ПЗ Лагутина (1203414), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

Для расчета расходных ставок, применяемых на разных уровнях управления, должна использоваться соответствующая управленческая отчетность, включающая расходы данного уровня. Обычно расходные ставки, определяемые на уровне железных дорог, должны включать распределяемые расходы функциональных филиалов.

Расходы по подаче-убороке на грузовые места определяется по формуле, руб:

(8.6)

где Э_лок-ч - расходы по содержанию маневровых локомотивов, руб;

Э_з/п - расходы на оплату труда работников, участвующих в подаче-уборке вагонов, руб;

Расходы по содержанию маневровых локомотивов определяется по формуле, руб:

(8.7)

где К_п-у – количество подач-уборок на грузовые места;

М_ман – количество маневровых локомотивов на станции участвующих в подаче-уборке вагонов;

е_мт –расходная ставка локомотиво-часов маневровой работы, руб;

t_п-у – время подачи-уборки вагонов, час.

Расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы с грузовыми вагонами (е_мт) – 2555,85 руб. (в соответствии с расчетами ОАО «РЖД» на 2016 год).

Расходы по содержанию станционного штата в дипломном проекте в расходной ставке не учитываются, так как рассчитываются далее отдельно.

Расчет расходов по содержанию маневровых локомотивов представлен в табл.8.2.4.

Таблица 8.2.4.

Расчет расходов по содержанию маневровых локомотивов

8.2.3 Расчет расходов и себестоимости подачи-уборки вагонов

Общая сумма расходов с учётом основных общих и общехозяйственных расходов приведена в таблице 8.2.5 и рассчитываются по формуле постоянных расходов, которая составляет 80% от зависящих:

Таблица 8.2.5

Расчет расходов на подачу- уборку вагонов на грузовые места

За год затраты на подачу-уборку составят: 69411,07∙365 = 25 335 050руб.

Таблица 8.2.6

Расчет рентабельности подач-уборок

Пункт местной работы	Расходы по подаче-уборке	Ставка сборов за подачу-уборку (без НДС)	Рентабельность, %
«Парк Ремсталь»	69411,07	106 724,2	53,7

Выполненные расчеты позволяют сделать вывод о выгодности подач-уборок на пути необщего пользования. Рентабельность составляет 53,7%.

8.3 Технология формирования отправительских маршрутов на путях

общего пользования станции Мыс Марии

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок. Отправительские маршруты проходят одну или несколько сортировочных станций без переработки, поэтому ускоряется доставка груза, сокращается потребность в вагонах, снижается себестоимость перевозок.

Данная технология предназначена для расчета определения целесообразности применения прямой отправительской маршрутизации, при формировании составов на путях станции Мыс Марии из порожних вагонов, выгруженных на пути необщего пользования ООО «Ремсталь», примыкающего к станции Советская Гавань – Город.

Расчёт эффективности формирования отправительского маршрута выполняется для вагонопотока размером 252 вагона в сутки. С учетом формирования трех отправительских маршрутов по 71 вагону и одного разборного поезда, 39 вагонов.

8.3.1. Определение времени, потребного на накопление и формирование

отправительских маршрутов на путях станции Мыс Марии

На станции Советская Гавань – Город осуществляется выгрузка вагонов с нефтепродуктами на железнодорожных путях необщего пользования компании «Ремсталь» в собственном парке.

Маневровая работа по обслуживанию железнодорожных путей необщего пользования компании «Ремсталь», а также по формированию отправительских маршрутов производится локомотивом и составительской бригадой станции Советская Гавань – Город.

По плану формирования вес одного маршрута Мыс Марии – Иркутск–Сортировочная –2300т / 71 вагон

Так погрузка отправительского маршрута осуществляется двумя группами по 28 цистерн для сжиженного газа и одной группой по 15 цистерн для светлых нефтепродуктов. После слива порожние цистерны переставляются маневровой и составительской бригадой станции Советская Гавань – Город на 11 путь парка Ремсталь, где происходит накопление состава до 28 вагонов, после чего передаточный поезд следует до станции Мыс Марии, где уже происходит накопление на 4 пути отправительского маршрута до весовой нормы 2300 тонн.

В общем виде время на работы по формированию отправительского маршрута определяется по формуле:

_мT_об=N[n (t_{гр.опер}+t_{ож.уб.под})+m(t_фор.р+t_{ож.обр.р.}+t_обр.р.+t_пер.)+t_фор.м.м+t_{ож.обр.м.м}+t_обр.м.м] (8.9)

где t_{гр.опер} – время от момента подачи вагонов под погрузку до окончания грузовых операций, ч – 1,75 часа для 14 вагонов;

t_{ож.уб.под} – время от окончания погрузки до следующей подачи – 0,33 часа;

N – количество формируемых маршрутов;

n – количество подач для формирования маршрута;

m – количество передаточных поездов для формирования маршрута;

t_фор.р – время на формирование передаточного поезда на путях парка Ремсталь;

t_фор.м.м – время на формирование отправительского маршрута на путях станции Мыс Марии;

t_пер. – время, затрачиваемое на путь в парк станции Мыс Марии (t_пер.=24мин);

t_ож.обр. – время ожидания обработки маршрута на станции Мыс Марии;

t_обр.р. – время на техническое и коммерческое обслуживание передаточного поезда в парке Ремсталь (состав из 28 вагонов – 75 мин);

t_обр.м.м – время на техническое и коммерческое обслуживание маршрута на станции Мыс Марии (состав из 71 вагонов – 145 мин);

Время на формирование передаточного поезда в парке Ремсталь определяем по формуле:

t_фор.р.. = (t_ож.фор+ t_оф)/60 (8.10)

где t_ож.фор – время в ожидании формирования – 20 мин.;

t_оф – продолжительность операций по окончанию формирования, при накоплении на одном пути - 4 мин.

t_фор.р. = (20 + 4)/60 = 0,4 часа;

Время на формирование отправительского маршрута на станции Мыс Марии:

где t_ож.фор – время в ожидании формирования – 40 мин.;

t_оф – продолжительность операций по окончанию формирования, при накоплении на одном пути - 21 мин.

t_фор.р. = (40 + 21)/60 = 1,02 часа;

t_ож.обр.– время ожидания обработки маршрута по отправлению на станции Мыс Марии рассчитывается по формуле:

t_ож.обр. = (t_зак + t_отц + t_выез + t_огр)/60; (8.11)

где t_зак – время на закрепление состава – 10 мин;

t_отц– время на отцепку маневрового локомотива – 2 мин;

t_выез – время на выезд маневрового локомотива с пути, с учетом враждебности – 10 мин.;

t_огр– время на предъявление и ограждение состава для производства ТО и КО – 5 мин.;

t_ож.обр. = (10 + 2 + 10 + 5)/60 = 0,45 часа.

Время под накоплением маршрутов на путях станции Мыс Марии составит:

_мT_об71=3 [6 (1,75 + ,33) + 3 (0,4+0,45+1,25+0,4)+1,02 + 0,45 + 2,42] = 71,61 час.;

Время под накоплением одного вывозного поезда на путях станции Советская Гавань – город составит:

_вT_об39=3 (1,75 + ,33) + 0,15 +3+0,45+2,5= 12,07 час.;

Итого, общее время под накоплением трех отправительских маршрутов и одного разборного поезда составляет: 83,68 часа.

8.3.2. Определение величины затрат на формирование отправительских маршрутов с порожними цистернами на путях общего пользования станции Мыс Марии

В данном дипломном проекте расходы, связанные с формированием отправительских маршрутов, целесообразно рассчитывать методом единичных расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.

Затраты на выполнение работ по формированию поездов состоят из затрат на работу маневровых локомотивов, а также по содержанию пути и постоянных устройств станции Мыс Марии. При этом, такие затраты зависят от продолжительности выполнения операций по формированию поездов и групп вагонов.

Расчет затрат по формированию маршрутов сделан, исходя из весовой нормы 2300 т. Затраты по станции Мыс Марии оцениваются при помощи следующих выражений:

Е^форм_ман = T_об е_манлч / m_j; (8.12)

где Е^форм_ман– затраты по содержанию маневровых локомотивов, вызываемые их занятостью на указанных работах, приходящиеся на один вагон, руб.;

е_манлч– расходная ставка стоимости одного маневрового локомотиво-часа с учетом индексации е_манлч = 2555,85 руб.;

Характеристики

Список файлов ВКР