антиплагиат Полный (1204007), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Именно поэтому на52данном участке и были зафиксированы минимальные уровни напряжения натокоприёмнике электроподвижного состава.Самый максимальный уклон на участке Дормидонтовка-Аван – 10,7 0/00,который, как раз и находится на наиболее сложном участке пути. На сложныхучастках, таких, как описанный выше, скорость движения поездаограничивается 60 км/ч.4.5 Расчёт входного индуктивного сопротивления системы внешнего итягового электроснабжения участка Дорминдонтовка – АванОпределим входное сопротивление для ординаты точки минимальногонапряжения на токоприёмнике ЭПС с учётом токов короткого замыкания. Вординате точки минимального напряжения на токоприёмникеэлектроподвижного состава ток короткого замыкания принимаем равным4,98 кА. В соответствии с формулой (4.1), принимая напряжение холостого ходана сборных шинах распределительных устройств тяговых подстанций равным27,5 кВ, определим значение входного сопротивления:, (4.1)где - ток короткого замыкания в ординате с минимальным напряжениемна токоприёмнике электроподвижного состава, А; φ – угол между напряжениемхолостого хода на сборных шинах распределительного устройства тяговыхподстанций и током короткого замыкания, град.ОмНа основе данных, полученных в программе КОРТЭС, было определенозначение входного сопротивления для ординаты точки минимальногонапряжения на токоприёмнике ЭПС.534.6 Определение мощности статического тиристорного компенсаторадля участка Домидонтовка-АванРасчётную мощность устройства поперечной компенсации реактивноймощности на посту секционирования для расчётного участка определяют изусловия необходимости обеспечения минимального напряжения натокоприёмнике электроподвижного состава на уровне не ниже минимальногонормируемого напряжения.
Согласно ПУСТЭ-97, принимаем минимальноенормируемое напряжение на токоприёмнике электроподвижного составаравным 21 кВ, номинальное напряжение равным 27,5 кВ, а минимальноефактическое напряжение берём из таблицы 3.1. Тогда:, (4.2)где - номинальное напряжение устройства поперечной компенсацииреактивной мощности, кВ;, - минимальное допустимое иминимальное фактическое напряжение на токоприёмнике электроподвижногосостава соответственно в границах расчётного участка, кВ.МВАр.Мощность устройства поперечной компенсации реактивной мощностиопределяем как ближайшее большее значение номинальной мощности серийновыпускаемых промышленностью устройств компенсации реактивноймощности. В качестве планируемого к установке для набора расчётноймощности принимаем статический тиристорный компенсатор, выпускаемыйкомпанией ООО “ЧКД ЭЛЕКТРОТЕХНИКА” мощностью 6,7 МВАр.545 РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГОЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ СТК НА ПОСТУСЕКЦИОНИРОВАНИЯ САДОВЫЙ УЧАСТКА ДОРМИДОНТОВКААВАНЧтобы внести в базу данных КОРТЭС рассчитанную мощность статическоготиристорного компенсатора, в главном видовом окне следует выбрать из спискапрограмм «DbFxKA» - база данных устройств системы 25 кВ, открыть раздел«Устройства КУ» и добавить значения мощности рассчитанного КУ в новуюстроку.5.1 Расчёт и анализ уровней напряжений на токоприёмнике ЭПС до ипосле установки СТКВ редакторе схем системы выбираем схему расчётного участка, на схемекликаем правой кнопкой мыши на пост секционирования, в результате чегопоявляется список мощностей КУ, из которого следует выбрать добавленнуюранее мощность КУ и сохранить изменения.Расчёт производится аналогично примеру расчёта участка РозенгартовкаБикин, приведенному выше.Результаты расчёта до и после установки устройства поперечнойкомпенсации реактивной мощности (СТК) на посту секционирования Садовыйучастка Дормидонтовка-Аван представлены в таблице 5.1.Таблица 5.1 – Минимальные напряжения на токоприёмнике электроподвижногосостава без СТК и с учётом установки СТК на посту секционирования Садовый55участка Дормидонтовка-АванНаличие КУ ПутьНапряжение, кВ Ордината точкиминимальногонапряжения натокоприёмникеэлектроподвижногосостава, кмБез учёта СТК1-й 20,24 22,05 8637,452-й 20,16 21,97 8645,15С учётом СТК1-й 22,77 24,22 8637,452-й 22,69 24,18 8634,05Рисунок 5.1 – Минимальные напряжения натокоприёмнике ЭПС до и после установки СТК на постусекционирования Садовый участка Дормидонтовка-Аван56Рисунок 5.2 – Минимальные трёхминутные напряжения натокоприёмнике ЭПС до и после установки СТК на постусекционирования Садовый участка Дормидонтовка-АванАнализируя результаты расчёта (таблица 5.1 и рисунки 5.1 и 5.2), можносделать вывод, что, после установки СТК на посту секционирования,минимальное напряжение на токоприёмнике ЭПС изменилось со значения20,24 до значения 22,7 кВ на первом пути, и с 20,16 до 22,69 на втором,соответственно.
Среднее трёхминутное с 22,05 до 24,22 кВ на первом и с21,97 до 24,18 на втором пути, соответственно. Таким образом, анализ уровнейнапряжения на токоприёмниках электроподвижного состава для сравниваемыхрежимов показывает, что при внедрении СТК происходит стабилизациянапряжения, при этом исключаются случаи снижения напряжения ниже22,69 кВ при сложной поездной обстановке.5.2 Расчёт и анализ уровней напряжений на шинах тяговых подстанцийдо и после установки СТКРассчитаем уровни напряжения на шинах тяговых подстанцийДормидонтовка и Аван. Расчёт производится аналогично примеру расчётаучастка Розенгартовка-Бикин, приведенному выше. Данные об уровняхнапряжения на шинах тяговых подстанций находятся во вкладке «Нагрузкиподстанций». Результаты расчёта до и после установки устройства поперечной57компенсации реактивной мощности (СТК) на посту секционирования Садовыйучастка Дормидонтовка-Аван представлены в таблице 5.2.Таблица 5.2 – Уровни напряжения на шинах тяговых подстанций участкаДормидонтовка-Аван без СТК и с учётом установки СТК на постусекционирования СадовыйНаличие КУТяговаяподстанцияПлечоБез учёта СТКДормидонтовкаЛевое 26,29Правое 26,15АванЛевое 25,92Правое 27,84С учётом СТКДормидонтовкаЛевое 26,49Правое 27,29АванЛевое 27,50Правое 27,50Рисунок 5.3 – Уровни напряжения на шинах тяговой подстанцииДормидонтовка без СТК и с учётом установки СТК на постусекционирования Садовый58Рисунок 5.4 – Уровни напряжения на шинах тяговой подстанцииАван без СТК и с учётом установки СТК на посту секционированияСадовыйДелая выводы по произведенным расчётам, можно сказать, что включениеСТК в работу приводит к стабилизации напряжения на шинях тяговыхподстанций и, при этом исключаются случаи повышения напряжения вышеноминального уровня 27,5 кВ.5.3 Расчёт и анализ значений коэффициентов мощности до и послеустановки СТКОпределим коэффициенты мощности для расчётного участка.
Данные опотребляемых мощностях, а также результаты расчёта до и после установкиустройства поперечной компенсации реактивной мощности (СТК) на постусекционирования Садовый участка Дормидонтовка-Аван представлены втаблице 5.3.Таблица 5.3 – Потребление энергии и коэффициенты мощности без СТК и с59учётом установки СТК на посту секционирования Садовый участкаДормидонтовка-АванНаличие КУ Участок,кВт∙ч,кВар∙чcos φ tg φБез учёта СТК ДормидонтовкаАван18661 13247 0,81 0,71С учётом СТК 20159 10774 0,89 0,52В ходе расчёта коэффициент реактивной мощности снизился с значения 0,71до 0,52, что является благоприятным. Коэффициент мощности cos φ же,наоборот, повысился с 0,81 до 0,89, что также является благоприятным.В соответствии с требованиями Минэнерго (приказ No 49 Минэнерго Россииот 22 февраля 2007 г. для часов максимальных суточных нагрузокэлектрической сети) коэффициент реактивной мощности tg φ не долженпревышать значения 0,5.
Применение СТК позволило снизить данныйпоказатель с 0,71 до 0,53 и, тем самым, приблизить данный показатель кпредельно допустимому значению. При этом, коэффициент мощности cos φувеличился с 0,81 до 0,89. То есть, произошло существенное снижение нагрузкина тяговую сеть и, как следствие, снижение потерь электрической энергии в ней.60Рисунок 5.5 – Коэффициент мощности до и после установкиСТК на посту секционирования СадовыйРисунок 5.6 – Коэффициент реактивной мощности до и послеустановки СТК на посту секционирования СадовыйТаким образом, по результатам расчётов, для поддержания напряжения натокоприёмниках электроподвижного состава и тяговых подстанциях на уровнене ниже нормируемого, повышения коэффициента мощности cos φ и снижениякоэффициента реактивной мощности tg φ практически до нормируемогозначения, на межподстанционной зоне Дормидонтовка-Аван достаточноразместить статический тиристорный компенсатор на посту секционирования.615.4 Расчёт пропускной способностиЗададимся следующими исходными данными для расчёта:1) при расчете пропускной способности участков, на основании данныхтяговых расчетов, составляется график движения поездов с учетомминимального интервала движения поездов, равного 10 мин.2) продолжительность технологического «окна» установим Tтех = 120 мин.3) коэффициенты αн надёжности: подстанций применим равным 0,999;контактной сети по нагреву применим равным 0,999; по уровню напряженияприменим равным 0,999.Полученные расчётные данные о допустимых межпоездных интервалахлимитирующей межподстанционной зоны представлены в таблице 5.4.Таблица 5.4 – Допустимые межпоездные интервалы участка ДормидонтовкаАванНаличиеКУУчастокЗначение интервала, мин,ограниченноеРез.значениеМощностьпониж.тр-ровНапряжениеКСНагревпроводовКСБез учётаСТКДормидонтовкаАван7868С учётомСТК7666Анализируя таблицу 5.4, видно, что ограничивающим параметром доустановки СТК являлось напряжение в контактной сети.
Однако, послеустановки СТК, это значение снизилось с 8 до 6 мин, таким образом, переставбыть ограничивающим параметром, что позволило пропустить 188 поездов,вместо 165. Таким образом, эффективность работы системы тяговогоэлектроснабжения была повышена путём внедрения поперечной компенсации –статического тиристорного компенсатора.626 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯУСТРОЙСТВА ПОПЕРЕЧНОЙ КОМПЕНСАЦИИ НА ПОСТУСЕКЦИОНИРОВАНИЯ УЧАСТКА ДОРМИДОНТОВКА-АВАНВ данном разделе проводится технико-экономическое обоснованиецелесообразности усиления СТЭ (системы тягового электроснабжения) участкаДормидонтовка-Аван путём внедрения установки поперечной компенсации, аименно, - статического тиристорного компенсатора (СТК) на постусекционирования Садовый.Однако, установка компенсирующих устройств требует определённыхматериальных затрат, поэтому, в данном дипломном проекте проводитсятехнико-экономическое обоснование внедрения компенсирующего устройствана посту секционирования Садовый, участка Дормидонтовка-Аван Хабаровскойдистанции электроснабжения.Исходные данные для расчёта технико-экономического обоснованиявнедрения установок поперечной компенсации взяты из программногокомплекса КОРТЭС и приведены в таблице 6.1.Таблица 6.1 – Объём потребления электроэнергииПараметры ЗначенияОбъем потребления реактивной энергии сверх экономичногозначения до установки КУ, тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
