозочных документах наименование груза,[23]После[1]количество груза в зоне аварийной ситуации.передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясьуказаниями содержащимися в[1]Полож ении от 8 мая 2015 г № 1185.
[12]При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации в пределах станции, дежурный по станции сообщает ослучившемся начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны района (города), после чегопринимает меры.[1]Поезднойдиспетчер, получив сообщение,[5]немедленносообщает об этом дежурному по региону железной дороги ив зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении восстановительного и пожарного поездов,других аварийно-восстановительных подразделений, а также регулирует движение поездов в районе места происшествия.Дежурный по[1]Владивостокскому региону Дальневосточнойжелезной дороги, получив сообщение об аварийной ситуации, передает сообщение начальнику[1]Владивостокского региона Дальневосточнойжелезной дороги, председателю региональной комиссии по чрезвычайным ситуациям, старшему дежурному помощникуначальника оперативно - распорядительного отдела службы перевозок Дальневосточной железной дороги, ревизору побезопасности движения поездов[1]Владивостокского региона Дальневосточнойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=158/6120.05.2016Антиплагиатжелезной дороги.В случае, когда в зоне аварийной ситуации возникла чрезвычайная ситуация, дежурный по[1]Владивостокского региону Дальневосточнойжелезной дороги сообщает об этом местной администрации, которая действует в соответствии со ст.
11 Федеральногозакона «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера». [13]После вызова специальных служб для ликвидации аварийной ситуации дежурный по[1]Владивостокскому региону Дальневосточнойжелезной дороги сообщаетоней начальникуотделагрузовой и коммерческой работы,руководствуслужбывоенизированной охраны Дальневосточной железной дороги.Начальник[1]Владивостокского региона Дальневосточнойжелезной до��оги при аварийной ситуации, представляющей угрозу населению или окружающей среде, совместно соспециалистами причастных служб, а в необходимых случаях совместно с представителями местных органов власти,территориальных служб МЧС России здравоохранения, внутренних дел, промышленных предприятий, организаций испециалистами грузоотправителя (грузополучателя) оперативно выполняют следующий комплекс мероприятий:1)проводят санитарно-химическую разведку очага аварии и территории, находящейся под угрозой поражения отфакторов аварии, определяют границы опасной зоны, принимают меры по ее ограждению и оцеплению;2) при необходимости проводят эвакуацию населения близлежащих территорий (радиус зоны эвакуации определяетсяисходя из свойств и количества груза, особенностей местности и погодно-климатических условий);3)выявляют людей, подвергшихся воздействию ядовитых (токсичных) и едких веществ, биологически опасныхпрепаратов, и организуют оказание им медицинской помощи;4)[1]оц енивают пож арную обстановку;5) разрабатываютплан ликвидации аварийной ситуации, в котором предусматривается следующий порядок действий:- дать краткую характеристику очага поражения;- определить силы и средства, необходимые для ликвидации последствий аварии, и порядок их использования;- поставить задачи отдельным подразделениям и специализированным формированиям;- установить последовательность аварийно-восстановительных работ;- организовать контроль за полнотой нейтрализации (дегазации, обеззараживания) местности, объектов внешней среды,техники, транспорта, спецодежды;- организовать регистрацию участников ликвидации последствий аварийной ситуации;- предпринять необходимые меры безопасности;- организовать медицинское обеспечение;- организовать управление ходом работ и установить порядок представления донесений.Общее руководство безопасным ведением работ осуществляет руководитель работ по ликвидации последствий аварийнойситуации.Ответственность заподразделенийвыполнениежелезнодорожногоустановленных руководителемтранспорта,атакжеличнымработсоставоммербезопасностипривлеченныхработникамиподразделений,несутруководители этих подразделений.Старший дежурный помощник начальника оперативно - распорядительного отдела Дальневосточной железной дороги,получив сообщение об аварийной ситуации, незамедлительно сообщает о ней руководству Дальневосточной железнойдороги и соответствующих служб, дежурному по оперативно-распорядительному отделуперевозками ОАО «РЖД»,[5]главному[1]Департаментауправлениясанитарному врачу Дальневосточной железной дороги и в территориальные (приих отсутствии - центральную) службы по организации ликвидации аварийных ситуаций ссоответствующего министерства, ведомства или организации, включаяПроведение работ с вагонами, гружеными[5][1]навалочными грузамиОАО «РЖД».углем, при техническом обслуживании, безотцепочном ремонте и текущемотцепочном ремонте производится в соответствии с порядком, установленным[1]ОАО«РЖД».В [5]качестве примера, рассмотрим случай распыления угля на участке Барановский – Хасан.8.5 Расчетэкологического ущерба от загрязнения атмосферы распыления угля при перевозки, сравнить с величиной платы завыброс[8]Навеличину ущерба от загрязнения влияют следующие факторы: число людей, которые могут пострадать; виды иинтенсивность воздействия загрязнений; природные комплексы, на которые воздействуют загрязнения; косвенныепоследствиязагрязнений;обратимостьпоследствийивозможностьихликвидации,времянаступленияипродолжительность последствий от загрязнений; возможность проведения профилактических мероприятий и ликвидациипоследствий загрязнений и затраты на них.
Ущерб окружающей среде может усиливаться из-за природных цепныхреакций, которые часто невозможно предвидеть. Нередко локальный ущерб может возрастать во времени и вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=159/6120.05.2016Антиплагиатпространстве.Универсальной единицы измерения ущерба не существует. Чаще всего оценку ущерба производят в стоимостномвыражении. Ущерб может быть несущественным, если он не превышает порога чувствительности экологических систем иих устойчивости, а также существенным. [13][10]На участке Барановский – Хасан среднегодовая температура наружного воздуха –5 °С, среднегодовой модульскорости ветра 12 м/с,[8]уголь перевозится в полувагонах высотой 3,75м. При перевозке угля на участке фактический выброс распылений 0,85 т/год.
Длярасчета ущ ерба, общ ую зону загрязнения принимаем 20км2, из них территория предприятия- 40 %, населенный пункт – 40 %, лес – 20 %. Частицы сажи оседают со скоростью1–20 см/с.Укрупненный метод оценки экологического ущерба от загрязнения атмосферы основан на использовании в расчетахудельных величин ущерба на единицу выбросов загрязняющих веществ, а также приведенной массы выбросов в год иряда факторов, характеризующих вредность выбросов.Экологическая оценка ущерба УА, р./год, причиняемого выбросами загрязняющих веществ в атмосферу, для любогоисточника определяется по формуле(8.1)где у – удельный экологический ущерб от выброса 1 т вредных веществ в атмосферу, численное значение которого равно192 р./усл.
т в ценах 2001 г.;оР – расчетный показатель, характеризующий относительную опасность загрязнения атмосферного воздуха;f – коэффициент, учитывающий характер рассеивания вещества в атмосфере;М – приведенная масса годового выброса загрязнения из источника, усл.т/год;(8.2)где S – общая площадь зоны загрязнения, км2;Si – площадь загрязнения территории соответственно населенных пунктов, предприятий, зон отдыха и т.д., км2, Si = SKi / 100;Кi – доля загрязнения от общей зоны загрязнения, %;σi – показатель относительной опасности загрязнения атмосферы в зависимости от территорииКоэффициент характера рассеивания примесей в атмосфере f определяется следующим образом:– для частиц, оседающих со скоростью 1–20 см/с (частицы золы, сажи),(8.3)где Н – геометрическая высота устья источника выброса, м;UВ – среднегодовое значение модуля скорости ветра на уровне флюгера, м/с (если таковая неизвестна UВ = 3 м/с).Значение приведенной массы М, усл.т/год, годового выброса суммарных загрязнений в атмосферу определяется поформуле(8.4)где Аi – показатель относительной опасности примеси i-го вида,(8.5)Расчет экологического ущерба, причиняемого выбросами сажи в атмосферу определим по формуле 1.1 :у = 192,0 р./[8]усл.
т;[36]оР рассчитываем по формуле 1.2Коэффициент f, учитывающий характер рассеивания сажи в атмосфере, определяем по формуле 1,3, исходя из исходныхданных :где М – приведенную массу годового выброса сажи в атмосферу – рассчитываем по формуле 1,4:[8]УА = 192 × 6,4 × 1,62 × 17= 33 841,15 р./год.Если сравнить УА свеличиной платы за выброс,∑П = 18 129,66 р./[8]год, то очевидно, что[36]экологическийущерб, причиняемый окружающей среде, несравнимо выше,чем плата предприятия за вредные выбросы в атмосферу.[8]Чтобы избеж ать аварийной ситуац ии нуж но четко следовать установленным правилам по погрузке/выгрузке, транспортировке ихранению угля, а такж е выполнять все требования безопасности. Такж е соблюдение всех правил и требований по ликвидац ииаварийных ситуац ий позволяет избеж ать разрушительных последствий.ЗаключениеВ данном дипломном проекте рассмотрены вопросы увеличения пропускной и провозной способности участка Барановский –Хасан.
Планируемые объемы перевозок (40 млн. тонн) значительно превышают возмож ную провозную способность линии (9,93млн. тонн) при сущ ествующ ем техническом оснащ ении, организац ии и графике движ ения поездов.Рассматриваемый участок однопутный, неэ лектрифиц ированный, оборудован полуавтоблокировкой. В грузовом движ ении научастке э ксплуатируются локомотивы серии 2ТЭ10 и 3ТЭ10.Для освоения заданных объемов были разработаны следующ ие мероприятия:в качестве меры увеличения пропускной способности открытие 7 новых разъездов. Пропускная способность участка возросла с 9пар поездов в сутки до 26 пар;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840216&repNumb=160/6120.05.2016Антиплагиатудлинение приемо – отправочных путей на шести станц иях.Таким образом, после проведения всех мероприятий провозная способность линии составила 41,94 млн. тонн.Для оц енки э кономического э ффекта был посчитан срок окупаемости проекта с учетом всех затрат.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
