антиплагиат Полный (1204007), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Благодаряэтому удается предотвращать нехватку электроэнергии в столице СаудовскойАравии Эр-Рияде. Кроме того, Saudi Electricity Company сэкономила огромнуюсумму капиталовложений, отказавшись от возведения новой линииэлектропередачи в пользу установки FACTS. [23]2.2 Опыт применения устройств FACTS в РоссииОсновными разработчиками устройств FACTS в России являются: ОАО«НТЦ ФСК ЕЭС»; ФГУП ВЭИ; ОАО «Электровыпрямитель». В некоторыхслучаях отечественные производители используют оборудование зарубежныхпоставщиков, дополняя его своим программным обеспечением.Первый пилотный образец отечественного устройства 61 СТАТКОМ,мощностью 50 Мвар был разработан в 2006–2007 61 годах ОАО «НТЦэлектроэнергетики» ФСК ЕЭС совместно с ООО «НПЦ Энерком-Сервис».Устройство было задумано как базовый элемент для создания инновационныхсистем компенсации реактивной мощности и управления потокамиэлектроэнергии, включая современные линии электропередачи и вставки 6129постоянного тока.
По словам разработчиков, отечественный СТАТКОМотличается от зарубежных аналогов тем, что в нем использованы толькотранзисторные вентили. Такой подход создает возможность более гибкогоуправления и дополнительного снижения потерь. 61Пилотный образец устройства был предназначен для установки на ПС330/400 кВ «Выборгская» для повышения надежности работы вставкипостоянного тока, предназначенной для экспорта электроэнергии в Финляндию.Другая вставка постоянного тока 61 создана в Забайкальском крае в 2009 годуна ПС 220 кВ «Могоча» для несинхронной связи энергосистем Сибири иВостока, 61 работающих изолировано. Оборудование данного производителя ( 61 ООО«НПЦ Энерком-Сервис») 61 закладывалось и на других объектах, в частности, припроектировании ВЛ 500 кВ Усть Кут — Нижнеангарская с ПС 500 кВНижнеангарская. 61Также, в России разработана программа замены вращающихсякомпенсаторов общей мощностью около 2000 МВАр на быстродействующиестатические компенсаторы на узловых подстанциях электрических сетей;изготовлено более 30 опытно-промышленных трехфазных управляемыхреакторов разных типов на напряжение от 0,4 до 330 кВ мощностью до 180МВА.Статический тиристорный компенсатор мощностью 160 МВАр находится впостоянной эксплуатации на ПС 500 кВ «Заря» МЭС Сибири.С 1989 года ТРГ ( 40 тиристорно-реакторная группа) 43 мощностью 160 МВАр нанапряжение 33 кВ с системой водяного охлаждения эксплуатируется наВолжском трубном заводе в составе СТК, поставленного по заказу фирмы«Italimpianti».С 1991 г.
ТРГ мощностью 109 МВАр на напряжение 33 кВ с системойводяного охлаждения эксплуатируется на Белорусском металлургическом заводев составе СТК, поставленного по заказу фирмы «Voest Alpine» (Австрия).В 1999 г. были смонтированы и введены в эксплуатацию два СТК 10 кВ7,5 МВАр для прокатного стана Молдавского металлургического завода. 4330Специально для этого объекта были разработаны тиристорные вентили своздушным охлаждением и новый шкаф управления, включающий в себя каксистему автоматического управления СТК, так и световую систему управленияи контроля тиристоров.
[1]В 2004 г. на 43 ПС 500 кВ 40 Ново-Анжерская ОЭС Сибири был введен впромышленную эксплуатацию СТК мощностью 100 МВАр, обеспечившийстабилизацию напряжения и снижение перетоков реактивной мощности,разгрузку системообразующих автотрансформаторов Кузбасского предприятиямагистральных электрических сетей.В 2003 г.
на ПС 330 кВ Советск ОЭС Северо-Запада был введен в опытнопромышленную эксплуатацию управляемый подмагничиванием УШРмощностью 25 МВАр. Обеспечил автоматическую стабилизацию напряжения нашинах ПС и в прилегающей сети.2.3 Опыт внедрения устройств FACTS на участке Алтайская–АртыштаЗападно-Сибирской железной дорогиНа период до 2020 года на участке Алтайская–Артышта запланировановыполнение мероприятий по усилению системы тягового электроснабжения, всвязи с чем, управлением электрификации в рамках инвестиционного проекта«Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» 58принято решение о реализации пилотных проектов монтажа регулируемыхустройств компенсации реактивной мощности на постах секционированияЗаринская, Аламбай и Новая Дубрава.Были введены в работу управляемые устройства поперечной компенсацииреактивной мощности производства «КЭР-Холдинг» (г.
Казань):- статический генератор реактивной мощности на посту секционированиястанции Заринская;- статический компенсатор реактивной мощности на посту секционированиястанции Аламбай.СГРМ Заринская выполнен по схеме преобразователя напряжения на основе31биполярных IGBT транзисторов. Физически он представляет собой модульныймногоуровневый инвертор, состоящий из 28 силовых модулей H-мостов.Устройство можно рассматривать как управляемый источник тока. Полноевыходное напряжение является суммой выходных напряжений отдельныхмодулей Н-мостов.
Каждое отдельное выходное напряжение модуля получаетсяс использованием ШИМ модуляции со сдвигом фазы коммутации для каждогомоста. Подключение к сети производится через сглаживающий фильтр тока.Схема СТК Аламбай включает в себя – постоянно подключенную фильтрокомпенсирующую цепь, настроенную на частоту 144 Гц и равный по мощности,управляемый тиристорами реактор, т.е. тиристорно–реакторную группу,способную компенсировать избыточную реактивную мощность дляподдержания постоянного значения напряжения в точке подключения.Номинальная мощность обоих устройств составляет 6,7 Мвар. При этом,гальваническая развязка цепей управления в устройствах обеспечиваетсяоптоволоконными линиями связи.Эффективность работы устройств оценивалась Дорожнойэлектротехнической лабораторией путем сравнения суточных результатовизмерений показателей энергопотребления и качества электрической энергии напостах секционирования при отключенном положении СГРМ и СТК, а также ипри их нахождении в работе.В обоих рассматриваемых суточных режимах тяговая нагрузка в границахмежподстанционных зон была идентична.
Так анализ графика исполненногодвижения поездов на зоне Шпагино – Смазнево показал, что средняя за суткимасса грузовых поездов в первом случае составила 7 125 т, а во втором –7 490 т. Похожая ситуация отмечена и по зоне Тягун – Артышта.Данные потребления активной и полной мощностей в целом намежподстанционных зонах (в одноминутных интервалах) были получены изсистемы АСКУЭ, синхронно с которой, при помощи измерительновычислительного комплекса ИВК «Омск-М», производились измерения ПКЭ напостах секционирования.32При оценке эффективности устройств в части компенсации реактивного токатяговой нагрузки, было отмечено, что при соизмеримых средних значенияхактивной мощности тяговой нагрузки, включение в работу СГРМ привело ксущественному снижению потребления реактивной мощности.Таблица 2.1 - Влияние СГРМ Заринская на электропотребление на зонеПоказателиРежим СГРМотключен включенPср, кВт 13 342 13 172Qср, квар 9 674 7 092cos 0,81 0,88tg 0,73 0,54На межподстанционной зоне со статическим компенсатором реактивноймощности были получены аналогичные результаты.Таблица 2.2 - Влияние СТК Аламбай на электропотребление на зонеПоказателиРежим СТКотключен включенPср, кВт 11 213 12 677Qср, квар 8 918 6 481cos 0,78 0,89tg 0,80 0,51В соответствии с требованиями Минэнерго (приказ No 49 Минэнерго Россииот 22 февраля 2007 г.
для часов максимальных суточных нагрузокэлектрической сети) коэффициент реактивной мощности не долженпревышать 0,5. Применение СГРМ позволило снизить данный показатель с 0,73до 0,54 и, тем самым, приблизить данный показатель к предельно допустимомузначению. При этом коэффициент мощности увеличился с 0,81 до 0,88.
То есть,произошло существенное снижение нагрузки на тяговую сеть и, как следствие,снижение потерь в ней электрической энергии.Обобщенный анализ уровней напряжения на шине ПСК Заринская для33сравниваемых режимов показывает, что при включении СГРМ происходитстабилизация напряжения, при этом исключаются случаи снижения напряженияниже 23 кВ при сложной поездной обстановке.Также из закона распределения вероятности следует, что в течение 57 %общего времени СГРМ поддерживает напряжение не ниже заданной рабочейхарактеристики – т.е.
27 кВ.Включение СТК, как и СГРМ также приводит к стабилизации напряжения вконтактной сети, при этом исключаются случаи снижения напряжения менее 24кВ. СТК поддерживает напряжение не ниже заданной уставки (26,5 кВ) втечение 49% времени, при этом также существенно снижается диапазонотклонений напряжения от заданного значения.Для оценки повышения пропускной способности на участках Шпагино –Смазнево и Тягун – Артышта в программном комплексе «КОРТЭС» быливыполнены расчеты, позволяющие оценить эффект в снижении межпоездныхинтервалов при вводе в работу СГРМ Заринская и СТК Аламбай.В результате применения СГРМ, допустимые интервалы следования научастке для поездов критической весовой нормы Шпагино – Смазневоуменьшаются с 14 до 12 минут в нечетном, и с 10 до 8 минут в четномнаправлении.Аналогичная ситуация наблюдается на участках Тягун – Аламбай иАламбай – Артышта для поездов нечетного направления.
Для поездов жечетного направления расчетные значения интервалов остались прежними всвязи с тем, что зона минимального напряжения на токоприемнике подвижногосостава находится в 14 км от ПСК Аламбай.В целом, согласно выполненных расчетов, ввод в работу СГРМ и СТКпозволяет увеличить пропускную способность поездного участка Алтайская –Артышта при максимальных размерах движения на 25 пар поездов в сутки (с 92до 117 пар).Таким образом, выполненная оценка энергетических показателей работыСГРМ и СТК свидетельствует об их эффективности в стабилизации уровня34напряжения и снижении потребления реактивной энергии намежподстанционной зоне.
При этом, эффективность СГРМ в подавлениивысших гармонических составляющих в напряжении тяговой сети существеннониже, чем у СТК. Преимущества же СГРМ перед СТК состоят в меньшейматериалоемкости, меньшей занимаемой площади, более высокойремонтопригодности и все это при более широких функциональныхвозможностях СГРМ.Таблица 2.3 - Сравнение основных показателей и результаты внедрения СГРМ иСТКПоказатели СГРМ СТКИсключение проваловнапряжения ниже 23 кВда даСнижение напряженияпри превышении уставкида возможноСнижение потребленияРЭ и tg до нормыда даПодавление гармоник возможно даПотребляемая мощностьна СН, кВт11,2 9,2Время отклика, мс 5 100Площадь занимаемаяустройствомкомпенсации, м2135 231353 АНАЛИЗ РАБОТЫООО «ТРАНСЭНЕРГО»На рынке электроэнергетики страны ОАО «РЖД» выступает как один изкрупнейших потребителей электроэнергии и как одна из крупнейших сетевыхкомпании Российской Федерации. Такое единство двух разных видовдеятельности накладывает свои особенности на организацию работы.В настоящее время деятельность по покупке электрической энергии длянужд ОАО «РЖД» и оказанию услуг по передаче электрической энергии посетям ОАО «РЖД» сторонним потребителям 95 осуществляет Трансэнерго –филиал ОАО «РЖД».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
