636318787006125209 (1203233), страница 7
Текст из файла (страница 7)
в 17 зоне повышенной опасности) 17 лиц с плохимзpением и слухом уже само по себе создает пpедпосылку несчастного случая.Таким лицам тpудно pазличить не только сигналы и сигнальные знаки, но ипpиближение поездов или одиночных вагонов, особенно пpи ухудшеннойвидимости.Поэтому пpи поступлении на pаботу лица, связанные с движениемпоездов, должны пpоходить медицинское освидетельствование с пpовеpкойзpения, слуха и общего состояния здоpовья.
Более того, каждый pаботникдолжен быть жизненно заинтеpесован в сохpанении защитной pеакции,котоpая опpеделяется пpежде всего состоянием зpения и слуха. Пpи появлении36пpизнаков ухудшения слуха и зpения не следует скpывать это обстоятельство,так как оно может пpивести к трагедии. Hапомним, что все pаботникижелезнодоpожного тpанспоpта, связанные с движением поездов, подвеpгаютсямедицинскому освидетельствованию (как пpи пpиеме, так и систематически впроцессе работы, а также пpи ухудшении состояния здоpовья) в соответствии сПриказом МПС.4 Замечания по системе информации "Человек на пути"Железная дорога вообще и железнодорожный транспорт в частности37являются зоной повышенного 10 риска, как для пользователей услугамижелезнодорожного транспорта (пассажиров), так и для работников 21 ОАО«Российские железные дороги», в 21 том числе занятых обслуживанием устройствинфраструктуры.Случаи наезда подвижного состава на работников, выполняющих работына путях, продолжают оставаться одним из наиболее частых видов несчастныхслучаев.
Одной из причин данных видов происшествий является заметновозросшая скорость движения поездов. Наряду с внешней опасностью имеютместо случаи нарушения требований системы охраны труда и личной техникибезопасности работниками, выполняющими работы на путях.Согласно статистическим данным за последние 21 три года нарушениемтребований безопасного производства работ на железнодорожных путяхпринято к учету: в 2014 году 206 замечаний, в 2015 году 376 замечаний, в 2016году 378 замечаний (Рисунок 1).Рисунок 1 – Динамика роста принятых к учету нарушений требованийбезопасного производства работ на железнодорожных путях4.1 Анализ выявленных нарушений за 2015 год по данным ДВОСТ ДИЗа 2015 год нарушения по хозяйствам распределились (Таблица 4.2,Рисунок 2) [4]:- по службе пути – 314 нарушений (рост в сравнении с 2014 годом на 136нарушений, или на 76,4%): ПЧ-1 (двадцать девять), ПЧ-2 (сорок четыре), ПЧ-5(двадцать два), ПЧ-6 (тридцать пять), ПЧ-7 (двадцать), ПЧ-8 (одиннадцать), ПЧ9 (семь), ПЧ-11 (восемь), ПЧ-13 (двадцать шесть), ПЧ-14 (двенадцать), ПЧ-15(четыре), ПЧ-16 (шесть), ПЧ-18 (пятнадцать), ПЧ-20 (тринадцать), ПЧ-22 (семь),ПЧ-23 (два), ПЧ-24 (семь), ПЧ-25 (десять), ПЧ-26 (четырнадцать), ПЧ-27, ПЧ-28(четыре), ПЧ-29 (пять), ПЧ-30, ПЧ-31 (два), ПЧ-32 (четыре), ПЧ-33 (три),ПЧИССО (два).- по службе автоматики и телемеханики – 33 нарушения (рост на 1938нарушений, или на 135%);- по вагонному хозяйству – 18 нарушений (рост на 11 нарушений, или на157%);- по службе электрификации и электроснабжения – 7 нарушений(количество нарушений на уровне 2014 года);- по Центру диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры – 3нарушения (в 2014 году нарушений не было);- по Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин – 1 нарушение (в2014 году нарушений не было).Таблица 4.2 – Замечания по системе информации "Человек на пути"служба ПЧ служба ШЧ служба ЭЧ ДИЦДМ ДПМ служба ВЧ2014 178 14 7 0 0 42015 314 33 7 3 1 15Рисунок 2 – Замечания по системе информации "Человек на пути" за 2015год (в сравнении с 2014 годом)К основным видам допущенных нарушений за 2015 год отнесены:- работа без ограждения места работ установленным порядком – 121нарушение, 32,2% от общего количества случаев (ПЧ-1 (одиннадцать), ПЧ-2(двадцать одно), ПЧ-5 (девять), ПЧ-6 (восемь), ПЧ-7 (четыре), ПЧ-8 (два), ПЧ-11(четыре), ПЧ-13 (пять), ПЧ-14 (пять), ПЧ-15 (два), ПЧ-18 (восемь), ПЧ-20(шесть), ПЧ-22 (три), ПЧ-23 (два), ПЧ-24 (три), ПЧ-25 (восемь), ПЧ-26 (семь),ПЧ-28 (четыре), ПЧ-29 (два), ПЧ-31 (два), ПЧ-32 (три), ШЧ-3, ЭЧ-4);- работа на железнодорожном пути без сигнальных жилетов – 45нарушений, 11,9% от общего количества случаев (ПЧ-1 (четыре), ПЧ-2 (четыре),ПЧ-5 (три), ПЧ-6 (шесть), ПЧ-7 (четыре), ПЧ-9 (два), ПЧ-13 (три), ПЧ-14, ПЧ15, ПЧ-24 (два), ПЧ-26 (два), ПЧ-27, ПЧ-29, ВЧДЭ-1, ВЧДЭ-4 (два), ШЧ-3 (три),39ШЧ-8, ШЧ-10, ДИЦДМ (два), ПМС-310);- несвоевременный уход работающих с 2 железнодорожного пути набезопасное расстояние – 50 2 нарушений, 13,3% от общего количества случаев(ПЧ-1 (пять), ПЧ-2 (восемь), ПЧ-5 (три), ПЧ-6 (пять), ПЧ-7 (два), ПЧ-8, ПЧ-11,ПЧ-13 (четыре), ПЧ-14, ПЧ-18 (три), ПЧ-20, ПЧ-24, ПЧ-26, ПЧ-29 (два), ПЧ-30,ПЧ-32, ПЧ-33, ПЧИССО, ВЧДЭ-1, ВЧДЭ-4, ШЧ-2, ШЧ-3, ШЧ-8, ШЧ-10 (два),ЭЧ-2);- нахождение работников в колее соседнего пути при проходе поезда – 40нарушений, 10,6% от общего количества случаев (ПЧ-1 (пять), ПЧ-2 (четыре),ПЧ-5 (пять), ПЧ-6 (семь), ПЧ-7 (шесть), ПЧ-8, ПЧ-9 (четыре), ПЧ-11, ПЧ-13(три), ПЧ-14 (два), ПЧ-25, ШЧ-2);- работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности –37 2 нарушений, 9,8% от общего количества случаев (ПЧ-1 (два), ПЧ-2 (шесть),ПЧ-5, ПЧ-6 (пять), ПЧ-7, ПЧ-8 (два), ПЧ-11, ПЧ-13 (три), ПЧ-15, ПЧ-16 (два),ПЧ-20 (три), ПЧ-22, ДИЦДМ, ШЧ-6, ШЧ-7, ШЧ-9, ШЧ-14, ЭЧ-5 (два), ЭЧ-10) идругие.По всем регионам (Таблица 4.3) количество нарушений по системеинформации «Человек на пути» возросло и распределилось следующимобразом (Рисунок 3):- Хабаровский регион – 174 нарушения (против 80 за 2014 год);- Владивостокский регион – 84 нарушения (против 46 за 2014 год);- Комсомольский регион – 50 нарушений (против 30 за 2014 год);- Тындинский регион – 59 нарушений (против 46 за 2014 год);- Сахалинский регион – 9 нарушений (против 4 за 2014 год).40Рисунок 3 – Распределение нарушений по регионам Дальневосточнойдирекции инфраструктуры за 2015 годТаблица 4.3 – Эксплуатационная длина железных дорог в регионах ДальнегоВостока [10]РегионОбщая длина дорог(включаяведомственные), тыс.
кмПлотность Ж.Д. сети, кмна 1 тыс. территорииХабаровский край(Комсомольский регион,Хабаровский регион)2300 2,92Приморский край(Владивостокскийрегион)1628 9,81Амурская область(Тындинский регион)2984 8,20Сахалинская область(Сахалинский регион)1465 16,82Таким образом, можно сделать вывод (Рисунок 4), что чем большеплотность железнодорожной сети, тем меньше нарушений.Количество нарушений41Плотность ЖД сетиРисунок 4 – Зависимость плотности железнодорожной сети от количестванарушенийС целью предупреждения 13 наездов подвижного состава на работающих нажелезнодорожных путях 13 работников 13 локомотивными бригадами за 2015 годприменено 17 экстренных торможений (ПЧ-2, ПЧ-5, ПЧ-6 (два), ПЧ-11, ПЧ-13,ПЧ-20 (два), ПЧ-24, ПЧ-26, ПЧ-30, ПЧ-33, ПЧИССО, ШЧ-8, ШЧ-10 (два),ВЧДЭ-1).
За 2014 год было принято к учету 14 экстренных торможений (ПЧ-1,ПЧ-2, ПЧ-20, ПЧ-22, ПЧ-23, ПЧ-24, ПЧ-25 (два), ПЧ-26 (три), ШЧ-3, ВЧДЭ-10(два). Количество случаев применения экстренного торможения в сравнении с2014 годом возросло в 1,2 раза.Значительный рост нарушений в 2015 году допущен в дистанциях пути:Облученской (29 против 14), Биробиджанской (44 против 21), ШестойХабаровской (35 против 8), Бикинской (20 против 7), Уссурийской (8 против 1),Владивостокской (26 против 12), Высокогорненской (15 против 5). Также ростнарушений допущен во Владивостокской дистанции сигнализации,централизации и блокировки (7 против 2), Высокогорненской дистанциисигнализации, централизации и блокировки (7 против 0), в эксплуатационныхвагонных депо Хабаровск-2 (9 против 3) и Уссурийск (6 против 0), чтосвидетельствует о крайне неудовлетворительной организации работы приосуществлении контроля за безопасным производством работ на ж.д.
путях состороны руководителей указанных предприятий.Неудовлетворительно организована работа бригад ССПС в частивыявления нарушений по системе информации «Человек на пути». Не сталомотивацией для более активной работы и дополнительное премированиеработникам бригад ССПС за предупреждение случаев 2 производственноготравматизма, связанных с наездом подвижного состава. 7 За 2015 года по системеинформации «Человек на пути» 2 было подано всего 4 замечания (СПМС-317 – 342замечания, ПМС-336 – 1 замечание), из них 2 замечания приняты к учету какнарушения.4.2 Анализ выявленных нарушений за 2016 год по данным ДВОСТ ДИЗа 2016 год нарушения по хозяйствам распределились (Таблица 4.4,Рисунок 5) [5]:- по службе пути – 329 нарушений (против 314 в 2015 году), ростколичества нарушений на 4,8%;- по службе автоматики и телемеханики – 24 нарушения (против 33 в 2015году), снижение на 27,3%.
Снижено также количество нарушений по вагонномухозяйству на 50% (9 против 18 в 2015 году) и по Центру диагностики имониторинга устройств инфраструктуры (0 против 3 в 2015 году). По Дирекциипо эксплуатации и ремонту путевых машин – 4 нарушения (против 1 в 2015году).К основным видам допущенных нарушений за 2016 году отнесены:- работа без ограждения места работ установленным порядком – 168случаев, 44,4% от общего количества: (ПЧ-1 (шестнадцать), ПЧ-2 (двадцатьодно), ПЧ-5 (двадцать два), ПЧ-6 (пять), ПЧ-7 (тринадцать), ПЧ-8 (восемь), ПЧ9 (девять), ПЧ-11 (три), ПЧ-12 (семь), ПЧ-13 (пять), ПЧ-14 (восемь), ПЧ-15(пять), ПЧ-16 (три), ПЧ-18 (четыре), ПЧ-19 (три), ПЧ-20 (четыре), ПЧ-22 (два),ПЧ-23, ПЧ-24 (пять), ПЧ-25, ПЧ-26 (пять), ПЧ-27, ПЧ-28 (два), ПЧ-30 (три), ПЧ31, ПЧ-33, ПЧ-34 (три), ЭЧ-3, ЭЧ-6, ШЧ-2 (два), ШЧ-8, П, ВЧДЭ-11;- работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности –38 2 случаев, 10% от общего количества: ПЧ-1 (два), ПЧ-2 (четыре), ПЧ-5(четыре), ПЧ-7 (два), ПЧ-9, ПЧ-11 (два).
ПЧ-12 (два), ПЧ-13 (два), ПЧ-14, ПЧ-15(четыре), ПЧ-18, ПЧ-20, ПЧ-22 (четыре), ПЧ-30, ЭЧ-1 (три), ШЧ-3, ШЧ-4 (два),ШЧ-6;- нахождение работников в колее соседнего пути при проходе поезда – 33случая, 8,7% от общего количества: ПЧ-1 (девять), ПЧ-2 (четыре), ПЧ-5 (пять),43ПЧ-7 (два), ПЧ-8, ПЧ-11, ПЧ-14 (три), ПЧ-16 (три), ПЧ-25, ПЧ-26, ЭЧ-2, ШЧ-3,ВЧДЭ-1);- несвоевременный уход работающих с 2 железнодорожного пути набезопасное расстояние – 28 2 случаев, 7,4% от общего количества: ПЧ-1 (два),ПЧ-2 (два), ПЧ-5 (три), ПЧ-6, ПЧ-7 (два), ПЧ-8 (два), ПЧ-9 (два), ПЧ-13 (три),ПЧ-14, ПЧ-26, ПЧ-18 (два), ПЧ-31, ПЧ-32, ЭЧ-2, ЭЧ-3 (два), ШЧ-2, ШЧ-9) идругие.Сравнительный анализ нарушений, допускаемых работниками дистанцийпути по участкам Трансиба, БАМа и островной части, показывает, что,несмотря на схожие условия работы по интенсивности движения поездов,отдельные дистанции пути на протяжении ряда лет допускают наибольшееколичество нарушений. Самое неудовлетворительное положение собеспечением безопасности работников сложилось на Облученской,Биробиджанской, Пятой Хабаровской, Бикинской и Партизанской дистанцияхпути.В 2016 году локомотивными бригадами применено 10 экстренныхторможений (Таблица 4.5, Рисунок 6) с целью предупреждения наезда наработников Хабаровской дистанции электроснабжения, Высокогорненской (3раза), Тырминской, Горинской, Южно-Сахалинской, Пятой Хабаровской,Облученской, Спасск-Дальненской дистанций пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
