636225603296844468 (1203500), страница 10
Текст из файла (страница 10)
В условиях неопределенности финансирования дорожных проектов повышаются требования к эффективному использованию техники. С этой целью на характерном примере 4участка дороги «Уссури» была разработана модель повышения эффективности работы дорожно-строительных организаций, заключающаяся в вероятностной оценке и установлениипредельных значений эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожного строительства и позволяющая оптимизировать состав и загрузкумашино-дорожных отрядов.4.
По результатам аппроксимации статистических рядов распределения случайной величины эффективности использования ведущих и вспомогательных машин на объектах дорожногостроительства 4 установлено, что основным законом, характеризующим исследуемые распределения является закон нормального распределения.
Полученные основныехарактеристики законов распределения исследуемой случайной величины: математическое ожидание, дисперсия и среднеквадратическое отклонение позволили произвести анализэффективности использования ведущих и вспомогательных машин 4 машинно- дорожных отрядов.5. Установлены предельные значения эффективности использования дорожной техники работы ведущих и вспомогательных машин на 4 объекте дорожного строительства, нижекоторых происходит ее снижение до недопустимых величин и возникает риск увеличения сметной стоимости дорожного проекта. По результатам расчетов предельные значенияэффективности использования дорожной техники составили от 0,263 до 0,621.6.
Определены доверительные интервалы использования дорожной техники на объектах дорожного строительства. 4 На основании установленных фактических рисков сниженияэффективности использования дорожно-строительных машин, была проведена корректировка границ доверительных интервалов эффективности их использования, показавшая, чтозначения нижних границ доверительных интервалов находятся ниже значений предельных рисков сни 4жения эффективности использования техники.7. В результате проведенной корректировки, были установлены новые граничные значения интервалов случайной величины эффективности использования основных и вспомогательныхмашин на 4 объекте дорожного строительства из условия обеспечения допустимого риска с заданной доверительной вероятностью.
Найденные доверительные интервалы величинэффективности использования основных и вспомогательных машин рекомендованы к использованию на объектах дорожного строительства Дальнего Востока.8. Разработана модель повышения эффективности работы дорожно-строительных организаций в условиях нестабильности финансирования дорожных объектов, которая позволилаполучить методологическую базу для повышения эффективности. 4 Полученные результаты расчета с использованием предлагаемой модели послужили основой для получения сзаданной надежностью предельных значений исследуемой вероятностной характеристики величины удельных приведенных затрат, что позволило повысить эффективность работы.9. 4 Предложенное ресурсное обеспечение строительства необходимо проектировать исходя из принципов: максимального использования в дорожной конструкции местных дорожностроительных материалов; организации собственных производственных и подсобных предприятий по выпуску дорожно-строительных материалов изделий и полуфабрикатов;использования новых материалов для снижения материалоемкости дорожной конструкции; максимального использования пластифицирующих, модифицирующих и комплексныхдобавок для снижения количества вяжущего в асфальтобетонных бетонных смесях и повышения качества и долговечности дорожной конструкции.
4ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе написания выпускной квалификационной работы были раскрыты поставленные задачи и вопросы. В первом разделе работы были изучены вопросы, связанные с использованиемресурсов на дорожно-строительном предприятии, их виды и классификация, даны определения трудовым, финансовым ресурсам, основным средствам предприятия. Систематизированы иквалифицированны ключевые факторы, влияющие на принятие решения о форме пополнения объема дорожно-строительных материалов в составе оперативного управленияматериалами. 1Во втором разделе выпускной квалификационной работы были выявлены возможные потери и их значимость в зависимости от не рационально сформированного объема основныхдорожно-строительных материалов на складах 1 дорожно-строительных предприятий 7 Хабаровского края.
Установлена зависимость изменения величины возможных потерь отдефицита 1 конктретного объемма материалов при производстве работ по строительству автомобильных дорог. 1 Разработан способ определения потерь, связанных с ростом цен исезонным удорожанием материалов.В 1 третьем разделе выпускной квалификационной работы выявлены и проанализированы на приммере автомобильной дороги «Уссури» факторы, влияющие на дефицит и поставкуматериалов, выявлены вероятности их возникновения и оценены их значимости.
Была разработана модель повышения эффективности работы дорожно-строительных организаций, 4позволяющая оптимизировать состав и загрузку 4 машино-дорожных отрядов. Установлены предельные значения эффективности использования дорожной техники работы ведущих ивспомогательных машин на 4 объекте дорожного строительства, ниже которых происходит ее снижение до недопустимых величин и возникает риск увеличения сметной стоимостидорожного проекта.
По результатам расчетов предельные значения эффективности использования дорожной техники составили от 0,263 до 0,621. 4 Разработана модель и рекомендациипо обеспечению основными дорожно-строительными материалами в условиях неопределенности. 1Список использованных источников1. Алексиков, С.
В. Ресурсное обеспечение технологических процессов в дорожном строительстве [Текст] / С. В. Алексиков; Волгоград - ВолгГАСУ, 2012. - 270 с.2. Арчибальд Р. Д. Управление высокотехнологичными программами и проектами [Текст] / Р. Д. Арчибальд; ДМК Пресс, 2012. - 464 с.3. Баловнева В. И. Дорожно-строительные машины и комплексы [ 2 Текст] : чебник для ВУЗов / В. И; Баловнев и др.; 2 Москва — Омск - изд-во СибАДИ; 2015. - 528 с.4.
Бауэрсокс Д. Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок [ 22 Текст] / Дж. Бауэрсокс, Дж. Клосс; 22 Олимп-бизнес, 2014. - 640 с.5. Боброва Т. В. Проектно-ориентированное управление производством работ на региональной сети автомобильных дорог [Текст] / Т. В. Боброва; Омск - СибАДИ, 2010. - 334 с.6. 16 Боровик В. С. Определение реакции дорожно-строительного производства на внедрение прогрессивных технологий [ 11 Текст] / В. С. Боровик, А.
С. Седова; Волгогр. гос. архит.строит, ун-т. Волгоград - ВолгГАСУ, 2011. - 128 с.7. 11 Бочаров В. В. Инвестиции [Текст] : учебник для ВУЗов. 2-е изд. СПб.: Питер, 2009. - 384 с.8. 2 Вентцель Е. С. Теория случайных процессов и её инженерные приложения [ 2 Текст] / Е. С. Вентцель, Л. А. Овчаров; Высшая школа, 2014. - 383 с.9. 2 Быстров Н. В. Техническое нормирование в дорожном хозяйстве [ 12 Текст] / Н; В. Быстров, В. П. Панов, Е. Н.
Симчук ; 12 Москва, 2013 - 229 с.10. Вентцель Е. С. Теория случайных процессов и её инженерные приложения [ 2 Текст] : учебник для ВУЗов / Е. С. Вентцель, Л. А. Овчаров. М.: Издательский центр «Академия 14 », 2013.- 423с.11. Вербицкий Г. М. Комплексная механизация строительства [ 2 Текст] : Учебное пособие / Г. М. Вербицкий, Хабаровск - Изд-во 2 ТОГУ, 2006.
- 264 с.12. Воробьев В. Г. Формирование логистических систем транспортного строительного» комплекса в районах индустриального освоения. [ 33 Текст] / В. Г. Воробьев; Новосибирск СГУПС, 2014. - 324 с.13. Гранов Г. С. Экономико-математическое моделирование в решении организационно-управленческих задач в строительстве [Текст] : 15 учебное пособие / Г. С. Гранов, Г. Ш. Сафаров,К. Р. Тагирбеков; M.: АСВ, 2014.
- 64 с.14. 10 Гужов С. А. Формирование производственной программы 2 дорожной-организации с учетом фактора риска и неопределенности её реализации [ 2 Текст] / С. А. Гужов; Москва,2015. - 24 с.15. Гудкова И. Н. Экономическое обоснование плана-ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения [ 2 Текст] / И. Н. Гудкова; Новосибирск, 2016. - 23 с.16. Долганов А. И. Надежность стержневых железобетонных конструкций [ 14 Текст] /А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
