636318787006125209 (1203233), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Часто также отсутствуетнадежная радиосвязь между составителем и машинистом.Неудовлетворительное наблюдение машиниста маневрового локомотива засвободностью пути явилось причиной почти каждого второго наезда.Многие случаи наездов обусловлены неудовлетворительным содержаниеми организацией рабочих мест (зон): нарушения установленной ширины 349проходов и проездов, габарита грузов, уложенных вблизи железнодорожныхпутей, отсутствие оборудованных маршрутов прохода по территории станции,ограждений опасных зон, нахождение деталей, материалов, валов снега вместах, предназначенных для прохода работников, отсутствие в рабочей зонепредусмотренных нормами по охране труда знаков безопасности, недостаточнаяосвещенность рабочих мест и т.
п.Наезды происходят также из-за отсутствия или неисправности подножек ипоручней на вагонах, платформах, специальном подвижном составе; больших«мертвых зон» видимости локомотивной бригады; неисправности автосцепныхустройств, неиспользования сигнальных жилетов, шапок со звукопроводимымивставками, специальной обуви.Часть наездов происходит по организационным причинам:недостатки в обучении работающих безопасным приемам труда; допуск кработе без инструктажа, обучения и проверки знаний; нарушенияустановленных сроков проверки знаний и обучения; низкое качествоинструктажа и обучения по охране труда;недостаточный контроль со стороны администрации, руководителей работза соблюдением требований: технологии работ; содержания оборудования,инструмента, рабочих мест; использования коллективных и индивидуальныхсредств защиты работающих; выполнения инструкций по охране труда и др.;нарушения трудовой дисциплины работниками: нахождение внеустановленном для работы месте, применение опасных приемов труда инесоблюдение требований инструкций по технике безопасности, игры в рабочеевремя, хулиганские действия, нахождение на работе в состоянии алкогольногоопьянения и др.5.1 3 Предложения по предупреждению несчастных случаев ( 10 наездовподвижного состава на работающих)1.
Оборудование локомотивов, обслуживаемых одним машинистом,сигнализацией о месте нахождения машиниста, дополнительным пультом 1150управления, зеркалами заднего вида и другими устройствами.2. Оборудование автоматической оповестительной сигнализацией оприближении подвижного состава к местам работы на железнодорожныхстанциях и перегонах.3. Оборудование звуковой и световой сигнализацией негабаритных(опасных) мест на железнодорожных станциях, в тоннелях, депо, нажелезнодорожных мостах и на других объектах. Нанесение предупредительныхзнаков и 11 сигнальной разметки 10 негабаритных мест на зданиях и сооружениях.4.
Оборудование автоматической сигнализацией служебных проходовчерез станционные и подъездные железнодорожные пути.5. Оборудование рабочих мест работников устройствами видеонаблюдения.6. Приобретение портативных радиостанций. 12 Приобретение выносныхгарнитур для радиостанций.7.
Обустройство, ремонт и содержание маршрутов служебных проходовчерез железнодорожные пути на территории железнодорожных станций, депо,гаражей, заводов и на других объектах.8. Изготовление и установка знаков и 11 табличек безопасности труда,нанесение предупреждающей разметки 13 на машины, оборудование, сооруженияи устройства, расположенные в зоне железнодорожных путей [1,2].9. Установка ограждений (барьеров) у выходов из служебных помещенийвблизи железнодорожных путей.10.
Оборудование системы оповестительной сигнализации об ограждении(снятии ограждения) поездов дубликаторами (повторителями).11. Оборудование системами централизованного ограждения составовпунктов технического обслуживания вагонов и других специализированныхпутей.12. Сооружение служебных пешеходных и 11 транспортных тоннелей подстанционными путями.13. Оборудование стрелочных переводов средствами механической очисткиот снега (пневмообдувка, электрообогрев). 125114. 12 Устройство и ремонт открытых рабочих площадок, островковбезопасности составителей поездов, регулировщиков скорости движениявагонов, дежурных стрелочных постов, осмотрщиков вагонов, операторовтехнической конторы железнодорожной станции, приемосдатчиков груза ибагажа, экипировщиков локомотивов и вагонов и других работников.15.
Оборудование предупредительной проблесковой сигнализациейспециального и тягового подвижного состава.16. Изготовление специальных вилок для расцепления автосцепок в случаенеисправности расцепного привода.17. Изготовление специальных вилок для подкладывания тормозныхбашмаков под вторые и последующие колесные пары отцепов. 11Технические средства предупреждения наездов [9]Для повышения безопасности на перегонах с автоблокировкой и станциях сэлектрической централизации стрелок должно предусматриватьсяавтоматическое оповещение о приближении поезда. 3 Наиболее надежнымявляется сигнализатор с использованием в качестве канала связи кабеля.
5Такие сигнализаторы сооружаются: при новом строительстве и 3реконструкции электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ); силамиэксплуатационного штата хозяйств пути, сигнализации и связи на действующихстанциях, оборудованных ЭЦ. 3Наиболее удобной в эксплуатации является система, в которой в качествеоповестителя используется синтезатор голоса, извещающий рабочих оприближающемся поезде или локомотиве. 3Кроме внедрения устройств автоматического оповещения о 3 приближенииподвижного состава, осуществляются совершенствование технологическихпроцессов, механизация и машинизация работ. Так, повсеместное внедрение нажелезнодорожных участках диспетчерской централизации ликвидирует труддежурных стрелочных постов. 352Практически все сортировочные станции, имеющие горки, оборудуютсяавтоматизированными и механизированными системами сортировки вагонов, атакже третьими тормозными позициями.
Это позволяет без участия дежурныхстрелочных постов и регулировщиков скорости движения вагонов приготовлятьнеобходимые маршруты следования отцепов вагонов и затормаживать их внеобходимых местах. При этом повышается безопасность труда. 3Электрическая централизация стрелок позволяет дистанционно управлятьстрелочными переводами, осуществлять контроль 3 над их положением,исправностью сигналов, а также занятостью путей. Она дает возможность безучастия дежурных стрелочных постов автоматически приготовлять поездные иманевровые маршруты.
Для обслуживания ручным способом 100 стрелочныхпереводов требуется в среднем 56 дежурных стрелочных постов. Приэлектрической централизации это число стрелочных переводов обслуживают 18 3человек, которые осуществляют и их текущее содержание. 3Во время обслуживания стрелочных переводов, особенно зимой приочистке их от снега, происходит наибольшее количество наездов подвижногосостава на людей. Поэтому стрелочные переводы оборудуют средствамимеханизированной очистки от снега.В 3 вагонном хозяйстве внедряется технологический процесс техническогообслуживания вагонов с использованием 3 автоматизированной системы 9управления пункта технического обслуживания ( АСУПТО).
При этомвыделяются специализированные пути на сортировочных станциях длятекущего ремонта вагонов, средств диагностики и механизации работ.Для облегчения труда работников вагонного хозяйства и сокращениявремени пребывания в опасной зоне внедряются вагоноремонтные установкитипа РУ-4 и «Донбасс», а также устройства автоматического опробованиятормозов. Для предотвращения наездов на работников применяютцентрализованные ограждения ремонтируемых составов. 3Наиболее эффективным средством предупреждения наездов на работниковпутевого хозяйства и вывода их из опасной зоны является механизация ремонта 353и текущего содержания пути. Технологические комплексы машин, включающиепутеукладчики, монтажные платформы, хоппердозаторы, щебнеочистительныеи выправочно- 3 отделочные и подбивочно-отделочные машины, обеспечиваютмеханизацию трудоемких работ.
3ЗаключениеСейчас и всегда останется актуальным вопрос о сохранении человеческойжизни и здоровья. На железнодорожном транспорте вероятность травматизма исмертельного исхода высока. Для предотвращения (сокращения) несчастныхслучаев была внедрена в производство система информации «Человек на пути».Система оправдывает свое внедрение. Проанализировав период 2014 –2016 годы, не было зафиксировано случаев со смертельным исходом и стяжелым состоянием здоровья работников.
Система работает слаженно и54организованно, любые нарушения незамедлительно фиксируются и передаютсяруководителю организации, который в дальнейшем проводит расследование.В ходе выполнения данной выпускной квалификационной работы былирешены такие задачи как:1.
Изучение результатов, полученных по системе информации«Человек на пути» –2. Анализ выявленных нарушений за период 2014-2016 года сграфическим представлением выявленных нарушений требований безопасногопроизводства работ на железнодорожных путях –3. Разработка на основе анализа предложений по предотвращению(сокращению) несчастных случаев на железнодорожном транспорте –Таким образом, задачи решены в полном объеме, и цель выпускнойквалификационной работы достигнута – с помощью данных Дальневосточнойдирекции инфраструктуры г. Хабаровск оценили функционирование системыинформации «Человек на пути», и разработали предложения попредупреждению несчастных случаев.Список используемых источников1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
