5.ПЗ Лолита (1203949), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В длину 20 футовых контейнеров (6,058 м) с зазорами для прохода приёмосдатчиков 0,1 м поместится 24 ДФЭ, а учитывая число рядов – 96 контейнера на площадке. Если ставить два яруса, то, соответственно 192 контейнера в ДФЭ. Поскольку ричстакер позволяет ставить до пяти ярусов, то максимальное количество контейнеров на площадке – 480 в ДФЭ.
Схема расстановки контейнеров на контейнерной площадке № 3 тупикового пути № 47 приведена на рис. 3.3.
Рис. 3.3. Схема расстановки контейнеров на контейнерной площадке № 3
3.4 Техническая характеристика ричстакера
Ричстакер – погрузчик, предназначенный для работы с контейнерами. Представляет собой машину большого размера, способную управляться с грузами до 45 тонн.
Конструкция подавляющего большинства ричстакеров сходная. На широкой раме балочной конструкции из высокопрочной стали минимальное количество сварных швов и соединений, чем обеспечивается требуемая прочность на сопротивление кручению. Ходовая часть жестко крепится внизу рамы. Ведущий мост – передний. Поворот задних колес осуществляется гидроцилиндрами. Трансмиссия либо гидромеханическая, либо гидростатическая; в последнем случае достигается плавное наращивание скорости и точное дистанцирование при подъезде к рядам контейнеров. В качестве силового агрегата используют только турбодизели общепромышленного исполнения со сглаженными тяговыми характеристиками, наиболее полно соответствующими условиям эксплуатации, поскольку двигатель постоянно работает под нагрузкой.
На несущей раме крепится неподвижная двухопорная стойка, в верхней части которой закреплена стрела. Большая ширина заднего узла крепления со сферическими упорными подшипниками позволяет разнести стойки, тем самым улучшается задний обзор с места оператора и равномерно распределяются нагрузки на раму. Для лучшего обзора в ряде случаев применяют телевизионную систему или зум-контроллер приближения, который звуковым сигналом извещает о критичной дистанции до объекта.
Погрузку контейнеров осуществляют спредером – навесным грузоподъемным активным механизмом для захвата контейнера посредством поворотных замков, которые фиксируются в угловых фитингах. Захват контейнера может осуществляться сверху и сбоку. Для управления приводом спредера внутри стрелы проложены электро- и гидромагистрали. За некоторыми исключениями спредеры имеют поворотную несущую часть, благодаря чему груз можно поворачивать в стесненных местах. Грузозахватный механизм, смонтированный на поворотной раме, снабжен центрирующими лапами для перемещения контейнера влево-вправо относительно оси стрелы. Посредством тактильных датчиков и датчиков положения, установленных на центрирующих лапах или захватах на металлоконструкции основной захватной рамы, осуществляется контроль исполнительных механизмов спредера. Замки захватного устройства содержат поворотные штыри, которые при посадке вводятся сверху или сбоку, в зависимости от конструкции, в отверстия фитингов по четырём углам контейнера, а затем поворачивает их на угол 90°, захватывая контейнер. После перемещения контейнера, его освобождают от захватов, производя действия в обратном порядке.
Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами. Практически все изготовители делают ричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм и 2591 мм. При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе с контейнерами высотой 2896 мм. Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор в кабине оператора.
Для рассматриваемой контейнерной площадке на тупике №47 был выбран ричстакер Kalmar DRF450-70S5 от шведской компания KalmarIndustries, где: двигатель дизельный; грузоподъёмность в децитоннах – 450; колёсная база, дециметрах – 70, грузозахватный механизм – спредер; максимальное число ярусов – пять.
Рабочий вес ричстакера 69 400 кг, полная длина 12 200 мм, ширина 4150 мм, габаритная высота 4500 мм, вылет стрелы 18 000 мм. Безопасное расстояние между контейнерной площадкой и вагонами должно соблюдаться в зависимости от радиуса поворота ричстакера и его стрелы вместе с контейнером, которое составит 12000 мм.
Грузозахватный механизм «Спредер» вращается на 280°, влево – 95° и вправо – 185°.
На рис. 3.4 представлен ричстакер Kalmar DRF450-70S5.
Рис. 3.4. Ричстакер Kalmar DRF450-70S5
3.5 Определение перерабатывающей способности контейнерной площадки №3 после реконструкционных мероприятий
После переоснащения 47 тупика и сменой средства механизации необходимо рассчитать перерабатывающую способность и сравнить её с настоящей.
Перерабатывающая способность контейнерных площадок рассчитывают:
- по вместимости контейнерных площадок;
- по мощности средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Расчет перерабатывающей способности по вместимости площадки, на которой производится погрузка-выгрузка и сортировка контейнеров, производится по формуле 3.11. Расчет производится для площадки с недельным циклом работы.
Расчет перерабатывающей способности по вместимости площадки по формуле 3.12:
в ДФЭ.
Расчет перерабатывающей способности по средствам механизации (4.11):
в ДФЭ.
Перерабатывающая способность контейнерных площадок для переработки крупнотоннажных контейнеров по средствам механизации составит 118 в ДФЭ, а по вместимости площадок 261 в ДФЭ. Меньшее из этих двух значений определяет наличную перерабатывающую способность контейнерного терминала в целом.
До переоборудования наличная перерабатывающая способность тупика составляла 24 контейнера в ДФЭ, после реконструкции увеличение до 118 в ДФЭ.
4 Построение суточного плана-графика
Суточный план-график предназначен для проверки соответствия путевого развития станции и ее перерабатывающей способности объему и характеру поступления поездов. С его помощью выявляются «узкие места» в развитии станции и принятой технологии работы. Суточный план-график работы отражает работу с местными вагонами на станционных и путях необщего пользования станции.
На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения вагонов на станциях, время работы с местными вагонами, время работы локомотивов, загрузка бригад ПТО, приемосдатчиков и другие показатели работы.
На суточном плане-графике показано:
- график движения поездов на прилегающем к станции перегоне и между станциями узла;
- занятие стрелочных перегонов;
- накопление вагонов на сортировочных путях;
- выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах;
- работа локомотивов.
При составлении суточного плана-графика использовано:
- расписание прибытия и отправления поездов;
- специализация путей;
- технологические нормы времени на выполнение операций, связанных с приемом и отправлением поездов;
- плановые задания на погрузку и выгрузку;
- технические нормы на выполнение грузовых операций;
- технологические нормы обработки поездов.
Построение суточного плана-графика начинается с нанесения на сетку линий хода всех поездов, прибывающих в узел с примыкающего перегона. Затем обозначается занятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов при обработке поездов, подача местных вагонов к пунктам погрузки-выгрузки, уборка вагонов после выполнения грузовых операций, перестановка вагонов с пути на путь и отправление поездов.
Все операции на суточном плане-графике нанесены с использованием принятых условных обозначений.
На основании суточного плана-графика рассчитываются:
- время простоя местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – табл. 4.1);
- время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 4.2);
- простой местного вагона (от окончания грузовых операций до отправления – табл. 4.3).
Таблица 4.1
Время простоя местного вагона (по прибытию)
| Количество вагонов | Время прибытия, час:мин. | Время начала грузовых операций, час:мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 2/0 | 4:50 | 8:45 | 3,92 | 7,83 |
| 2/0 | 4:50 | 10:30 | 5,67 | 11,33 |
| 1/0 | 4:50 | 8:25 | 3,58 | 3,58 |
| 4/0 | 4:50 | 3:00 | 22,17 | 88,67 |
| 10/0 | 4:50 | 8:20 | 3,50 | 35,00 |
| 7/0 | 4:50 | 8:20 | 3,50 | 24,50 |
| 8/0 | 4:50 | 9:45 | 4,92 | 39,33 |
| 8/0 | 4:50 | 10:10 | 5,33 | 42,67 |
| 2/0 | 4:50 | 10:00 | 5,17 | 10,33 |
| 2/0 | 14:55 | 3:00 | 12,08 | 24,17 |
| 0/1 | 14:55 | 3:00 | 12,08 | 12,08 |
| 0/2 | 14:55 | 3:00 | 12,08 | 24,17 |
| 1/0 | 14:55 | 5:20 | 14,42 | 14,42 |
| 1/0 | 14:55 | 3:00 | 12,08 | 12,08 |
| 8/0 | 14:55 | 2:00 | 11,08 | 88,67 |
| 10/0 | 14:55 | 2:10 | 11,25 | 112,50 |
| 12/0 | 14:55 | 2:50 | 11,92 | 143,00 |
| Итого | 649,33 |
Таблица 4.2
Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)
| Количество вагонов | Время начала грузовой операции, час:мин. | Время окончания грузовой операции, час:мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 2/0 | 8:45 | 10:50 | 2,08 | 4,17 |
| 2/0 | 10:30 | 4:10 | 17,67 | 35,33 |
| 1/0 | 8:25 | 11:00 | 2,58 | 2,58 |
| 4/0 | 3:00 | 4:40 | 1,67 | 6,67 |
| 10/0 | 8:20 | 12:12 | 3,87 | 38,67 |
| 7/0 | 8:20 | 12:12 | 3,87 | 27,07 |
| 8/0 | 9:45 | 12:20 | 2,58 | 20,67 |
| 8/0 | 10:10 | 12:15 | 2,08 | 16,67 |
| 2/0 | 10:00 | 4:50 | 18,83 | 37,67 |
| 2/0 | 3:00 | 4:45 | 1,75 | 3,50 |
| 0/1 | 3:00 | 4:45 | 1,75 | 1,75 |
| 0/2 | 3:00 | 5:10 | 2,17 | 4,33 |
| 1/0 | 5:20 | 6:40 | 1,33 | 1,33 |
| 1/0 | 3:00 | 4:25 | 1,42 | 1,42 |
| 8/0 | 2:00 | 4:30 | 2,50 | 20,00 |
| 10/0 | 2:10 | 5:00 | 2,83 | 28,33 |
| 12/0 | 2:50 | 5:35 | 2,75 | 33,00 |
| Итого | 283,15 |
Таблица 4.3
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
