файл отчета антиплагиат (1205521), страница 5
Текст из файла (страница 5)
График обработки транзитного поезда со сменой локомотива[30]по станц ии ХаниНаименование операц ииДо приб.По прибытию поезда0 30 60 90 120ИсполнительПолучение сообщ ения о номере, назначении и времени прибытия поездаДСППрием ТГНЛ на прибывающ ий поездСТЦО, ДСПИнформац ия причастных работников о времени прибытия поезда, пути приемаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882213&repNumb=113/7701.06.2016АнтиплагиатДСПВыход на путь приема работников, участвующих в[41]его обработкеосм.вагонов, ПП, НОР СТЦО, ЛОВДЗакрепление состава6ДСПП, составительОтц епка поездного локомотива от состава3ТЧМВыезд локомотива с пути приема, ограж дение состава4ДСП, ТЧМ,оператор ПТОПрием грузовых документов от локомотивной бригады2СТЦОКонтрольная проверка состава10СТЦОТехническое обслуживание состава34осм.вагоновКоммерческий осмотр состава34[47]ПП, НОР, ЛОВДСмена локомотивной бригады, прием локомотива15ТЧМОбработка перевозочных документов10СТЦОВвод сообщ ения 1042 (01) в АСОУП, прием ТГНЛ и справки к маршруту машиниста6СТЦОПакетирование документов3СТЦОСнятие ограж дения, приц епка поездного локомотива, ограж дение поезда, зарядка тормозной магистрали30ТЧМ, ДСПП, составитель, ДСП, опер.ПТОПолное опробование автотормозов с 10 мин.
выдерж кой в затормож енном состоянии57ТЧМ, осм.вагоновСнятие ограж дения, изъятие т/б, вручение «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», грузовыхдокументов, предупреж дения5оператор ПТО, осм.вагонов, ДСППОтправление поезда, ввод в АСОУП с.1042 (03).2СТЦО, ДСПОбщ ая продолж ительность141Рисунок 4.4. График обработки транзитного поезда со сменой локомотива[30]по станц ииНовая ЧараНаименование операц ийДо приб.Время, мин0 20 40 60 80Исполни-тельПолучение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытияДСП[30]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882213&repNumb=114/7701.06.2016АнтиплагиатИнформац ия причастных работников о времени прибытия поезда, пути приемаДСПВыход к пути приема работников, участвующ их в обработке поездаосм-рем.
вагоновКонтрольно-технический осмотр входящ его на станц ию поездаосм-рем. вагоновПередача в систему «АСУ станц ий» сообщ ения о прибытии поезда с.1042(01)Оператор при ДСП.Смена локомотивных бригад18ТЧМОграж дение поезда3осм-рем. вагоновПолное опробование автотормозов с 10 минутной выдерж кой и перевода в горный реж им54ТЧМ,осм-рем. вагоновВручение машинисту «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»3осм-рем. вагоновВручение предупреж дения1Опер.при ДСПСнятие ограж дения6осм-рем., ДСПОтправление поезда1ДСПОбщ ая продолж ительность83Рисунок 4.5.
График обработки транзитного поезда при смене локомотивных бригади локомотива по станц ии Таксимо4.3 Расчет перегонных времен ходаВ дипломном проекте приняты сущ ествующ ие графиковые времена хода и времена на разгон и замедление. Они приведены награфике движ ения поездов.4.4 Расчет станц ионныхинтерваловСтанционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимыеприему,[23]длявыполнения станционных операций по[42]оправлению и пропуску поездов, обеспечивающ ихбезопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности[19]перегонов и станц ий. Хотя величина станц ионного интервала определяется в основном операц иями на станц иях, она относится кперегону и характеризует потерю времени в суточном периоде, в течении которого нельзя осущ ествлять прием и отправление.Станц ионные интервалызависят от:- средств сигнализации и связи при движении поездов;-[16]способов управления стрелками и сигналами;- скоростей движ ения.Расчет станц ионного интервала скрещ ения.График расчета интервала приведен на рисунках 4.6-4.8.Рисунок 4.6.
Интервал скрещ енияпоездовСтанционный интервал скрещения тс – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропускомчерез неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.Рисунок 4.7.[1]График расчета интервала скрещ ения поездовДалее для расчетов принимаем 1 минуту.Расчет станц ионного интервала неодновременного прибытия.Станционный интервал неодновременного прибытия тнп – минимальный промежуток времени от момента прибытия настанцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поезда встречногонаправления. В [1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882213&repNumb=115/7701.06.2016Антиплагиатданном дипломе интервал скрещ ения равен интервалу неодновременного прибытия.Рис. 4.8 Интервал неодновременного прибытиятнп=lп+lm+lвхVвх+tв, (4.1)где - время на восприятие машинистом изменение показания предупредительного сигнала с запрещ ающ его на разрешающ ее,0,05 мин,Полезная длина приемоотправочных путей на станц ии = 1250 м, длина поезда, проходящ его через станц ию, = 986,9 м, длинаблок-участка приближ ения = 2050 м, длина четной входной стрелочной горловины на станц ии = 300 м.тнп=986,9+2050+30055*0,06+0,05=3,69 минПринимаем для обоих направлений 4 минуты.Меж поездной интервал I –минимальное время, которым разграничивают[4]поездапри следовании по перегонам на участках оборудованных[3]автоматической [4]блокировкой.[24]Рис.
4.9 Меж поездной интервалРис. 4.10 Схема располож ения поездов при расчете меж поездного интервала, (4.2)где - длина блок участков, км;- длина поезда, км;- ходовая скорость, км/ч.L=0,5lп+3lбл+0,5lп=0,5*1250+3×2050+0,5*986,9=7268,5м,Достаточно трудно учесть все факторы, влияющ ие на меж поездной интервал, поэ тому с ц елью обеспечения безопасностипринимаем общ епринятое значение 10 минут.4.5 Расчетпропускной способности участкаПропускная способность –периода[23][25]наибольшиеразмеры движения, которые могут быть выполнены в течение определенногопри определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения.[5]Наличная пропускная способность – реализуетсяпри существующей технической оснащенности.Потребная пропускная способность -[16]необходима для пропу��ка данного количества поездов.В дипломном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.Для пропуска всех поездов потребная пропускная способность не долж на превышать наличной пропускной способности.Исходными данными для расчета пропускной способности перегонов являются:- путевое развитие раздельных пунктов;-[14]время хода поездов по перегонам;- станц ионные интервалы.Наличная пропускная способностьопределяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика.
Время,отведенной для движения поездов втечении суток, устанавливаетсятехнологического «окна».с[40]учетомнадеж нойработытехническихсредствзавычетомпродолж ительностиНаличная пропускная способность [24] графика определяется по формуле, поездах 4.3:(4.3)где продолжительность технологического окна, 75 мин;коэффициент[14]надеж ной работы технических средств, 0,92; период графикаРасчет наличной пропускной способности на участке приведен в таблиц еПериодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов.[1]Он определяется по формуле, мин:(4.4)где время хода нечетного поезда;время хода четного поезда;сумма станц ионных интервалов;сумма времени на разгон и замедление.Результаты расчетов приведены в таблиц е 4.1Расчет[13]результирующей[1]Ограничивающийперегонпропускнойспособностиучасткапроизведенпоограничивающемуперегону.[25]Вельбеткан – Усколь и Лодья – Таксимо.
Они установлены следующ им образом.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882213&repNumb=116/7701.06.2016Антиплагиат1. Определен перегон с наибольшей суммой времени хода четного, нечетного поезда (максимальный перегон). Время хода наперегоне Вельбеткан – Усколь нечетного поезда 36 мин, а четного 33 мин, а на перегоне Лодья – Таксимо время хода нечетногопоезда 34 мин и четного поезда 38 мин.2. На максимальный перегон выбранасхема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.
Чаще всего встречается четыре варианта схемпрокладки (рисунок 4.11).[1]Рисунок 4.11 Схемы прокладки поездов на ограничивающ ем перегонеСхема 1. Поезд следует “сходу” на ограничивающий перегон(4.5)Схема 2. Поезд следует “ сходу” с ограничивающего перегона(4.6)Схема 3. Нечетный поезд следует по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой(4.7)Схема 4.[31]Четныепоезда следуют по ограничительному перегону без остановки(4.8)[13]Схема прокладки для перегона Вельбеткан – Усколь:Схема прокладки для перегона Лодья – Таксимо:Наименьшим периодом графика является прокладка поездов по схеме 2. Эта схема принята в дипломном проекте за основную.По формуле 4.3 рассчитаем наличную пропускную способность для рассматриваемых участков.Для участка Тында – Хани:Nнал = (1440-75)77*0,92=16 пар поездовДля участка Хани – Таксимо:Nнал = (1440-75)77*0,92=16 парпоездовМаксимально возможное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку в сутки при непараллельномграфике движения, определяется из выражения:, (4.9)где – наличная пропускная способность участка при параллельном графике;– коэффициент съема соответственно для скоростных пассажирских поездов, остальных пассажирских, пригородных,ускоренных и сборных грузовых поездов;– число поездов (пар поездов) различных категорий.На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для дальних и местныхпассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда,[1]определяются[10]придля расчетного участка по следующим формулам:автоблокировке (диспетчерской централизации):, но не менее 1, (4.10)где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;– число четырехпутных станций;– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.Наоднопутных участках сопределяется по[10]при[1]следующимпреимущественнымгрузовымдвижениемкоэффициентсъемадлясборных поездовформулам:автоблокировке (диспетчерской централизации):, (4.11)[1]есб=3∙0,63=1,89=2пгр = 16 – 1*1,28-0*(2-1)=14пгр = 16 – 1*1,28-0*(2-1)=14Аналогично рассчитываем для каж дого направления участка.
Результаты расчетов представлены в таблиц у 4.1.Таблиц а 4.1Сравнение пропускных способностей перегонов (действующ ий)ПерегонТперNналNпотрТында – Хани771614Хани – Таксимоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882213&repNumb=117/7701.06.2016Антиплагиат7716144.6 Построение графика движ ения поездовГрафик движ ения поездов предоставляетсобойграфическое[23]координатныхизображениеосях времени иследования[3]расстояния.[3]поездов[25]поучасткаминаправлениям,[3]выполненноеОн устанавливает время прибытия, отправления и проследованияв[23]поездов по каж дому раздельному пункту, время следования поездовпо перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на[23]разъездах и станц иях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
