6 Пояснительная записка (1205050), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 2.7 - Средняя высота снежного покрова (см)

XI			XII				I					II			III				IV
1	2	3		1	2	3		1	2	3	1		2	3		1	2	3		1	2	3
-	5	9		14	15	21		24	27	27	30		34	36		35	37	32		26	8	-

1. Инженерно-гидрологические условия

Главным фактором, определяющим режим водотоков в рассматриваемом районе, является характер их питания. По гидрологическому режиму водотоки относятся к Дальневосточному типу с преобладанием дождевого стока. Для них характерны низкий сток в зимний период и паводочный режим в тёплую половину года. Расчленённый рельеф, большие уклоны склонов на водосборах, близость к морскому побережью с высоким влагосодержанием морских воздушных масс придают гидрологическому режиму характерные особенности. Наиболее выраженными из них являются: резкий подъём и спад, кратковременность паводков, низкий сток, или отсутствие его на малых водотоках в межпаводочные периоды.

Основные черты водного режима рек определяет муссонный тип климата, господствующий над территорией проектируемого пути. Главным источником питания рек являются жидкие осадки, выпадающие в тёплое время года. Доля дождевого питания в общем объёме годового стока составляет 70 - 80%; на снеговое питание приходится до 20%; подземного – 5 - 8%. На временных водотоках, вследствие незначительного вреза их русел, или их отсутствия, подземный сток практически отсутствует.

Для всех водотоков характерны следующие фазы водного режима:

• весеннее половодье (апрель-май);

• летне-осенний паводочный период (май-октябрь);

• зимняя межень (ноябрь-март).

Главной фазой водного режима являются дождевые паводки, которые наблюдаются в тёплое время года. Паводочный период начинается в мае. Характерными особенностями режима осадков, формирующих максимальные расходы воды на водотоках пересекаемых проектируемым путём, являются: большая изменчивость осадков в многолетнем разрезе, нарастание интенсивности дождя от его начала к середине, большие суточные максимумы осадков. Так при среднегодовой сумме осадков 849 мм, зафиксированы дожди с суточными суммами осадков до 140 мм.

Подъём уровней воды от таяния снега начинается в первой половине апреля и достигает максимума в начале мая. Высота подъёма уровней на малых ручьях составляет 0,2 - 0,5 метра, на реках с площадями водосбора более 50 км² – до 1,5 м. В отдельные годы на волну весеннего половодья накладываются подъёмы от дождевых паводков, в таких случаях может сформироваться высокое снегодождевое половодье.

Тёплый период на реках района характеризуется чередой следующих друг за другом дождевых паводков. После ливней расходы воды в реках увеличиваются в десятки, сотни, а на малых реках в тысячи раз (в результате малые реки и ручьи превращаются в труднопроходимые потоки, обладающие большой разрушительной силой). Величина подъёма уровня воды при прохождении дождевых паводков на ручьях и малых реках обычно составляет 0,7 - 2,0 метра. Расходы воды дождевых паводков в среднем в 1,5 - 2 раза превышают расходы весеннего половодья. Формирование высоких дождевых паводков на реках объясняется большим количеством осадков в теплый период, выпадающих как в виде длительных обложных дождей, так и в виде ливней с суточными максимумами осадков 50 - 90 мм. Когда почво-грунты переувлажнены, даже небольшие по суммарному слою дожди формируют паводки. Паводки образуются практически при каждой серии многодневных осадков. За теплый сезон года может пройти от 3 до 8 паводков и в отдельные многоводные годы графики колебания уровней воды имеют гребенчатый вид из-за непрерывных изменений водности рек.

Летняя межень на водотоках кратковременна и наблюдается в межпаводочные периоды или перед появлением ледовых явлений. Продолжительность межпаводочных периодов не превышает 10 суток. В отдельные маловодные годы летне-осенняя межень может длиться 2 - 3 месяца. Временные водотоки пересыхают.

В конце октября - начале ноября наступает похолодание, прекращаются дожди, и уровни воды к началу появления ледяных образований начинают падать. Появление первых ледяных образований приурочено к первой или началу второй декады ноября, ледостав устанавливается в конце ноября – начале декабря. К концу декабря перемерзают малые ручьи; ручьи с площадями водосбора более 10 км² перемерзают в январе. В то же время при большой высоте снежного покрова и раннем его образовании сток на малых водотоках может наблюдаться в течение всей зимы. Средняя продолжительность периода с ледовыми явлениями составляет 180 - 190 дней.

Наибольшей толщины ледяной покров достигает в конце февраля - начале марта. Максимальная толщина льда на водотоках вместе с наледью может достигать 1,0 - 1,8 м. Временные водотоки, пересекаемые проектируемым путём, перемерзают. Для рассматриваемых водотоков характерным является в период вскрытия течение воды поверх льда. Весенний ледоход отмечается только на крупных реках, средняя продолжительность его составляет 4 - 7 дней. На малых водотоках весенний ледоход отсутствует, лёд тает на месте. Полное очищение водотоков ото льда происходит в конце третьей декады апреля - второй декаде мая.

Образование наледей на водопропускных сооружениях проектируемого пути маловероятно, т.к. весь подрусловой сток уходит на их образование перед существующей железной дорогой, которая пересекает водотоки выше по течению. Её водопропускные сооружения играют роль противоналедных мероприятий по отношению к проектируемым сооружениям.

1. Инженерно-геологические условия

От ПК0+00 (сущ. ПК4202+14) до ПК3+00 трасса проектируемых железнодорожных путей в начале участка на протяжении 70 метров совпадает с существующей железнодорожной линией, далее отклоняется в левую сторону сходит с железнодорожной насыпи и пролегает параллельно ж/д в 10-50 метрах.. В пределах ПК1+90 – ПК3+45 трасса пересекает грунтовую автомобильную дорогу.

Естественное основание – сырое.

Откосы насыпи покрыты щебеночным шлейфом. Видимых деформаций земляного полотна не отмечается.

Мощность балласта щебеночного - 0,5 м.

Тело насыпи отсыпано галечниковым грунтом с песчаным заполнителем, грунт дренирующий.

По данным бурения грунты естественного основания от поверхности и до глубины 1,4 - 2,8 м преимущественно представлены супесью пластичной, реже суглинком полутвердой консистенции.

Ниже, залегает супесь щебенистая пластичной консистенции мощностью 0,8 м. Ниже распространены щебенистые грунты, в основании разреза на глубине
4,02 - 5,0 м залегают базальты малопрочные.

Грунтовые воды на момент изысканий до глубины 5,0 м, не встречены.

От ПК3+00 до ПК8+00 трасса расположена на коренном склоне с практически горизонтальной поверхностью. Склон устойчивый, задернованный порос кустарником и лиственничным лесом средней густоты. На ПК7+45 трасса пересекает грунтовую автомобильную дорогу.

Естественное основание – сухое.

Под почвенно-растительным слоем мощностью 0,2 м. В начале участка естественные грунты представлены поверхностными суглинками полутвердой реже тугопластичной консистенции с прослоями глыбового грунта, мощность слоя достигает 2,8 метра. Ниже распространены базальты очень низкой прочности. К концу рассматриваемого участка, слой поверхностных суглинков щебенистых полутвердых подстилается базальтами низкой прочности на глубине 1,4 - 1,6 метра. В основании разреза на глубине 3,0 м распространены базальты малопрочные.

Грунтовые воды на момент изысканий до глубины 5,0 м, не встречены.

От ПК8+00 до ПК12+00 трасса проектируемого железнодорожного пути проложена по пологому коренному устойчивому склону. Склон, задернованный сухой, порос лиственничным лесом средней густоты.

Естественное основание – сырое.

Мощность почвенно-растительного слоя составляет 0,2 м, ниже залегает суглинок тугопластичный, подстилаемый на глубине 0,6 м суглинком щебенистым полутвердым. В основании разреза на глубине 2,4 м распространены полускальные грунты представленные базальтами очень низкой и низкой прочности.

Грунтовые воды на момент изысканий до глубины 5,0 м, не встречены.

От ПК12+00 до ПК13+80 трасса проектируемого железнодорожного пути пересекает ложбину, ширина которой составляет до 180 метров. Борта ложбины в рельефе выражены слабо, постоянный водоток отсутствует. Поверхность ровная, задернована, устойчива, поросла лиственничным лесом средней густоты.

Естественное основание – сырое.

От ПК13+80 до ПК17+15 трасса проложена по возвышенности коренного склона, разделяющая две ложбины. Уклон склона в сторону моря составляет 3-4 градуса. Склон устойчивый задернованный, порос лиственничным лесом средней густоты.

Естественное основание – сырое.

Под почвенно-растительным слоем мощностью 0,2 м залегает суглинок тугопластичный, подстилаемый на глубине 1,0 м глыбовым грунтом с суглинистым заполнителем мощностью 0,6 м. На гл. 1,4 - 1,6 м от поверхности распространены продукты выветривания базальтов, представленные супесью щебенистой твердой, мощность зоны составляет 1,7 - 1,8 метра. Базальты малопрочные, распространенные в основании разреза, залегают на глубине 3,2 - 3,3 м.

Грунтовые воды на момент изысканий до глубины 5,0 м, не встречены.

В период затяжных дождей и интенсивного таяния снега в глинистых грунтах на глубине 0,5 - 2,5 м циркулирует верховодка.

Вода-среда верховодки по отношению к бетону марки W4 по водонепроницаемости обладает слабой общекислотной и выщелачивающей агрессивностью, к бетону марки W6 и W8 - вода среда не агрессивна. К арматуре ж/б конструкций при периодическом смачивании вода слабоагрессивная, при постоянном смачивании - неагрессивная.

От ПК17+15 до ПК18+70 трасса проектируемого железнодорожного пути пересекает ложбину, ширина которой достигает 155 метров. Борта ложбины в рельефе выражены слабо, постоянный водоток отсутствует. Поверхность ровная, задернована, устойчива, поросла лиственничным лесом средней густоты.

Естественное основание – сырое.

От ПК18+70 до ПК20+60 трасса проектируемого пути проложена по пологому коренному склону. Склон устойчивый задернованный, порос травой, кустарником и редкими деревьями. На ПК19+75 трассу пересекает грунтовая дорога местного значения, мощность насыпного щебенистого грунта 1,0 м. Естественное основание – сырое.

От ПК20+60 до ПК22+50 рельеф поверхности коренного склона, где проходит трасса проектируемого пути, имеет ярко выраженный техногенный характер. Трасса пролегает по бровке и подошве забоя, не действующего скального карьера глубиной до 8 - 9 метров. Продольный профиль данного участка имеет скачкообразный вид. С левой стороны от трассы распространен забой и дно карьера, с правой не нарушенный склон.

Естественное основание – сухое.

Забой и днище карьера сложено базальтами малопрочными и средней прочности с большим количеством глыбового материала. Угол откоса забоя 20 – 35 ºС. Отмечаются следы эрозии бровки карьера. Коренной склон, где поверхность не нарушена, с поверхности сложен суглинком твердым с дресвой подстилаемый на глубине 1,7 - 2,2 м скальными грунтами.

Грунтовые воды не встречены.

Перед отсыпкой земляного полотна, для предотвращения его сползания, необходима нарезка на забое карьера технологических полок. В связи с большой разницей, по мощности, проектируемой отсыпки грунтов в поперечном профиле земляного полотна, рекомендуется отсыпка насыпи на данном участке скальными грунтами с уплотнением. Для создания однородности естественного основания следует рассмотреть целесообразность вырезки глинистых грунтов на переломных участках.

От ПК22+50 до ПК23+90 проектируемый соединительный путь проходит по коренному пологому склону. Склон устойчивый, задернованный, порос травами, кустарником и лиственным подлеском. На ПК23+76 трасса пересекает грунтовая автодорога местного значения.

Характеристики

Список файлов ВКР