ВКР Повыш эффект функц Февр дист сигнал (1204181), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- АБ – ШЦМ, км – на 59,32% (89,3/56,05 ∙ 100 – 100).

Данная тенденция, исходя из протяженности дистанции и привязки к местам дислокации бригад СЦБ, негативно сказывается на управляемости технологическим процессом и качественных показателях предприятия в целом.

2.4 Оценка качественных показателей работы

Эффективность деятельности сети железных дорог может быть обеспечена за счет бесперебойной работы технических средств и, в первую очередь, объектов инфраструктуры и подвижного состава. Одним из показателей, характеризующих качество работы технических средств, является количество случаев нарушения их нормальной работы.

В настоящее время ОАО «РЖД» в своей эксплуатационной деятельности для решения проблемы повышения эффективности использования инфраструктуры ориентируется на методологию обеспечения безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS). Положения RAMS изложены в документе «Концепция комплексного управления надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте». Цель внедрения данной концепции заключается в сокращении стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры при условии обеспечения высокого уровня надежности технических средств и требуемого уровня безопасности перевозочного процесса. Сами уровни надежности и безопасности определяются исходя из допустимых величин издержек на реализацию перевозочного процесса и на ликвидацию возможных последствий из-за отказов объектов инфраструктуры. [5]

С целью решения задачи рационального использования ресурсов и обеспечения требуемых параметров перевозочного процесса в рамках концепции RAMS реализуется методология «Управление ресурсами, рисками на основе анализа надежности на этапах жизненного цикла (УРРАН)», позволяющая проводить анализ работы систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) и других объектов транспортной инфраструктуры при различных условиях эксплуатации. [5]

Методология УРРАН позволяет анализировать эффективность функционирования систем и устройств ЖАТ с различным уровнем детализации такого анализа, выполнять оценку на этапе проектирования целесообразности применения той или иной системы ЖАТ на конкретном участке железной дороги, проводить оценку качества проведения технического обслуживания систем ЖАТ на различных уровнях (станция, перегон, цех, линейно- производственный участок, дистанция, дорога, сеть дорог в целом) хозяйства автоматики и телемеханики, планировать эксплуатационные затраты на содержание систем и устройств ЖАТ с целью минимизации стоимости жизненного цикла и решать другие задачи. [6]

Основным эффектом от формирования плана работ на основе критериев УРРАН является снижение затрат на текущее содержание за счет проведения капитального ремонта на участках, срок ремонта которых по нормативам еще не наступил, но затраты на текущее содержание превышают контрольные значения экономического критерия.

В хозяйствах автоматики и телемеханики оценка работы дистанций СЦБ производится по интегральному показателю качества, определяемому из двух составляющих – балльной оценки содержания и балльной оценки оперативного устранения отказов технических средств, а также нанесенному ущербу жизни и здоровью людей, материальному ущербу в результате имевших место нарушений в работе технических средств ЖАТ, в том числе и за допущенные задержки пассажирских и грузовых поездов. [16]

В случае, если по дистанции СЦБ отказ или нарушение в работе устройств ЖАТ привело к транспортному происшествию (крушение поезда, авария кроме задержки поезда на один час и более), то оценка показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ за месяц по дистанции СЦБ определяется как «неудовлетворительная».

В соответствии с методологией УРРАН рассчитываются и оцениваются основные показатели надежности [16]:

- К_Г – коэффициент готовности;

- К_П – коэффициент простоя;

- – интенсивность потока отказов;

- – интенсивность восстановления;

- Т_О – среднее время наработки на отказ;

- Т_В – среднее время до восстановления работоспособности.

При этом для указанных показателей надежности различают три уровня (см. таблицу 2.5 [16]):

- допустимые, определяемые по условиям перевозочного процесса (максимального допустимого суммарного времени задержки поездов по всей дороге в сутки или за иной отчетный период);

- проектные, определяемые по данным технических условий на технические средства и проектным схемам;

- фактические, которые оцениваются по статистическим данным из АСУ-Ш-2, КАСАНТ, нормативным документам по учету отказов технических средств.

Таблица 2.5 – Уровни показателей надежности для средств ЖАТ в пределах

дистанции СЦБ

Коэффициенты готовности и простоя в сумме дают единицу (К_Г + К_П = 1), а интенсивность потока отказов и среднее время наработки на отказ, так же как и среднее время до восстановления работоспособности и интенсивность восстановления работоспособности, являются взаимообратными величинами ( = 1/Т_О; = 1/Т_В).

При расчетах в качестве основных используются три показателя – коэффициент простоя (К_n), интенсивность потока отказов ( ) и среднее время до восстановления работоспособности (Т_в).

Для установившегося (стационарного) процесса эксплуатации при достаточно большом периоде наблюдения (в соответствии с Методикой [16] период наблюдения три года) они связаны между собой соотношением выраженным в формуле [16]:

, (2.5)

где К_n – коэффициент простоя;

Т_В – среднее время до восстановления работоспособности;

Т_О – среднее время наработки на отказ.

Сравнение допустимого и фактического уровней (см. таблицу 2.5) дает возможность определить, соответствует ли последний из них требованиям перевозочного процесса. Сравнение уровней дает возможность определить интегральный показатель качества в виде балльной оценки качества содержания и балльной оценки оперативности устранения отказов технических средств.

Отношение фактической интенсивности потока отказов к проектной позволяет оценить, насколько качество технической эксплуатации средств ЖАТ позволяет обеспечить заложенный в ТУ и в разработанные проекты уровень надежности технических средств, а отношение фактического среднего времени восстановления их работоспособности к нормативной (допустимой) его величине характеризует качество и оперативность устранения последствий отказов технических средств.

Категории качества в зависимости от значения интегрального показателя качества приведены в таблице 2.6 [16].

Таблица 2.6 – Категории качества технической эксплуатации средств ЖАД

Оценка качества содержания определяется по формуле [16]:

, (2.6)

где – оценка качества содержания технических средств, в баллах;

– фактическая интенсивность потока отказов;

– проектная интенсивность потока отказов.

При этом, если отношение равно 1, что соответствует 75 баллам, то содержание ЖАТ, в части обеспечения их надежности, считается удовлетворительным. Если это отношение больше 1, то содержание средств ЖАТ следует признать неудовлетворительным, а если меньше, то – удовлетворительным, хорошим или отличным, в соответствии с таблицей 2.6 в зависимости от значения оценки показателя качества содержания технических средств.

Оценка оперативности устранения отказов ЖАТ определяется по формуле [16]:

, (2.7)

где – оценка оперативности устранения отказов технических средств, в баллах;

– фактическое среднее время до восстановления работоспособности;

–допустимое среднее время до восстановления работоспособности.

Граничным значением отношения также является 1, что соответствует 75 баллам. Если отношение превышает 1, то оперативность устранения отказов средств ЖАТ считается неудовлетворительной, а если меньше – то удовлетворительной, хорошей или отличной, в соответствии с таблицей 2.6, в зависимости от значения оценки качества и оперативности устранения последствий отказов технических средств.

Значения оценок и округляются в сторону наибольшего целого числа.

В результате итоговый интегральный показатель качества технической эксплуатации средств ЖАТ вычисляется по формуле [16]:

, (2.8)

где Б – интегральный показатель качества технической эксплуатации средств ЖАТ, в баллах;

– оценка качества содержания технических средств, в баллах;

Характеристики

Список файлов ВКР