636225603296844468 (1203500), страница 5
Текст из файла (страница 5)
2.3) в работе установлена с помощью степенной производственной функции.Таблица 2.3 - Сопоставление значимости потерь и затратТрудовые затраты и затраты, связанные с эксплуатацией машин и механизмов 1 можно определить как:, (2.4)где - прямые затраты на выполнение запланированного объема работ;- трудовые потери и потери, связанные с простоем машин и механизмов, тыс. руб.;- объем материала отсутствующий при производстве работ, тыс. руб.;- 1 неучтеные факторы.На основе данной функции, проведенния корреляционно-регрессионного анализа с помощью 1 программы MS 1 Excel, а также на основе статистических данных сметнойдокументации по выполнению объемов работ составленной базисно-индексным методом на 1 квартал 2015 года для 1 Хабаровского края, получена зависимость вида:.
(2.5)Коэффициент корреляции 1 равен 0,89. Переписав уравнение, получим трудовые потери и потери связанные с простоем машин и механизмов:(2.6) 1Очень важно также разработать обоснованный подход по определению потерь, связанных с сезонным удорожанием материально-технических ресурсов в специфике дорожнойотрасли. 1 Это важно в связи с тем, что ежегодно происходит общее удорожание материалов, используемых в дорожном строительстве, по всей номенклатуре. 1В 1 дорожном строительстве материальные ресурсы 1 дорожно-строительных материалов составляют большую часть стоимости дорожных работ. При этом отмечается, например,«опережающий рост рыночных цен на строительные материалы и топливо».
1 Причем, цены на эти ресурсы за последние 5 лет росли в 1,3 - 1,5 раза быстрее, чем средняя инфляция постране. [13]Для характеристики инфляции и измерения ее влияния на уровень цен 1 на практике применяются показатели: индекс цен и темп инфляции. Индексы цен и темп (уровень) инфляциимогут быть безразмерной величиной или измеряться в процентах. В зависимости от временного интервала эти показатели могут быть декадными, месячными, квартальными, годовымии т.д.
Как правило, данные показатели прогнозируются исходя 1 из статистической информации полученной в 1 прошлом.Индекс цен позволяет пересчитать стоимость материальных ресурсов из базисного уровня цен в текущий уровень цен (или прогнозный) на момент строительства объекта. Темпинфляции учитывает общее удорожание материалов в отрасли. Учет влияния инфляции на отраслевом и территориальном уровне осуществляется на основании фактических ипрогнозируемых индексов изменения оптовых цен на ресурсы, наблюдение 1 за которыми осуществляется соответствующими региональными или отраслевыми органами.
28Наблюдение за ценами на 1 дорожно-строительные материалы осуществляется региональными ценами по ценообразованию в строительстве. 1Вместе с тем, на наш взгляд, необходимо не только прогнозирование роста цены, но и учет ее возможного колебания в течение года. Учет данного показателя объясняется ростом цен,как правило, в период строительного сезона и снижением стоимости материалов в отдельные месяцы отчетного периода.
При отсутствии необходимых прогнозируемых индексов,разработанных государственными органами, заинтересованные лица, т.е. непосредственно 1 дорожно-строительные предприятия или заказчик строительно-монтажных работ, 1вправе пользоваться самостоятельными прогнозами.Выше изложенное позволяет сделать вывод, что на уровне 1 дорожно-строительных предприятий, возможно, использовать следующую формулу для оценки потерь, 1 связанных свозможным ростом цен на конкретный вид 1 материальных запасов в составе управления материальным обеспечением 1 дорожно-строительными материалами:, (2.7) 1где - цена j- го материала, заготовляемого заранее за единицу (1 м3, т, кг, рулон и т.д., руб.);- помесячный индекс инфляции к моменту заготовки j материала за единицу;- колебание стоимости материала в течение отчетного периода (года);- 7 общий объем j-го заготовляемого материала (м3, т, кг, и т.д., руб.).Колебание стоимости материла можно рассчитать на основе статистических данных сметных цен на материальный ресурс, как колебание цены в течение отчетного периодаотносительно его минимальной стоимости в течение того же отчетного периода.
1 Предлагается рассчитывать колебание стоимости, не более чем за 3-5 предшествующих летотчетному периоду. Это объясняется неравномерностью процессов удорожания в динамике рассматриваемого нами периода с 2010 - 2015 гг. 1Применение показателя колебания стоимости материала дает возможность более точно спрогнозировать стоимость в течение отчетного периода и в последствие оценитьцелесообразность размера и времени приобретения материала в запас. 1Выводы по разделу 21. Установлены и классифицированы факторы, влияющие на обеспечение объемов выполняемых работ по строительству автомобильных дорог необходимыми объемами основныхдорожно-строительных материалов.2. 1 На 1 основе многофакторного корреляционно-регрессионного анализа и имеющейся статистики за 2010 - 2015 гг. по дорожно-строительным предприятиям Хабаровского края,выявлены возможные потери, их значимость в зависимости от не рационально сформированного объема основных дорожно-строительных материалов на складах.
1 Показано, что впроцессе производства работ в наибольшей степени на потери вследствие дефицита материалов при производстве работ на 1 км строительства автомобильной дороги влияют потери изза простоя трудовых ресурсов и машин и механизмов.3. По наиболее значимому фактору «простой трудовых ресурсов, машин и механизмов», влияющему на потери от дефицита материалов при производстве работ по строительствуавтомобильных дорог 1 предложена технология определения возможных потерь, связанных с дефицитом материалов при производстве работ.
На ее основе, в результатеаналитического расчета установлена зависимость изменения величины возможных потерь от дефицита конкретного объема материалов при производстве работ по строительствуавтомобильных дорог.4. 1 Разработан способ определения потерь, связанных с ростом цен и сезонным удорожанием материалов.
По факторам, влияющим на целесообразный срок поставки и оптимальныйобъем 1 дорожно-строительных материалов, предложен способ определения рационального объема дорожно-строительных материалов для обеспечения ритмичноститехнологических процессов.3 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОСНОВНЫМИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ ДОРОЖНО- 7 СТРОИ-ТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА3.1 Характеристика рассматриваемого участка дорогиПроект « Реконструкция автомобильной дороги М-60 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока 18 км 681,4 - км 687,7 в 26 Приморском крае» разработан на основании задания,утвержденного Федеральным дорожным агентством 4 сентября 2007 г.При разработке проекта использованы следующие материалы:- программа развития сети автомобильных дорог Приморского края до 2010 года с прогнозом до 2020 года;- обоснование инвестиций в развитие автомобильной дороги М-60 «Уссури» Хабаровск - Владивосток на участке км 640 - км 733 в Приморском крае;- инженерные изыскания, выполненные Хабаровским филиалом ОАО ГИПРОДОРНИИ в период с ноября 2007 г.
по февраль 2008 г.Рассматриваемый участок автомобильной дороги М-60 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока 18 км 681,4 - км 687,7 в 26 Приморском крае протяженностью 6,35 км является частьюсуществующей автомобильной дороги М-60 «Уссури» на участке между городом Уссурийск и селом Вольно-Надеждинское.Согласно [30] район работ располагается во II дорожно-климатической зоне. Проектируемый участок автомобильной дороги «Уссури» от Хабаровска до Владивостока 18 км 681,4 - км687,7 ( 26 существующий километраж - км 685 - км 691) расположен на территории Уссурийского городского округа и Надеждинского района Приморского края.
В Уссурийскомгородском округе проектируемый участок дороги проходит по землям Уссурийского военного лесничества. В Надеждинском проектируемый участок дороги проходит по землямНадеждинского района, землям Российской Федерации и Раздольнинской нефтяной компании.Автомобильная дорога «Уссури» имеет важнейшее экономическое и стратегическое значение для южной части Дальнего Востока. Она является основной транспортной артерией,обеспечивающей связи между Хабаровским и Приморским краем, а также соседними территориями: Еврейской Автономной области, Амурской и Сахалинской областями.
Автомобильнаядорога «Уссури» является составной частью 41 международного транспортного коридора «Транссиб» ( 41 TS) Берлин - Варшава - Минск - Москва - Екатеринбург - Владивосток.Помимо обеспечения международных и межрегиональных транспортных связей, дорога «Уссури» является важным звеном дорожной системы Приморского края. Проектируемыйучасток км 681,4 - км 687,7 федеральной автомобильной дороги Хабаровск - Владивосток "Уссури" проходит по территории Уссурийского городского округа, который расположен вюжной части 64 Приморского края.Приморский край расположен в южной части Дальнего Востока и 64 занимает всего лишь 2,7% всей его территории (164,673 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
