636225603296844468 (1203500), страница 4
Текст из файла (страница 4)
2.2). Изначально предположим, чтосуществует зависимость формирования материальных запасов в течение отчетного периода на предприятиях с одинаковой основной спецификой выполняемых работ.Для этого в работе выполнен анализ процесса формирования запасов в дорожно-строительных предприятиях Хабаровского края. Статистические данные о размеров 1 материальныхзапасов, по основному виду производства дорожных работ 1 были сгруппированы помесячно. После обработки данных значения коэффициента корреляции 1 определились,сответственно: 0,24 - для основного вида работ (строительство), 0,23 - ремонт, 0,11 - содержание 1 автомобильной дороги.Рис 2.1.
Факторы, влияющие на объем материалов на складах 1 дорожно-строительного предприятияВ 7 процессе анализа было сделано предположение, что существует территориальная зависимость запасаемого объема дорожно-строительных материалов по удаленности отпроизводственных баз и карьеров, как самих предприятий, так и объектов, 1 осуществляемых, строительно-монтажные работы. Однако расчетные значения коэффициентовкорреляции получились 0,05 и 0,08 соответственно. Следовательно, зависимость крайне слабая. 1Поэтому при принятии решения о номенклатуре и количестве материалов, заготавливаемых в условиях неопределенности, связанной с неполнотой или отсутствием достоверных данныхоб объеме выполняемых работ, 1 предложено учитывать только связи, определяемые видом вполняемых работ (строительство, ремонт, содержание).Рис.
2.2. Классификация факторов, влияющих на объем 7 дорожно-строительных материалов на складах 8 дорожно-строительного предприятияВ 7 целом по предприятиям 1 Хабаровского края зависимость размера запасов от ожидаемого объема 1 установлена в следующем виде (рис. 2.3):Рис.2.3. Теснота корреляционной связи между плановым объемом работ 1и размером поставок 1 материальнах ресурсов на склады дорожно-строительных предприятий по Хабаровскому краю с 2010-2015гг.Формирование 1 объема основных дорожно-строительных 1 материалов неразрывно связано с вариациями месячных объемов поставок и расхода их со склада.
1 Эти вариацииможно рассматривать как нормообразующие факторы, которые необходимо учитывать при расчете нормы запаса. Данные факторы в совокупности определяют динамику остатковматериалов на складе в течение года. И рассматриваются как входящий и выходящий поток материалов со склада. С помощью программы MS 1 Excel, сгруппировав статистическиеданные по приходу и расходу 1 материальных запасов со склада в массив значений, 1 автор определил помесячную динамику прихода и расхода материалов со склада в течение года( 1 табл. 2.1).Значения коэффициента корреляции интенсивности использования материалов в зависимости от основного вида деятельности ( 1 строительство, ремонт, содержание составили,соответственно: 0,61, 0,53, 0,47. Значения коэффициента корреляции расхода и прихода материальных запасов на складе дорожно-строительных материалов в зависимости от основноговида деятельности приведены в табл.
2.1.Таблица 2.1Полученные данные зависимости расхода и прихода 1 материальных запасов 1 на основе коэффициента корреляции 1 указывают, что: на предприятиях существует общаятенденция к большему запасу относительно стоимости и материалоемкости производства, чем выше стоимость работ, тем 1 дорожно-строительные предприятия стараютсясформировать больший запас материалов заранее.
Для содержания автомобильных дорог материалы запасаются практически перед производством работ и имеют меньший срокхранения по сравнению с материалами, предназначенными для строительства и ремонта. [12] 1Площадь имеющихся у предприятия складов накладывает 1 также ограничение на размер возможного запаса материала. В случае устройства притрассовых складов данноеограничение 1 можно не учитывать. Рассмотрение специфических условий формы снабжения 1 показает, что они определяются как внешними, так и внутренними факторами:- условиями по отгрузке материалов, определяемые интервалами поступления материала на склад в течение года и интервалами между поступлением материального ресурса на склад;- условиями по транспортировке, определяющимися возможностью доставки материала одним из видов транспорта (речным, железнодорожным, авиа) или наличием автомобильныхресурсов при доставке материала с прирельсового склада до места назначения.Условия по отгрузке материалов определяются исходя из заказа размера партии материала.
Размер поставки материала решается, как правило, на уровне 1 дорожно-строительныхпредприятий. Условие по транспортировке в случае доставки материала личным или арендованным транспортом определяется внутренним фактором, на который накладываетсяограничение по количеству имеющихся транспортных средств.В случае доставки материала 1 железнодорожным, речным или авиа транспортом, условие по транспортировке определяется внешним фактором. Интервал между поступлениемматериальных ресурсов определяется временем доставки необходимого материала (щебня, песка, битума и т.д.) при осуществлении нового заказа.
1При принятии решения о размере 1 дорожно-строительных материалов 1 на складах необходимо учитывать не только возможные потери и вероятность их возникновения, но и ихпредельно допустимую величину и вероятность того, что потери не превысят допустимого уровня. 1 Значимость фактора риска растет с ростом вероятности возможных потерь. 1Определение величины риска можно выполнить по формуле:,(2.1)где - максимально допустимый риск в области материального обеспечения;- 1 вероятность возникновения риска;- 1 значимость риска.Расчетное значение предельно допустимого производственного риска в области материального обеспечения принято в размере 8% от общей 1 стоимости строительно-монтажныхработ.
1 Значимость в размере 0,107 - на основе исследований. В целом на все возможные варианты пополнения 1 дорожно-строительных материалов накладывают ограничениефинансовые возможности предприятия.Очевидно, что размер запасов напрямую зависит и от размера денежных средств выделяемых предприятием при финансировании из собственных источников и практически не зависитпри покрытии потребности в оборотных средствах в 1 потребности запасов в части статьи «сырье и материалы» из заемных источников.2.2 1 Выявление возможных потерь и оценка их значимости в зависимости от 1 объемов 8 дорожно-строительных материаловРазмер возможных потерь и их источников определяется исходя из условий формирования основных дорожно-строительных материалов, принятых методов организации дорожностроительных работ и технологии их производства.
Если рассматривать организацию сосредоточенных площадочных работ методом раздельной организации (для объектов снебольшим объемом работ по строительству или реконструкции труб, отдельного участка дороги и т.п.), при котором каждый строительный процесс выполняется самостоятельно,можно сказать, что потери будут ограничиваться простоем отдельной бригады выполняющей данный вид работ.При цикловом поточном методе, в случае строительства ряда однотипных сооружений или допускающих деление их на ряд одинаковых захваток (крупные мосты, и т.п.) потерихарактеризуются объемом выполняемых работ и временем дефицита основного дорожно-строительного материала.
[5]В случае организации производства линейных работ параллельным, поточным или не комплексным поточным методом простой в работе одного специализированного потока вызоветпростой в производстве работ следующего за ним специализированного потока. Иными словами, в случае дефицита материалов при производстве работ специализированные 1 потоки,организованные для выполнения отдельных 1 видов линейных работ в последовательности, регламентированной проектом производства работ, на отведенной захватке каждомуотдельному звену не могут 1 переместиться до тех пор, пока не выполнят заданный объем работ. 1Потери вследствие дефицита материала при производстве работ происходят в случае наступления ситуации риска, характеризующейся:- дефицитом материала при производстве работ, вследствие недостаточности объема запаса сформированного на складе и дефицита, либо вследствие перебоев в поставках;- затратами на хранение материальных запасов – в случае нецелесообразного объема заготовленного материалов заранее;- удорожанием 1 материальных ресурсов ( инфляцией) – в случае приобретения материала в более поздний срок, приближенный к моменту производства работ и укладки материала вдело.
1Исследование результатов работ позволило составить 1 схему потерь дорожно-строительных предприятий от не рационально сформированного объема.Рис. 2.4. Потери и затраты дорожно-строительных предприятий 7от неоптимального объема дорожно-строительных материалов 7Для оценки значимости факторов использована степенная функция вида:, (2.2)где - результат совокупного влияния факторов;- параметр соответствия;- фактор, влияющий на результат;- 1 коэффициент эластичности, влияющий на 1 результат.Так, например, на основе статистических данных бухгалтерской отчетности за период с 2010-2015 гг. по 1 дорожно-строительным предприятиям Хабаровского края с помощью MS Excelполучена следующая модель для определения значимости возможных потерь и 1 затрат, 1 связанных с хранением строительных нерудных материалов (каменных) на крытыхскладах:, (2.3)где - затраты и потери, связанные с хранением 1 материалов;- потери от естественной убыли и физической порчи;- затраты на дополнительные 1 погрузоразгрузочные работы;- потери, связанные с налогами (налог на имущество);- затраты, на содержание складов.Результаты оценки значимости возможных потерь, связанных с хранением каменных материалов на крытых складах свидетельствуют о высокой значимости потерь, связанных схранением и содержанием щебня.
Это объясняется большими объемами материала и высокой стоимостью щебня. Последующие расчеты проведены аналогично. Значениямножественного коэффициента корреляции при расчетах колеблются в пределах от 0,78-0,89. В 1 табл. 2.2 указаны значимость основных потерь вследствие дефицита материала припроизводстве работ на 1км строительства автомобильной дороги.Таблица 2.2 - 1 Значимость основных потерьТаким образом, к наиболее значимым потерям вследствие дефицита материала при производстве работ можно отнести потери из-за простоя производственных ресурсов: трудовых,машин и механизмов. Эти полученные данные 1 могут быть использованы для определения возможных потерь от дефицита материалов при производстве работ. 1Значимость возможных потерь, связанных с хранением материальных ресурсов ( 1 табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
