ПЗ Лагутина (1203414), страница 18
Текст из файла (страница 18)
mj– количество вагонов в маршруте.
Для весовой нормы 2300 т
71Еформман = 18,87 2555,85 / 71 = 679,3 руб.
39Еформман = 12,07 2555,85 / 39 = 791 руб.
Еформсп = Tоб есп
Lj/ mj; (8.13)
где Еформсп– затраты по содержанию пути и постоянных устройств станции, связанные с операциями по формированию состава, приходящиеся на один вагон, руб.;
есп– расходная ставка на час занятия 1 км пути и постоянных устройств станции с учетом индексации есп = 41,24 руб.
Lj – длина станционных путей, необходимых для накопления и формирования маршрута.
71Еформсп = 18,87 41,24
1,168/ 71 = 12,8 руб.
39Еформсп = 12,07 41,24
0,626/ 39 = 8 руб.
Изменения расходов, вызванные применением маршрутизации, зависят от продолжительности операций по формированию и накоплению составов немаршрутных и маршрутных поездов. В общем виде изменение затрат на этапе формирования маршрута можно оценить путем сопоставления затрат на организацию вывоза со станций Мыс Марии и Советская Гавань – город вагонов в разборочных и маршрутных поездах соответственно:
Ефм = [Еформман + Еформсп]нм — [Еформман + Еформсп]м (8.14)
нмЕформман = нмTоб еманлч / m; (8.15)
где m – количество вагонов в вывозном поезде, m = 42 ваг.
нмЕформман = 12,15 2555,85 / 42 = 739,4 руб
нмЕформсп = нмTоб есп
Lj/ mj; (8.16)
нмЕформсп= 12,15 41,25
0,626/ 42 = 7,4 руб
При формировании отправительских маршрутов затраты на станциях Мыс Марии и Советская Гавань – город по выполнению работ по формированию будут выглядеть следующим образом:
Ефм = 6[799,4 + 7,4]нм — (3[859,3+ 16,44]м +[791+ 8]нм )= 1414,58 руб.
8.3.3 Определение величины эксплуатационных расходов на этапе продвижения
= Еформман + Еформсп + Едв (8.17)
ЕДВ = lевкм + еткмq (8.18)
где евкм , еткм - укрупненные расходные ставки (УРС) соответственно на
вагоно-км и тонно-км брутто, руб. значения приняты согласно расходным ставкам за 2016 год;
l – длина участка следования, км;
q - масса тары вагона, т.
нмЕДВ =4240 4,24864 +2
10,05
30 = 18 617,25 руб.
мЕДВ =4225 4,24864 +2
10,05
30 = 18 553,5 руб.
Расчет эксплуатационных расходов на 1 вагон в составе вывозного поезда
Советская Гавань - город – Иркутск - сортировочная.
Е=739,4 + 7,4 + 18 617,25 = 19364,05 руб.
Расчет эксплуатационных расходов на 1 вагон в составе маршрута
Мыс Марии – Иркутск - сортировочная
Е=679,3+ 12,8 + 18 553,5 = 19245,6 руб.
При следовании вагонов в составе маршрута уменьшается время следования за счет экономии времени на переработку вагонов на технических станциях. Эксплуатационные расходы приведены в таблице 8.3.1.
Таблица 8.3.1
Экономия времени и эксплуатационных расходов
Направление маршрута | Экспл расходы на 1 ваг в составе вывозного поезда, руб | Экспл расходы на 1 ваг в составе маршрута, руб | Экономия экспл расходов на 1 ваг, руб |
Мыс Марии – Иркутск – сортировочная | 19364,05 | 19245,6 | 118,45 |
По данным вагонопотокам со станции Мыс Марии отправляется 3 отправительских маршрута составом 71 вагонов на станцию Иркутск - сортировочная.
Экономия эксплуатационных расходов на состав идущий на Иркутск - сортировочная составит: (279,16 71)
365= 3 069 631,75 руб. в год.
Расчеты экономической эффективности показал, что при отправлении со станции Мыс Марии данных вагонопотоков отправительскими маршрутами, экономия составит 3 069 631,75. в год, что, в совокупности с прибылью по договору подачи-уборки вагонов, которая составит 13 619 292,4 руб. в год, покроет расходы на ввод еще одного маневрового локомотива.
9 Организация безопасности труда дежурного по станции Советская Гавань – Сортировочная. Расчет естественной вентиляции помещения дежурного по станции
9.1 Организация безопасности труда дежурного по станции Советская Гавань – Сортировочная
9.1.1 Организация условий труда дежурного по станции
Производственные условия характеризуются, как правило, наличием некоторых опасностей и вредностей для работающих. Обеспечение здоровых и безопасных условий труда, то есть условий, при которых исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов, является обязанностью работодателя. К опасным производственным факторам относятся такие, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья (повреждению организма), а вредные факторы – к заболеванию или снижению работоспособности, ухудшению самочувствия работающих.
Случай с работающим, связанный с воздействием на него опасного производственного фактора, называется несчастным случаем на производстве.
Характерным для несчастного случая является мгновенность. Время между внешним воздействием и повреждением организма может составлять секунды или даже доли секунд.
В соответствии с Руководством по гигиенической оценке факторов рабочей среды [14] условия труда подразделяются на четыре класса:
1 — оптимальные;
2 — допустимые;
3 — вредные;
4 — опасные (экстремальные).
Оптимальные условия труда обеспечивают максимальную производительность труда и минимальную напряженность организма человека. Допустимые условия труда характеризуются такими уровнями факторов среды и трудового процесса, которые не превышают установленных гигиеническими нормативами для рабочих мест. Изменения функционального состояния организма восстанавливаются во время регламентированного отдыха или к началу следующей смены, они не должны оказывать неблагоприятное воздействие в ближайшем и отдаленном периоде на здоровье работающего и его потомства. Оптимальный и допустимый классы соответствуют безопасным условиям труда.
Вредные условия труда характеризуются уровнями вредных производственных факторов, превышающими гигиенические нормативы и оказывающими неблагоприятное воздействие на организм работающего и его потомства.
Экстремальные условия труда характеризуются такими уровнями производственных факторов, воздействие которых в течение рабочей смены создает угрозу для жизни, высокий риск возникновения тяжелых форм острых профессиональных поражений.
На работников, связанных с движением поездов воздействуют некоторые опасные и вредные производственные факторы.
В соответствие с ГОСТ 12.0.003-2015 [15] наиболее распространенными из них для работы ДСП являются:
- умственное перенапряжение, при котором усиливается интеллектуальная и эмоциональная нагрузка на организм из-за степени риска совершения ошибок, оперативности решения поставленных задач. Напряженность труда характеризуется эмоциональной нагрузкой на организм при труде, требующем преимущественно интенсивной работы мозга по получению и переработке информации. Кроме того, при оценке степени напряженности учитывают эргономические показатели: сменность труда, позу, число движений. Так, если плотность воспринимаемых сигналов не превышает 75 в час, то работа характеризуется как легкая; 75... 175 — средней тяжести; свыше 176 — тяжелая работа.
- шум от движущегося по путям подвижного состава. Шум определяют как совокупность апериодических звуков различной интенсивности и частоты. Интенсивный шум на производстве способствует снижению внимания и увеличению числа ошибок при выполнении работ, исключительно сильное влияние оказывает шум на быстроту реакции, сбор информации и аналитические процессы, из-за шума снижается производительность труда и ухудшается качество работы. Шум затрудняет своевременную реакцию работающих на предупредительные сигналы внутрицехового транспорта (автопогрузчиков, мостовых кранов), что способствует возникновению несчастных случаев на производстве. Шум с уровнем звукового давления до 30... 35 дБ привычен для человека и не беспокоит его. Повышение этого уровня до 40...70 дБ в условия среды обитания создает значительную нагрузку на нервную систему, вызывая ухудшение самочувствия и при длительном действии может быть причиной неврозов. Фактический уровень на рабочем месте дежурного по станции равен 57 дБ. По данным измерения шум относится ко 2 классу условий труда.
- электромагнитные излучения от компьютера. Большую часть спектра неионизирующих электромагнитных излучений (ЭМИ) составляют радиоволны (3 Гц ... 3000 ГГц), меньшую часть - колебания оптического диапазона (инфракрасное, видимое, ультрафиолетовое излучение). В зависимости от частоты падающего электромагнитного излучения ткани организма проявляют различные электрические свойства и ведут себя как проводник или как диэлектрик. К электромагнитным полям (ЭМП) промышленной частоты относятся линии электропередач напряжением до 1150кВ, открытые распределительные устройства, включающие коммутационные аппараты, устройства защиты и автоматики, измерительные приборы. Они являются источниками электрических и магнитных полей промышленной частоты (50 Гц). Длительное действие таких полей приводит к расстройствам, которые субъективно выражаются жалобами на головную боль в височной и затылочной области, вялость, расстройство сна, снижение памяти, повышенную раздражительность, апатию, боли в области сердца.
- нагрузка на слуховой и зрительный анализатор работников;
- режим сменной работы;
- недостаточная освещенность рабочего пространства, особенно в темное время суток.
9.1.2 Обязанности дежурного по станции
Согласно пункту 16.2 инструкции по движению поездов [9], станция в части руководства движением поездов и каждый поезд находится одновременно в распоряжении только дежурного по станции. Приемом, отправлением и пропуском поездов на станции распоряжается только один работник — дежурный по станции.
Дежурный по станции также точно и своевременно выдает задания выполнения работы; обеспечивает правильную расстановку и согласовывает действия всех работников, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей работы станции и организовывает работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников согласно трудовому кодексу [16]. Дежурный по станции обеспечивает:
- выполнение сменного плана по приему, отправлению, расформированию, формированию поездов;
- согласованную работу станции и депо по выполнению графика движения поездов;
- выполнение технологических норм, на обработку поездов и вагонов;