6 Пояснительная записка (1205050), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Естественное основание – сухое.

Мощность почвенно-растительного слоя составляет 0,2 м. Ниже прослеживается слой суглинка полутвердого. На глубине 1,5 - 1,6 м от поверхности склона распространены базальты очень низкой прочности, вскрытая мощность которых составляет 3,5 м.

Грунтовые воды на момент изысканий до глубины 5,0 м, не встречены.

В период затяжных дождей и интенсивного таяния снега в суглинках и в полускальных грунтах на глубине 0,5 - 2,5 м циркулирует верховодка.

Вода-среда верховодки по отношению к бетону марки W4 по водонепроницаемости обладает слабой общекислотной и выщелачивающей агрессивностью, к бетону марки W6 и W8 - вода среда не агрессивна. К арматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании вода слабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.

От ПК23+90 до ПК25+00 трасса проектируемого пути пересекает широкую ложбину. Общий уклон к морю составляет 2 - 3 градуса. Поверхность задернована, устойчива, поросла травой и ольховым подлеском. Постоянный водоток отсутствует.

Естественное основание – сырое.

Под почвенно-растительным слоем мощностью 0,2 м распространены суглинки мягкопластичной консистенции, на глубине 1,0 - 1,5 м от поверхности залегают суглинки тугопластичной консистенции с включениями щебня в свою очередь подстилаемые щебенистыми грунтами на глубине 2,0 - 2,5 м.

В основании разреза на глубине 4,0 м от поверхности распространены полускальные грунты представленные базальтами очень низкой прочности.

Грунтовые воды встречены на глубине 2,0 - 2,5 м в слое щебенистых грунтов, также вода циркулирует по трещинам базальтов. Водоносный горизонт безнапорный.

От ПК25+00 до ПК28+00 трасса соединительного пути пролегает по пологому коренному склону. Склон устойчивый, задернованный, поросший лиственным подлеском.

Естественное основание – сырое.

Почвенно-растительный слой, мощностью 0,2 м подстилается суглинками тугопластичной консистенции. На глубине 1,2 - 1,6 м от поверхности прослеживается выдержанный слой щебенистого грунта с суглинистым заполнителем мощностью 0,8 м. На глубине 2,0 - 2,4 м от поверхности залегают базальты различной прочности, от очень низкой, до малопрочных.

Грунтовые воды на момент изысканий до глубины 5,0 м, не встречены.

В период затяжных дождей и интенсивного таяния снега в суглинках и щебенистых грунтах на глубине 0,5 - 2,5 м циркулирует верховодка.

Вода-среда верховодки по отношению к бетону марки W4 по водонепроницаемости обладает слабой общекислотной и выщелачивающей агрессивностью, к бетону марки W6 и W8 - вода среда не агрессивна. К арматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании вода слабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.

От ПК28+00 до ПК29+15 линия трассы проектируемого железнодорожного пути пролегает по границе пологого и крутого склона расчлененного V-образным логом. Прилегающая территория имеет техногенный характер. На ПК28+20 трасса пересекает грунтовую дорогу, а на ПК28+75 ЛЭП. Участок разбит сетью грунтовых дорог местного значения. От ПК29+00 трасса пролегает по автодороге. Насыпь железной дороги находится с правой стороны, в начале рассматриваемого участка в 90 м, к концу участка трасса проходит у подошвы насыпи.

Морской урез прослеживается в 50-70 метрах с левой стороны от оси проектируемого пути.

Естественное основание – сырое.

От ПК29+15 до ПК30+50 соединительный путь запроектирован на крутом 20 - 35 градусов коренном склоне, уступом обрывающемся в море, склон изрезан небольшими V-образными логами. Рельеф на данном участке повсеместно нарушен и спланирован. Вдоль трассы с правой стороны проходит полотно действующей железнодорожной линии и грунтовой автодороги, с левой стороны тоже отмечается грунтовая дорога. Также параллельно проложены кабельные линии и линии ЛЭП.

Морской урез прослеживается в 50 - 60 метрах с левой стороны от оси проектируемого пути.

Перед отсыпкой земляного полотна, для предотвращения его сползания, необходима нарезка технологических полок на откосе существующей железнодорожной линии. Характерной особенностью данного участка является наличие в литологическом разрезе трассы насыпных щебенистых грунтов с суглинистым заполнителем, слагающих откос железнодорожной насыпи, мощность которых значительно колеблется по глубине от 2,0 м до 4,0 м.

Подстилаются насыпные грунты суглинками щебенистыми мощностью до 2,0 м. В основании разреза залегают базальты малопрочные.

Грунтовые воды на момент изысканий не встречены.

В период затяжных дождей и интенсивного таяния снега в суглинках и щебенистых грунтах на глубине 0,5 - 2,5 м циркулирует верховодка.

Вода-среда верховодки по отношению к бетону марки W4 по водонепроницаемости обладает слабой общекислотной и выщелачивающей агрессивностью, к бетону марки W6 и W8 - вода среда не агрессивна. К арматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании вода слабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.

От ПК30+50 до ПК35+00 (ПК4238+32 сущ.) трасса проектируемого пути примыкает к существующей железнодорожной линии и проходит параллельно.

В геоморфологическом отношении трасса расположена на коренном склоне средней крутизны 10 – 15 градусов, склон изрезан небольшими V-образными логами, частично спланированными насыпными грунтами.

Территория имеет ярко выраженный техногенный характер. Рельеф на данном участке повсеместно нарушен. В интервале от ПК31 до ПК32 с левой стороны в 30 - 50 м расположен комплекс производственных зданий и сооружений. На ПК30+40; ПК31+30; ПК33+68 (переезд), трасса пересекает широкие грунтовые дороги отсыпанные щебнем с суглинистым заполнителем. Кроме этого параллельно проектируемой трассе проложены кабельные линии и ЛЭП.

Естественное основание – сухое.

Откосы существующей насыпи покрыты щебеночным шлейфом. Видимых деформаций земляного полотна не отмечается.

Мощность балласта щебеночного 0,5 м.

Тело насыпи отсыпано щебенистым грунтом с супесчаным заполнителем, грунт дренирующий.

Мощность насыпных щебенистых грунтов невыдержанна и колеблется от 0,9 м до 3,6 м. Подстилаются они суглинками твердых, полутвердых и тугопластичных консистенций с включениями щебня и глыб. Мощность суглинков также различная 1,4 - 2,0 м, на отдельных участках глинистые грунты отсутствуют и насыпь лежит на скале. В основании разреза на глубине от 0,8 м до 5,6 м залегает скальный грунт представленный базальтами малопрочными и средней прочности.

Грунтовые воды на момент изысканий до глубины 7,6 м, не встречены.

В период затяжных дождей и интенсивного таяния снега в насыпных грунтах и в суглинках на глубине 0,5 - 2,5 м циркулирует верховодка.

Вода-среда верховодки по отношению к бетону марки W4 по водонепроницаемости обладает слабой общекислотной и выщелачивающей агрессивностью, к бетону марки W6 и W8 - вода среда не агрессивна. К арматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании вода слабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.

В целом, на всем исследуемом участке, получены следующие характеристики:

• коррозионная активность грунтов к стали – высокая и средняя;

• степень агрессивного воздействия грунтов к бетонным и железобетонным конструкциям – разнообразна и варьируется от неагрессивной, до сильной;

• коррозионная активность грунтов к свинцовой и алюминиевой оболочке кабеля – средняя и высокая, соответственно.

В большинстве проб вода-среда грунтовых вод по отношению к бетону марки W4 по водонепроницаемости обладает средней общекислотной и слабой углекислой агрессивностью, к бетону марки W6 - слабой общекислотной агрессивностью, к бетону марки W8 - вода-среда не агрессивна. К арматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании вода слабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.

Вода-среда временных водотоков и верховодки по отношению к бетону марки W4 по водонепроницаемости обладает слабой общекислотной и углекислой агрессивностью к бетонам марок W6 - W8 - вода среда не агрессивна. К арматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании вода слабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.

По относительной деформации пучения насыпные галечниковые грунты с песчаным заполнителем, суглинки, супеси твердые, в зоне сезонного промерзания практически непучинистые, суглинки полутвердой консистенции, а также крупнообломочные грунты с супесчаным и суглинистым заполнителем от 10% до 30% обладают слабопучинистыми свойствами. Щебенистые грунты с глинистым заполнителем более 30 % и суглинки тугопластичные обладают среднепучинистыми свойствами, суглинки мягкопластичные и супеси пластичные - сильнопучинистые (согласно табл. Б.27, ГОСТ 25100-95).

Нормативная глубина сезонного промерзания согласно СП 22.13330.2011 для суглинков - 178 см, для супесей 217 см, для песков дресвяных - 232 см, для крупнообломочных грунтов - 263 см.

Средняя нормативная глубина сезонного промерзания грунтов под оголенной поверхностью составляет - 185 см и под снегом 127 см.

В соответствии с СП 14.13330.2014, карта А (объекты массового строительства) сейсмичность района составляет 7 баллов.

1. Характеристика объекта

   1. Характеристика плана и профиля железнодорожной линии

План и продольный профиль соединительного железнодорожного пути запроектированы с учетом требований СП 32-104-98 «Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм», для дорог IV категории.

Руководящий уклон со стороны ст. Дюанка – 12‰. На станции уклон равен 0‰ на протяжении 600 м, и 0,015‰ на протяжении 300 м в обе стороны от площадки.

На участке проектирования пять кривых, четыре из них радиусом 300 м и одна 600 м.

Основой для проекта производства работ стали исходные данные ООО «Дальстройиндустриал». Исходными данными являются продольный профиль объекта, который приведен на листе 1.

1. Характеристика ИССО

Технология строительства искусственных сооружений принята в соответствии с принятыми типовыми проектами, согласно СП 46.13330.2012 «Мосты и трубы», СП 45.13330.2012 «Земляные сооружения, основания и фундаменты», СП 70.13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции», СП 71.13330.2011 «Изоляционные и отделочные покрытия», ВСН 81-80 «Инструкции на изготовление, строительство и засыпку сборных бетонных и железобетонных водопропускных труб».

Проектом предусмотрено строительство водопропускных труб под автодорогой к посту ЭЦ на ПК 1+41,60 и ПК 7+00,00. Под притрассовой автодорогой располагаются: МТ отв. 0,5 на ПК 8+80, МГТ отв. 1,2 на ПК 12+38, МГТ отв. 1,5 на ПК 20+25

В теле насыпи предусмотрено строительство ПЖБТ отв. 1,25 на ПК 12+30, ПЖБТ отв. 2,5х2,0 на ПК18+23, ПЖБТ отв. 2,0х2,0 на ПК 28+42,00 и путепровод тоннельного типа (далее ПТТ) на ПК 19+00.

Схемы труб и путепровода приведены в Приложении А.

1. Характеристика земляного полотна

Земляное полотно запроектировано частично в виде насыпи высотой от 1-го до 12-ти метров. В местах примыкания соединительный путь устраивается на едином земляном полотне с существующим.

Земляное полотно отсыпается дренирующим грунтом скальной породы карьера «Совгаванский-2». Для обеспечения надежности конструкции земляного полотна проектом предусматривается уплотнение верхнего слоя насыпи до коэффициента 0,92, а нижнего до коэффициента 0,90. На всем протяжении трассы приняты типовые конструктивные решения.

Верх земляного полотна устраивается горизонтальным, так как грунт дренирующий. Для более надежной устойчивости присыпаемого земляного полотна к существующей насыпи в местах примыкания нарезаются уступы шириной 1,0 – 1,5 м. Крутизна откоса насыпи 1:1,5. В выемке (ПК 3 – ПК 9) крутизна откоса принимается 1:2. Так как мощность суглинистого слоя не превышает 2-х метров, закюветной полки в выемке не предусматривается. Поперечное очертание основной площадки земляного полотна в районе выемки назначается в виде трапеции. Ширина трапеции по верху составляет 2,30 метра, высота 0,15 метров, основание 6,70 метров с учетом уширения в кривой.

Типовые поперечные профили приведены в Приложении А.

1. Характеристика верхнего строения пути

Верхнее строение железнодорожных путей в первом пусковом комплексе запроектировано согласно СП 237.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования» для линий IV категории с учетом нагрузки на ось до 245 кН. С учетом установленных параметров укладка соединительного пути принята старогодными рельсами типа Р-65 с нераздельным костыльным скреплением ДО на деревянных шпалах II типа. Эпюра шпал в прямых и кривых участках пути принимается 1840 шт/км.

На участках, относящихся к объектам общего пользования, укладка верхнего строения пути (далее ВСП) принята старогодными рельсами Р-65 на железобетонном основании Ш-3 с нераздельным подкладочным скреплением ЖБР-65.

Балластировка пути производится щебеночным балластом фракции 40 – 60 мм. Балластировка производится в один слой без песчаной подушки, толщина балластного слоя под шпалой составляет 0,35 метра по всей длине пути.

Конструкция ВСП приведена в Приложении А.

1. Характеристика связи и СЦБ

Существующие устройства СЦБ парка Токи.

Станция оборудована блочной маршрутно-релейной электрической централизацией по типовым решениям МРЦ-9.

Все пути и изолированные участки на станции оборудованы рельсовыми цепями переменного тока с путевыми реле АНВШ2-2400.

Стрелочные переводы оборудованы электроприводами СП-6 с электродвигателями постоянного тока типа МСП с электрообогревом контактов автопереключателей.

Существующие устройства СЦБ станции Терминал.

Станция Терминал оборудована блочной маршрутно-релейной электрической централизацией по типовым решениям МРЦ-13.

Характеристики

Список файлов ВКР