Пути совершенствования управления логистической системой на предприятии сферы транспортных услуг (1206046), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Для наглядно представления, на рисунке 12 показан пример ввода данных, здесь указываются этаж, стеллаж, проезд и др. для присвоения номера (кода) для будущих мест хранения груза.

Рисунок 12 – Пример ввода данных для будущих мест хранения на складе.

На рисунке 12 представлен пример программы «CargoPrime», программа включает в себя универсальный построитель мест хранения на складе, который позволяет в пользовательском режиме создавать различные маски кода будущих адресов, включая как буквы, так и цифры. Таким образом, функционал системы позволяет разрабатывать различные комбинации адресных идентификаторов и интегрироваться в уже принятую систему адресного хранения.

Приемка товара в «CargoPrime» может осуществлять как по заранее оформленной заявке, так и по факту прихода транспортного средства на терминал. Пример программы по приемке товара показан на рисунке 13.

Рисунок 13 – Пример приемки товара с помощью «CargoPrime»

Формирование задания на пересчет товара в зоне приемки оформляется оператором в едином центре управления процессами (ЦУП).

Задание на приемку может оформляться как индивидуально, так и сводно по нескольким заказам одновременно. Процесс пересчета оператор может наблюдать в ЦУП в режиме реального времени. Для каждой процедуры приемки в системе формируется АКТ приемки с уникальным штрих кодом и передается работникам терминала в зону приемки (рисунок 14). Процедура пересчета товара в зоне приемки может осуществляться одновременно несколькими работниками с использованием радиотерминалов сбора данных.

Система поддерживает работу с произвольным количеством единиц хранения, причем каждая товарная позиция может одновременно учитываться в различных базовых единицах, например, в кг, м³, шт, коробках и т.д [50].

С использованием радиотерминалов сбора данных кладовщик может одновременно вести пересчет нескольких паллет, указывать срок годности, партию и прочие аналитики учета.

Рисунок 14 – Пример АКТа о приемке товара на терминал

Размещение товара в зону хранения может осуществляться как в процессе операции пересчета, так и по ее окончании. Каждая паллета в системе CargoPrime имеет свой статус, который изменяется в процессе грузообработки. Механизм статусов паллет позволяет блокировать паллеты для совершения складских операций в случае необходимости, например, товар на паллете требует дополнительной проверки и ее не следует размещать. Также алгоритм размещения системы разделяет товарные потоки с разным качеством (“кондиция”, “брак”, “повреждение упаковки” и т.д.) в разные места хранения.

В пользовательском режиме настраивается стратегия размещения для товарных групп, владельцев товаров, договоров, единиц хранения товара и т.д.

Отбор в системе управления терминалом «CargoPrime». Операция по комплектации заказа может запускаться в автоматическом режиме в соответствии с графиками отгрузки, модель «точно в срок». Система CargoPrime позволяет формировать как индивидуальный сбор заказа, так и коллективный одновременно несколькими исполнителями. Схема отбора груза представлен на рисунке 15.

Рисунок 15 – Схема отбора груза на терминале с использованием CargoPrime»

Функционал системы позволяет отрабатывать т.н. «волны заказов» когда в процессе комплектации участвует одновременно большой пул заказов. НХ - напольное хранение, ПХ - паллетное хранение, КХ - коробочное хранение.

Формирование сборной паллеты, картонизация, переупаковка. Функционал системы «CargoPrime» обладает механизмом автоматической переупаковки из одной единицы хранения в другую, например необходимо отгрузить одну пачку чая, а на складе числится только целые коробки с чаем; в этом случае система в автоматическом режиме “раздробит” коробку с чаем и сформирует задание на отбор одной пачки чая, что значительно сократит время исключая выполнения операции исключив дополнительную операцию переупаковки [19].

Алгоритм системы позволяет формировать смешанные паллеты при сборке заказов (несколько артикулов товара на поддоне). В автоматическом режиме алгоритм отбора рассчитывает по весогабаритным характеристикам необходимое количество паллет нужного типа для сборки заказов с учетом стратегии укладки товара на паллету. Схема формирования смешанных паллет показан на рисунке 16.

Стратегия укладки включает в себя такие правила как:

1. Совместимость товарных позиций (например, нельзя отбирать на один паллет сухое и влажное и т.п.);

2. Совместимость по весу (например, в нижний слой паллеты необходимо укладывать тяжелые консервы, а в верхние слои легкий пачки с чаем);

3. Высота формируемой паллеты задается под каждого контрагента и заказ в индивидуальном порядке при необходимости.

Рисунок 16 – Схема формирования смешанных паллет при сборке заказов с помощью системы «CargoPrime»

Выходной контроль и отгрузка товара. При наличии отдела технического контроля (ОТК) в системе CargoPrime можно активизировать функцию выходного контроля. В этом случае на все паллеты с товаром, поступающие в зону экспедиции, в автоматическом режиме формируются рабочие задания на повторный пересчет паллет с товаром перед отгрузкой. По итогам выходного контроля можно корректировать заказы, производить дополнительный отбор и т.п.

Отгрузка товара может осуществляться в случае, когда статус заказа на отгрузку “готов к отгрузке”. Это означает, что заказ прошел операцию сборки, выходного контроля и находится в зоне экспедиции. Мониторинг за статусом заказов на отгрузку оператор может осуществлять в режиме реального времени в ЦУП и в момент прихода транспортного средства под загрузку запускать задание в работу.

Внутрискладские операции с помощью системы управления терминалом: позволяет разделять товарные группы по классам оборачиваемости на основании результатов ABC/XYZ анализа. На основании полученной информации происходит выделение зон “холодного” и ”горячего” хранения. В дальнейшем система сохраняет историю оборачиваемости товаров и в случае несоответствия текущих значений уходимости с классом мест хранения, система управления терминалом «CargoPrime» производит “выталкивание” товарной позиции (создается перемещение на новое место хранение в соответствии с новым значением оборачиваемости) [50].

С помощью системы управления «CargoPrime: управление терминалом» на автоматизированном терминале прежде всего исключаются случаи отгрузки заказа в неполной комплектации или пересортицы, что ощутимо снижает затраты на допоставку и прием возвратов. Это достигается за счет выходного контроля и фиксации всех операций.

В совокупности можно выделить три основные цели при внедрения этой системы:

1. получение оперативной информации (загруженность терминала, размещение грузов, ведение таможенной отчетности и т.д.) для планирования работ на терминале;

2. упорядочение схемы взаиморасчетов с заказчиками и автоматизация расчета стоимости оказанных услуг;

3. подготовка терминала к автоматизации нормирования рабочего времени и управления оборудованием для повышения грузооборота терминала.

Внедрение проекта можно разделить на следующие этапы:

1. обследование бизнес-процессов автотранспортного терминала;

2. создание концепции будущей системы и разработка модели оперативного учета грузов в новой системе;

3. доработка и адаптация информационной системы;

4. запуск системы в опытную эксплуатацию;

5. отладка расчетных схем и разработка универсального интерфейса;

6. удаленная отладка системы и завершение опытной эксплуатации.

Рассчитаем стоимость внедрения системы управления «CargoPrime: управление терминалом», расчетные данные представлены в таблице 19.

Таблица 20 – Стоимость внедрения программного обеспечения на терминал

Как видно из расчетов, приведенных в таблице20, стоимость внедрения автоматизированной программы составляет 1 640 тыс. рублей.

Таким образом, предложенная система по внедрению "CargoPrime: Управление терминалом" позволит повысить управляемость автотранспортного терминала, увеличить эффективность логистических операций, а также ускорить все процессы по обработке перевозок. За счет автоматизации и регламентации существенно снизятся операционные расходы.

Предложение по оборудованию терминала для будущего его использования для терминальных перевозок с целью минимизации затрат и расширения границ грузоперевозок компании «Новый Сервис», станет отличной перспективой для развития организации и укрепления своих позиций на рынке грузоперевозок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате написания данной магистерской диссертации были выполнены следующие поставленные задачи: 1. рассмотрены теоретические основы управления логистической системы; 2. проведен анализ логистической деятельности предприятия; 3. проанализирована система управления логистикой на предприятии; 4. предложены направления совершенствования транспортных услуг компании.

Таким образом, изучив различные источники, мы пришли к выводу, что логистическая система – это сложная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов – звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и внешними целями.

Любая логистическая система состоит из совокупности элементов – звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи, отношения. Также логистическая система имеет свои свойства такие как: целостность, присутствие связей, упорядоченность и принадлежность.

Сфера услуг в настоящее время является одной из важных отраслей народного хозяйства, призванной удовлетворять индивидуальные запросы и потребности населения в различных видах услуг. В сферу услуг также входит логистический сервис, который связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе заказа, покупки, поставки и дальнейшего обслуживания продукции.

В управлении логистическими сервисными системами применяются три подхода: клиентоориентированный, ресурсноориентированный и процессный. Их различия состоят в целевых функциях управления. В ресурсноориетированном подходе это минимизировать затраты и получить прибыль, в клиентоориентированном это максимальное удовлетворение потребностей потребителя. Функциями процессного подхода к управлению логистической сервисной системы являются составления графиков поставок и заказов, формирование банка данных о сотрудниках и клиентах, а также их информирование.

При анализе организации и управления логистической системой в автотехцентре «Новый Сервис» можно сказать, что за четыре года функционирования предприятия, рабочий процесс организован на высоком уровне, сервис предоставляет широкий спектр услуг, специалисты сервиса выполняют свою работу качественно. Функции и обязанности специалистов распределены по отделам. Автопарк состоит из 14 собственных большегрузных машин, которые обслуживаются в собственном цехе автосервиса. Ключевым клиентом является пивоваренная компания «Балтика», которая обеспечивает «Новый Сервис» перевозкой груза, что составляет 45% от общего объема грузоперевозок в год.

Основными факторами, оказывающими влияние на деятельность ООО «Новый Сервис» являются политические и экономические факторы. В основном это связано с отраслью, в которой осуществляет свою деятельность предприятие. Также предприятие имеет не малое число конкурентов, высокий уровень конкуренции на рынке, что говорит о необходимости внедрения новых продуктов или услуг.

Компания всегда открыта для делового партнерства и установления взаимовыгодных долгосрочных отношений с соблюдением всех правил осуществления перевозок и их документального оформления. Растущее число клиентов свидетельствует о том, что компания делает верные шаги и заслуживает их доверия.

Характеристики

Список файлов ВКР