антиплагиат Полный (1204007), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Источниками питания тяговых подстанцийХабаровской ЭЧ являются: Приморская государственная электростанция(ГРЭС), Бурейская ГРЭС и две тепловые электростанции ТЭЦ-1 и ТЭЦ-3.Девять тяговых подстанций, входящие в состав дистанцииэлектроснабжения расположены на станциях Икура (ЭЧЭ-7), Ин (ЭЧЭ-8),Волочаевка-1 (ЭЧЭ-9), Хабаровск-2 (ЭЧЭ-10), Кругликово (ЭЧЭ-11),Дормидонтовка (ЭЧЭ-12), Аван (ЭЧЭ-13), Розенгартовка (ЭЧЭ-14), Бикин (ЭЧЭ15). Тяговые подстанции Икура, Ин – отпаечного типа, Волочаевка-1 –транзитная подстанция, Хабаровск-2 – тупиковая отпаечная, Кругликово –отпаечная, а подстанции Дормидонтовка, Розенгартовка и Бикин – транзитныеподстанции.Хабаровская ЭЧ имеет в своём составе десять районов контактной сети,42девять тяговых подстанций, три сетевых района.Все тяговые подстанции соединены по схеме звезда-треугольник 11.На Хабаровской ЭЧ соблюдается симметричная схема подключения ТП кЛЭП, при которой недогруженную обмотку 82 трансформатора поочередноподключают к разным фазам ЛЭП.
82 При подключении ТП к питающей ЛЭПиспользуется схема подключения первичных обмоток трансформаторов: ТПИкура - II тип, ТП Ин - III тип, ТП Волочаевка-1 - III тип, ТП Хабаровск-2 - IIтип, ТП Кругликово - I тип, ТП Дормидонтовка - I тип, ТП Аван - II тип, ТПРозенгартовка - III тип, ТП Бикин - III тип.На тяговых подстанциях Хабаровской ЭЧ установлено, как и старое, так иновое оборудование от 1962 до 2015 годов выпуска: тяговые трансформаторы,силовые трансформаторы, выключатели, отделители, короткозамыкатели,аккумуляторные батареи, зарядно-подзарядные агрегаты, трансформаторы тока,трансформаторы напряжения, блоки защит. Так же на ТП Хабаровск-2, ТПКругликово, ТП Дормидонтовка, ТП Аван, ТП Розенгартовка и ТП Бикинустановлены стандартные КУ, подключенные к отстающей фазе: на ТПХабаровск-2 – в фазу В, ТП Кругликово – в фазу А, ТП Дормидонтовка – в фазуС, ТП Аван – в фазу А, ТП Розенгартовка – в фазу В, ТП Бикин – в фазу С.4.2 Анализ тяговых расчётов и выбор расчётного участка ХабаровскойЭЧ ДВЖДУчасток Икура-Бикин дальневосточной железной дороги включает в себядевять тяговых подстанций и восемь межподстанционных зон.
Каждаямежподстанционная зона расчётного участка имеет в своём составе постсекционирования для организации узловой схемы секционирования контактнойсети. Схема внешнего электроснабжения и фазировки Хабаровской дистанцииэлектроснабжения представлены в плакате ДП 23.05.05 021 001.Проведём анализ уровней напряжений на всех участках с помощьюпрограммного комплекса КОРТЭС.Среди основных возможностей, реализованных в КОРТЭС, можно отметить: 6543- 65 определение тяговой нагрузки с учётом рекуперации энергии, а 65 так жекратности тяги по отдельным перегонам участка;- выполнение электрических расчётов на основе моделирования графикадвижения поездов различных категорий – скоростных, пассажирских, грузовых(в том числе повышенной массы), пригородных и др;- расчёт схем питания фидерных зон от нескольких тяговых подстанций приналичии примыкающих участков;- учёт реальной схемы подключения фидеров подстанций и постовсекционирования к контактной сети при заданном расположении воздушныхпромежутков.Комплекс КОРТЭС имеет гибкую структуру и включает в себя программныемодули различного назначения, связанные общими базами данных и способамиуправления.
Набор модулей может пополняться компонентами для решенияспецифических задач как в области проектирования систем электроснабжения,так и их эксплуатации. 65Произведём расчёт всех участков данной дистанции электроснабжения впрограмме КОРТЭС с существующими размерами движения – 60 пар поездов,максимальной массой поезда в нечётном направлении 2200 Т, в чётномнаправлении 6300 Т, при межпоездном интервале 10 минут.При запуске программы КОРТЭС открывается диалоговое окно(рисунок 4.1).
Требуется произвести расчёт нагрузки и пропускной способностисистемы 25 кВ. Для этого нужно в главном окне КОРТЭС из списка выбратьпрограмму «KA_PN» - Расчёт нагрузок и пропускной способности системы25 кВ. В открывшемся окне для ввода данных следует открыть схему участка(Розенгартовка-Бикин) (рисунок 4.2).44Рисунок 4.1 – Диалоговое окно программы КОРТЭСРисунок 4.2 - Ввод расчётных данныхЗатем, в разделе «Параметры тяговых подстанций» задаются необходимые45параметры.После этого, в разделе «График движения поездов» открываем нужный намГДП (Перегон Розенгартовка-Бикин (2200 и 6300 через 10 мин.)).Далее нужно ввести данные для расчёта пропускной способности,определить вид расчёта, задать параметры поездов и пр.После ввода всех данных нужно нажать «F8» (выполнить), в результате чегополучается отчёт, из которого нужно выбираем необходимые данные и заносимих в таблицы.Рисунок 4.3 – Итоговый отчёт по участку Розенгартовка-БикинБыл приведён пример расчёта в программном комплексе КОРТЭС дляучастка Розенгартовка-Бикин.
Для всех остальных участков расчёт аналогичен.В таблицу 4.1 занесём значения минимальных напряжений натокоприёмнике ЭПС.Таблица 4.1 - Минимальное напряжение на токоприёмнике электроподвижногосоставаМежподстанционная Путь Напряжение, кВ Ордината точки46зона минимальногонапряжения натокоприёмникеэлектроподвижногосостава, кмUmin U3минИкура - Ин1-й 21,90 22,93 8393,912-й 21,94 22,92 8402,56Ин - Волочаевка1-й 22,48 22,68 8451,962-й 22,39 22,62 8457,06Волочаевка –Хабаровск-21-й 20,43 21,63 8501,882-й 20,48 21,73 8505,43Хабаровск-2 Кругликово1-й 21,31 22,22 8556,162-й 21,54 22,24 8552,39Кругликово Дорминдонтовка1-й 21,90 22,88 8591,082-й 21,93 22,84 8590,61Дорминдонтовка Аван1-й 20,24 22,05 8637,452-й 20,16 21,97 8645,15Аван Розенгартовка1-й 21,51 22,11 8692,582-й 21,61 22,23 8682,30Розенгартовка Бикин1-й 22,38 22,88 8723,642-й 22,24 22,76 8728,63471 – Икура-Ин; 2 – Ин-Волочаевка; 3 – Волочаевка-Хабаровск-2;4 – Хабаровск-2-Кругликово; 5 – Кругликово-Дорминдонтовка;6 – Дормидонтовка-Аван; 7 – Аван-Розенгартовка;8 – Розенгартовка-БикинРисунок 4.4 – Минимальные напряжения на токоприёмникахэлектроподвижного состава на участкахПри анализе результатов расчёта, полученных в КОРТЭС (таблица 4.1 ирисунки 4.4 и 4.5), видно, что Волочаевка – Хабаровск-2 и Дорминдонтовка –Аван являются лимитирующими участками, так как минимальные значениянапряжения на токоприёмнике на этих участках близки к критическим.Согласно ПУСТЭ-97 [1] минимально допустимое напряжение на токоприёмникеЭПС U3мин = 21 кВ (среднее значение за три минуты) и минимально допустимоеснижение напряжения (среднее значение за одну минуту) Umin= 19 кВ.481 – Икура-Ин; 2 – Ин-Волочаевка; 3 – Волочаевка-Хабаровск-2;4 – Хабаровск-2-Кругликово; 5 – Кругликово-Дорминдонтовка;6 – Дормидонтовка-Аван; 7 – Аван-Розенгартовка;8 – Розенгартовка-БикинРисунок 4.5 – Минимальные трёхминутые напряжения натокоприёмниках электроподвижного состава на участкахТаким образом, для дальнейшего расчёта выберем один из этих участков, аименно, - Дорминдонтовка – Аван.4.3 Выбор места размещения статического тиристорного компенсаторана участке Дормидонтовка - АванСогласно рекомендациям [1] рассмотрим вариант установки статическоготиристорного компенсатора на посту секционирования.
Схема, поясняющаяпринцип включения, приведена на рисунке 4.6.49Рисунок 4.6 - Схема расположения компенсирующего устройства намежподстанционной зонеВ тяговой сети переменного тока напряжением 25 кВ для компенсацииреактивной мощности используют установки параллельной компенсации (КУ),располагая их на тяговых подстанциях или на постах секционирования.Наиболее эффективно расположение КУ на постах, так как это наиболееэлектрически удалённая точка межподстанционной зоны (МПЗ).Преимущества установки КУ на тяговой подстанции (в сравнении сустановкой КУ на посту секционирования):- в 58 связи с более высоким и стабильным напряжением на тяговойподстанции генерация реактивной мощности более эффективна;- в связи с более стабильным напряжением в меньшей степени требуетсярегулировать мощность КУ в целях ограничения перенапряжения;- КУ снижает несимметрию напряжения и более эффективно уменьшаетгармоники, идущие в сеть системы внешнего электроснабжения;- затраты на обслуживание КУ значительно меньше.Основным недостатком установки КУ на тяговой подстанции является то,что в этом случае КУ не может существенно повысить напряжение на постусекционирования и не влияет на потери мощности в тяговой сети.
5850 58Преимущества 58 установки КУ на посту секционирования:- 58 повышение напряжения в самой электрически удалённой точке тяговойсети – на посту секционирования;- снижение потерь мощности в тяговой сети. 58Основные недостатки установки КУ на посту секционирования:- 58 значительное увеличение расходов на обслуживание в связи судалённостью ремонтного персонала;- при снижении напряжения в тяговой сети, в связи с увеличением тяговойнагрузки, генерируемая мощность КУ уменьшается на 30...40 %.[4] 58Рассмотрев все недостатки и преимущества мест установки поперечнойкомпенсации в тяговой сети, можно прийти к выводу, что, наиболееэффективной будет являться установка КУ на посту секционирования.4.4 Характеристика и анализ продольного профиля пути расчётногоучастка Дормидонтовка-АванПродольный профиль пути с существующими уклонами на участкеДормидонтовка-Аван представлен на рисунке 4.4.
Также, указаны ординатыточек минимального напряжения на токоприёмнике электроподвижногосостава(8637,45 км для первого и 8645,15 для второго пути, соответственно).Данные взяты из программного комплекса КОРТЭС, - программа Uchastk.Программа Uchastk предназначена для ввода и редактирования параметроврасчетных участков, 101 таких как: названия и координаты расположенияраздельных пунктов, 101 число главных путей, 101 спрямленный продольный профильпути с учётом фиктивных уклонов от кривых, ограничения скорости для каждойкатегории поезда, 101 категории и типы обращающихся на участке поездов и 39прочее. [24]51Рисунок 4.7 – Профиль пути Дормидонтовка-Аван с существующимиуклонамиИз рисунка 4.7 следует, что наиболее тяжелыми, с точки зрения условийпрохода поезда, являются участки с наибольшим уклоном продольного профиляпути.
Рассмотрим участок, ограниченный ординатами точек минимальногонапряжения на токоприёмнике электроподвижного состава.Таблица 4.2 – Максимальный уклон и протяжённость участкаУчастокПротяженность,кмНаиболее сложный участок на МПЗУклон, 0/00Длинаучастка,км% отвсейдлиныДормидонтовка-Аван 49,9 -10,7; 10,3 7,7 15,4Исходя из таблицы 4.2, максимальный уклон профиля пути наиболеесложного участка составляет 10,7%.Сложность для движения электроподвижного состава составляет участокмежду 8637,45 и 8645,15 километрами, соответственно, так как, в начале идеткрутой спуск -10,7 0/00, а следом за ним - подъем 10,3 0/00.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
