ВКР Повыш эффект функц Февр дист сигнал (1204181), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

В 2016 году для решения стратегических задач в области научно-технического и технологического развития Компании, направленных на обеспечение конкурентоспособности и эффективности ее работы, в ОАО «РЖД» был разработан проект Комплексной программы инновационного развития холдинга на период до 2020 года. Он одобрен Межведомственной комиссией по технологическому развитию президиума Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России и рекомендован к утверждению советом директоров ОАО «РЖД». В программе определены ключевые направления инженерного развития на пятилетний период, одним из которых является управление качеством. [30]

Более детально план развития этого важного направления представлен в Стратегии управления качеством в холдинге «РЖД», разработанной и утвержденной в 2016 году. В числе приоритетных направлений реализации Стратегии – бережливое производство.

В ОАО «РЖД» бережливое производство развивается с 2010 года. В основу был заложен комплексный подход: сформирована и реализуется Программа проектов «Бережливое производство в ОАО «РЖД» (далее – Программа). Расширяется полигон внедрения технологий бережливого производства: 6 лет назад в ОАО «РЖД» начинали с 47 предприятий, а в 2016 году Программой было охвачено уже 1995 структурных подразделений. [30]

Последовательно реализуя Программу, ОАО «РЖД» удается обеспечивать динамичный рост показателей: в 2016 году работниками Компании реализовано почти 6,5 тысяч проектов улучшения технологии выполнения работ. При этом растет не только общее количество предложений, но и качество реализованных проектов. В ОАО «РЖД» стремятся к тому, чтобы большинство проектов давали реальное высвобождение ресурсов, вели к улучшению технологических процессов и способствовали повышению качества железнодорожных перевозок в целом. [30]

В 2016 году учтенный в бюджетах экономический эффект составил 668 млн. руб. По итогам года пересмотрено около 5,5 тысяч технологических процессов и нормативов технического содержания объектов железнодорожного транспорта.

За последние 5 лет активной работы на сети количество успешных проектов составляет более 20 тысяч, по результатам которых усовершенствовано порядка 17 тыс. технологических процессов. [30]

Ежегодно в среднем премируется около 5 тысяч работников, а сумма мотивации в целом по Компании исчисляется десятками миллионов рублей. В 2016 году благодаря внедрению нового механизма мотивации размер поощрения за год составил более 114 млн. руб. Источником для дополнительного премирования является часть подтвержденного экономического эффекта от выполненных проектов, оставшаяся часть возвращается Компании в виде экономии. С учетом новых подходов к мотивации 20% полученной экономии остается в распоряжении структурного подразделения.

Наибольший вклад в экономический эффект от проектов бережливого производства обеспечен на полигоне железных дорог: Дальневосточной – 105 млн. руб., Октябрьской – 76 млн. руб., Куйбышевской – 67 млн. руб., Приволжской – 64 млн. руб., Северной - 58 млн. руб., а также функциональными филиалами: Дирекцией тяги – 281 млн. руб., Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава – 95 млн. руб., Центральной дирекцией инфраструктуры – 85 млн. руб., Центральной дирекцией управления движением – 66 млн. руб., Центральной дирекцией по тепловодоснабжению – 46 млн. руб. [30]

Таким образом, с использованием нового порядка мотивации реальный вклад бережливого производства в повышение эффективности деятельности Компании был впервые учтен в бюджетах филиалов. Такой подход повысил дисциплину и персональную ответственность руководителей железных дорог и функциональных филиалов за выполнение параметров Программы проектов «Бережливое производство в ОАО «РЖД». Результаты его апробации позволяют объективно рассчитывать на положительное влияние использования инструментов бережливого производства в достижении производственно-экономических показателей деятельности филиалов в будущем.

В 2017 году планируется от проектов бережливого производства получить реальный экономический эффект на общую сумму более 800 млн. руб. Пришло время качественно изменить подход рабочих органов к экспертизе проектов, особое внимание уделив содержательности проектов и их направленности на устранение потерь, картированию потока создания ценности, более полному использованию инструментов бережливого производства, определению приоритетных проектов по результатам статистического анализа деятельности структурного подразделения и выявленных ключевых проблем, измеримости эффекта, технико-экономическому обоснованию проектов, обязательному изменению технической документации после реализации проекта, полноте проектной документации, ведению проектов в автоматизированной системе проектного мониторинга. Все это будет способствовать повышению качества и эффективности проектов. Детально проработанные и визуализированные успешные проекты станут эталонами для тиражирования. [30]

В Февральской дистанции СЦБ с 2014 года, в рамках Концепции применения технологий бережливого производства в ОАО «РЖД», создана и функционирует рабочая группа по внедрению бережливого производства, возглавляемая главным инженером дистанции. Данная рабочая группа выполняет следующие функции:

- определяет цели и показатели внедрения технологии бережливого производства дистанции;

- руководит и координирует работы по внедрению технологий бережливого производства на рабочих местах дистанции;

- организует обучение персонала методам и инструментам бережливого производства;

- разрабатывает и реализует мероприятия, проекты улучшений, направленные на снижение производственных издержек и себестоимости ремонта технических средств;

- разрабатывает документацию с целью стандартизации изменений, внедряемых в рамках проекта;

- проводит анализ эффективности реализованных мероприятий на рабочих местах, оценивает экономический эффекта от применения технологий бережливого производства.

Рабочая группа взаимодействует с другими рабочими группами, функционирующими на полигоне Дальневосточной железной дороги, сторонними организациями, привлекаемыми для выполнения работ по внедрению технологий бережливого производства в Февральской дистанции СЦБ.

На 2017 год, с целью повышения эффективности функционирования Февральской дистанции СЦБ, рабочей группой по внедрению бережливого производства разработан ряд проектов. Рассмотрим их.

Проект 1 «Оптимизация процесса оповещения работающих на путях».

Цели проекта:

- недопущение случаев производственного травматизма в дистанции;

- улучшение условий труда сотрудников дистанции при обслуживании устройств СКПС;

- применение имеющихся технических средств для внедрения, не допуская дополнительных финансовых затрат.

Проект «Оптимизация процесса оповещения работающих на путях» внедряется на участках дистанции – Мульмуга – Милько 2634 км пк6 и Улак – Верхнезейск 2682 км пк7.

Стоит отметить, что в современных условиях без модернизации и обновления технических средств ЖАТ невозможно добиться безопасности движения поездов и повышения пропускной способности участков при безусловном обеспечении безопасности перевозочного процесса.

Предупреждение производственного травматизма, повышение ответственного отношения работников к соблюдению правил и инструкций, всегда были важными задачами, которые ставились в хозяйстве автоматики и телемеханики. В связи с чем, руководством Февральской дистанции СЦБ принято решение внедрить в 2017 году на постах КТСМ систему оповещения персонала о приближении поезда.

Работа электромехаников КТСМ, в период неблагоприятных погодных условий зимой в зоне повышенной опасности в процессе технического обслуживания устройств, предусматривает наличие мер по предупреждению производственного травматизма. В связи с чем, данный проект направлен на повышение контроля качества о приближении поездов к месту проведения работ. При этом не надо прокладывать кабель длиной 3 км для путевых датчиков и устанавливать дорогостоящие типовые системы оповещения, а требуется только изменение схемы в релейном шкафу.

Разработанная схема выдает предупреждение о приближении поезда работникам за время не менее 50 с до его прохода через пункт контроля в обоих направлениях движения. Расстояние от точки начала подачи извещения о приближении поезда до поста контроля при максимально допустимой скорости движения поездов на перегоне 90 км/ч составляет 1250 м. Имеется контроль исправности датчиков, звонка и пр. Аппаратуру можно подключить по кабелю, например, к постовой аппаратуре СОП-1 взамен путевых датчиков. Для контроля приближения поезда используется рельсовая цепь, разделенная от остальных путей перегона изолирующими стыками. Разработанная схема предназначена для участков с автономной тягой, оснащенных полуавтоматической блокировкой.

В настоящее время электромеханикам КТСМ при выполнении работ необходимо постоянно следить за приближением поездов. После внедрения проекта, с помощью разработанной схемы можно дополнительно контролировать безопасность их труда.

Система оповещения персонала постов КТСМ о приближении поезда относится к информационным системам и является дополнительным техническим средством повышения безопасности труда. Ее применение не отменяет действующего порядка обеспечения безопасности персонала при проведении работ.

В таблице 3.1 приведен расчет экономического эффекта в результате внедрения проекта «Оптимизация процесса оповещения работающих на путях», рассчитанный на два КТСМ.

Затраты на один КТСМ при условии привлечения работников связи:

1) Стоимость магистрального кабеля (МАУМ 7х4 + 5х2 + 1) = 1000 руб. 10 м = 10000 руб.

2) Трудозатраты двух электромехаников связи составят 22 часа:

- изготовление отпайки с боксом – 6 часов работы;

- земляные работы и работа по включению кабеля – 16 часов работы.

3) Затраты по фонду заработной платы = 5547,96 + 1109,59 + 3328,76 + 4660,29 = 14646,6 руб.:

- должностной оклад электромеханика связи – 20741 руб.;

- среднегодовая месячная норма рабочих часов – 164,5 часов;

- часовая тарифная ставка электромеханика связи = 20741 / 164,5 = =126,09 руб.;

- оплата труда двух электромехаников связи по тарифу = 126,09 22 2 = = 5547,96 руб.;

- премия, 20% = 5547,96 0,2 = 1109,59 руб.;

- северная надбавка, 50% = (5547,96 + 1109,59) 0,5 = 3328,76 руб.;

- районный коэффициент, 70% = (5547,96 + 1109,59) 0,7 = 4660,29 руб.

Таблица 3.1 – Расчет экономического эффекта в результате внедрения проекта

«Оптимизация процесса оповещения работающих на путях»

В рублях

4) Отчисления на социальные нужды (30,2% от фонда заработной платы) = 14646,6 0,302 = 4423,27 руб.

Затраты на один КТСМ при условии привлечения работников дистанции:

1) Трудозатраты электромеханика дистанции СЦБ на припайку четырех контактов составят 0,75 часа.

2) Затраты по фонду заработной платы = 94,57 + 18,91 + 56,74 + 79,44 = 249,66 руб.:

- должностной оклад электромеханика СЦБ – 20741 руб.;

- среднегодовая месячная норма рабочих часов – 164,5 часов;

- часовая тарифная ставка электромеханика СЦБ = 20741 / 164,5 = 126,09 руб.;

- оплата труда электромеханика СЦБ по тарифу = 126,09 0,75 = 94,57 руб.;

- премия, 20% = 94,57 0,2 = 18,91 руб.;

Характеристики

Список файлов ВКР