файл отчета антиплагиат (1205521), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Диаграмма вагоно и поездопотоков на направлении Таксимо – Тында3 Применение сквозных технологий на участке Тында – ХаниВ настоящ еевремя при организации продвижения вагонопотоковпарка,апорой и отсутствиеосновной проблемой является низкая надёжность локомотивногоэлементарной технологической дисциплины.Однимизинструментовповышенияэффективности работы тягового подвижного состава на полигонах сети в современных условиях стало создание новойорганизационной структуры управления локомотивными парками – центров управления тяговыми ресурсами (ЦУТР).Такие центры появились[2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882213&repNumb=18/7701.06.2016Антиплагиатна ряде ж елезных дорог – Восточно-Сибирской (Иркутск), Новосибирске, Самаре, Ростове-на-Дону и Ярославле.В ЦУТРе мож но найти всю необходимую информац ию, просмотреть справочно-аналитический материал по работе полигона.Здесь ж е находятся нормативные документы для работы.
Весь справочный материал формируется одним работником – сменныминж енером отдела организац ии использования тяговых ресурсов Центра, а локомотивный диспетчер занимается непосредственнооперативной работой. Расширен функц ионал программы «Справки ЦУП» в границ ах полигона для анализа задерж ек поездов сразлож ением по служ бам, диспетчерским участкам.
Такж е были автоматизированы справки по расчету парка локомотивов, попересылке неисправных локомотивов, по наличию локомотивных бригад в пунктах оборота, по расчету проц ента заездалокомотивных бригад в четном и нечетном направлениях по стыковым пунктам с накоплением за месяц , по планированию подходапоездов к станц ии. С учетом автоматизац ии удалось исключить рутинную работу, ускорить время принятия управленческихрешений оперативным персоналом Центра.На ц ентр возлож ены следующ ие основные задачи:-организация и управление работой по регулированию парка локомотивов и локомотивных бригад в границах восточногополигона для обеспечения заданных объемов перевозок и эффективного использования пропускных способностейинфраструктуры, производственных мощностей ремонтных локомотивных депо и пунктов технического обслуживаниялокомотивов;- организация и управление работой по регулированию парка локомотивов и локомотивных бригад в границах восточногополигона для обеспечения заданных объемов перевозок и эффективного использования пропускных способностейинфраструктуры, производственных мощностей ремонтных локомотивных депо и пунктов технического обслуживаниялокомотивов;-[2]организац ия и координац ия разработки единого технологического проц есса работы локомотивов и локомотивных бригадгрузового движ енияполигона с учетом оптимизации использования локомотивных парков, плеч тягового обслуживания, перерабатывающейспособности сортировочных железнодорожных станций, припортовых, пограничных[2]ж елезнодорож ных станц ий и меж дорож ных стыковых пунктов, выполнения директивного плана-графика предоставления «окон»для ремонта инфраструктуры;- организац ия и координац ия разработки единого технологического проц есса работы локомотивов и локомотивных бригадгрузового движ енияполигона с учетом оптимизации использования локомотивных парков, плеч тягового обслуживания, перерабатывающейспособности сортировочных железнодорожных станций, припортовых, пограничных[2]ж елезнодорож ных станц ий и меж дорож ных стыковых пунктов, выполнениядирективного плана-графика предоставления «окон» для ремонта инфраструктуры.Сегодня стоит задача повышения оперативности управленческих решений за счёт автоматизации процессов управлениявновь созданной структурой.
На сети ведётся разработка[2]информац ионной управляющ ей технологии –АСУ ЦУТР, а также единых автоматизированных выходных форм по управлению локомотивами и бригадами, как в границахполигонов, так и на сети в целом. Существенным резервом использования тягового подвижного состава может статьунификация параметров инфраструктуры.[2]Для устойчивой работы сети ж елезных дорог, необходимо синхронизировать технологии работы участков смеж ных дорог.Разработка и внедрение новых технологий управления локомотивным парком, в условиях деятельности ЦУТР, позволяет повыситькачество перевозочного проц есса.С созданием ЦУТР Восточного Полигона (Восточно-Сибирская железная дорога, Забайкальская железная дорога, Дальневосточная железная дорога)[32]на полигоне с перепробегом от ТР-1 находилось 44 локомотива и 120 в так называемой ж елтой зоне.За счет обезличенного ремонта локомотивов, перераспределения локомотивов меж ду ремонтными депо в зависимости отзагрузки, устранения неисправностей по месту их возникновения, увеличения горизонта планирования отц епок до трех суток исогласованными действиями сменного аппарата ЦУТР ВП сниж ается число локомотивов с перепробегом.
Количество сходов скольц а снизилось к уровню прошлого года на 34,5% (минус 514 случаев), в том числе по причине МПР на 67% (414 случаев).На основе анализа сущ ествующ ей системы обеспечения поездов локомотивами и локомотивными бригадами мож но предлож итьряд мероприятий по изменению технологии работы участков Северного широтного хода для стабилизац ии э ксплуатац ионнойобстановки:- приведение инвентарного наличия тепловозов региона к расчетной потребности на график движ ения поездов;- увеличение доли тепловозов серии 2ТЭ25А в инвентарном парке Дальневосточной дирекц ии тяги;- изменение технологии обслуж ивания поездов локомотивами и локомотивными бригадами (накладные плечи),на состыкованных удлиненных участках, как новой формы их удлинения;- изменение методики расчета времени отдыха локомотивных бригад в пункте оборота сверх минимальной нормы.[55]Наряду с приоритетной задачей для роста объемов перевозок, по улучшению их качественных показателей, повышениюнадеж ности и э ффективности комплекса тяги путем приобретения локомотивов с улучшенными техническими характеристиками иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882213&repNumb=19/7701.06.2016Антиплагиатлокомотивов нового поколения, стоит такж е и задача по совершенствованию сущ ествующ их технологий обеспечения тяговымиресурсами с ц елью повышения возмож ностей для создания новых перевозочных и логистических продуктов.Для дальнейшего развития системы обслуж ивания поездов локомотивной тягой необходим переход на работу объединеннымпарком локомотивов по всей протяж енности полигона.Особое внимание на Дальневосточной ж елезной дороге уделяется внедрению полигонных технологий движ ения поездов.
Вусловиях ограниченности тяговых и инфраструктурных ресурсов повышение э ффективности их использования, преж де всего,достигается через увеличение весовых норм грузовых поездов.Эффективным направлением стало установление унифиц ированной весовой нормы грузовых поездов 5600 тонн по Северномуширотному ходу. Это позволяет исключить перелом веса и внедрить сквозную технологию пропуска грузовых поездовобъединённым парком тепловозов Дальневосточной и Восточно-Сибирской дирекц ий тяги без смены локомотивов и локомотивныхбригад по меж дорож ному стыку Хани.Сущ ествующ ая схема участков обращ ения тепловозов и локомотивных бригад на полигоне Таксимо – Тында подразумевает собойсмену локомотивных бригад по станц ии Чара, Хани, Юктали (рисунок 3.1).Рисунок 3.1.
Схема обращ ения локомотивов и локомотивных бригад на участкеТаксимо – Тында (сущ ествующ ая)Одним из э тапов внедрения сквозной технологии пропуска грузовых поездов на полигоне Северного широтного хода являетсяорганизац ия пропуска грузовых поездов на участке Таксимо – Тында объединённым парком Дальневосточной и ВосточноСибирской дирекц ий тяги без смены локомотивов и локомотивных бригад по ж елезнодорож ной станц ии Хани и установкагарантийного плеча по полному опробованию автотормозного оборудования грузовых поездов от ж елезнодорож ной станц ийТаксимо и до ж елезнодорож ной станц ии Тында, исключив ж елезнодорож ную станц ию Хани (рисунок 3.2).Рисунок 3.2. Схема обращ ения локомотивов и локомотивных бригад на участкеТаксимо – Тында (предлагаемая)В предлагаемой технологии на станц ии Таксимо производится полная э кипировка топливом и песком тепловозов серии 3ТЭ10МКили 2ТЭ25А в двух-секц ионном исполнении.Транзитный поезд массой 5600 тонн, назначением на станц ию Тында и далее, предъявляется к техническому обслуж иванию, сгарантийной ответственностью по осмотру с пролазкой до станц ии Тында.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
